運(yùn)輸優(yōu)化方法(物流配送路徑優(yōu)化方法)

1.物流配送路徑優(yōu)化方法有哪些

1減少動力投入，增加運(yùn)力

鐵路運(yùn)輸滿載超軸法。它是指在鐵路運(yùn)輸中，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)輸能力加掛車皮增加運(yùn)

水路運(yùn)輸拖排拖帶法。它是指在水路運(yùn)輸中，利用竹、木等物品本身的浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，而是采取拖帶運(yùn)輸，以減少動力消耗增加運(yùn)力的方法：或?qū)o動力駁船編成縱列認(rèn)形，用拖船拖帶行駛，加大船舶運(yùn)載能力的方法。公路運(yùn)輸掛車法。它是指在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)我能力，加掛拖車增加運(yùn)輸量

2提高運(yùn)輸工具裝載能力

提高運(yùn)輸工具裝載能力是指充分利用運(yùn)輸工具的載重量與容積，采用多種配裝技術(shù)裝運(yùn)

貨物，提高運(yùn)輸效率，具體做法如下：

貨物實(shí)行輕重搭配裝載。它通常是指在重貨為主的裝運(yùn)情況下，同時搭配裝載輕泡貨物，提高運(yùn)輸工具利用率的裝載技術(shù)。如海運(yùn)礦石、黃沙等貨物時在艙面捎運(yùn)木材、毛竹等：

鐵路運(yùn)輸?shù)V石、鋼材等貨物時在上面搭運(yùn)輕泡的農(nóng)副產(chǎn)品等。

重大貨物解體裝載。它是指對一些體積大且笨重 、不易裝卸又容易碰撞損傷的貨物，采取拆卸裝卸，提高運(yùn)輸工具使用空間，降低碰撞損傷的裝載技術(shù)。如大型機(jī)電產(chǎn)品、科學(xué)儀

器、家私家具等，可以將其解體拆卸，分別包裝運(yùn)載，以縮小物品占據(jù)的空間位置，達(dá)到便于裝卸搬運(yùn)的目的。采用堆碼技術(shù)裝載。它是指根據(jù)車船的貨位情況及不同貨物的包裝狀態(tài)、形狀，采取多層裝載、套裝、騎縫裝載、緊密裝載等堆碼技術(shù)進(jìn)行裝載的方法。另外，改進(jìn)包裝技術(shù)，推進(jìn)集裝化、托盤化，對提高運(yùn)輸工具裝載能力也有重要意義。

2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策有哪些

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策有：

1，要適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求。要樹立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化企業(yè)制度的改革觀念和合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)觀念，要建立健全有關(guān)我國合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的政策和法規(guī)，一直到我國運(yùn)輸也朝著正確的方向發(fā)展。

2，要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式。要著重講運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，建立正確合理的投資政策。一要關(guān)注運(yùn)輸業(yè)投資于國民經(jīng)濟(jì)總投資的比例關(guān)系，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸先行，避免運(yùn)輸業(yè)投資偏低；二要關(guān)注運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運(yùn)輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率。

3，要建立綜合管理體制。要設(shè)立統(tǒng)一、集中的運(yùn)輸業(yè)綜合管理體制，避免重疊、繁多的運(yùn)輸管理部門自成體系，各行其是。彼此之間應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)作和配合，使我國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)做到統(tǒng)一決策、統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理。

4，要保持合理的運(yùn)價體系。保持合理的運(yùn)價體系，運(yùn)價的制定要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。運(yùn)價的制定應(yīng)有一個科學(xué)合理的測算依據(jù)，避免運(yùn)價過分集中管理，建立合理的運(yùn)價差價和比價關(guān)系，最終形成合理的運(yùn)價體系。這是運(yùn)輸方式合理分工機(jī)制的核心。

3.運(yùn)輸合理化的七種措施

運(yùn)輸合理化的7種措施如下： 1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。

充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 物流配送的形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個進(jìn)展。

在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。 2.采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。

這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。

做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的的目的。 3.發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。

運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。 社會化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。

我國在利用聯(lián)運(yùn)這種社會化運(yùn)輸體系時，創(chuàng)造“一條龍"貨運(yùn)方式。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運(yùn)輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運(yùn)輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績。

4.開展中短距離鐵路公路分流，"以公代鐵"的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。

這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。

直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。

此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠媱澦?，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。 6.配載運(yùn)輸。

是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。

7."四就"直拔運(yùn)輸。"四就"直拔是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。

首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。

4.運(yùn)輸合理化的有效措施有哪些

1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。

實(shí)載率有兩個含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。

提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。我國曾在鐵路運(yùn)輸上提倡滿載超軸，其中；滿載的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。

這個做法對推動當(dāng)時運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的配送形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個進(jìn)展。

在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。2.采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。

這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。

做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的的目的。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：（1）前文已提到的滿載超軸其中超軸的含義就是在機(jī)車能力充許情況下，多加掛車皮。

我國在客運(yùn)緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。（2）水運(yùn)拖排和拖帶法。

竹、木等物資的運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是縱列，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。（3）頂推法。

是我國內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊形，由機(jī)動船頂推前進(jìn)的航行方法。

其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很低。（4）汽車掛車。

汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。3.發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。

運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。

實(shí)行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣\(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。

我國在利用聯(lián)運(yùn)這種社會化運(yùn)輸體系時，創(chuàng)造了一條龍貨運(yùn)方式。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運(yùn)輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運(yùn)輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績。

4.開展中短距離鐵路公路分流，以公代鐵的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。

這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。我國以公代鐵目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍，一般在200公里以內(nèi)，有時可達(dá)700l,000公里。

山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。

直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。

此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠媱澦?，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，不能絕對認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。

這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。

6.配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸。

5.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策有哪些

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策有：1，要適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求。

要樹立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化企業(yè)制度的改革觀念和合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)觀念，要建立健全有關(guān)我國合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的政策和法規(guī)，一直到我國運(yùn)輸也朝著正確的方向發(fā)展。2，要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式。

要著重講運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，建立正確合理的投資政策。一要關(guān)注運(yùn)輸業(yè)投資于國民經(jīng)濟(jì)總投資的比例關(guān)系，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸先行，避免運(yùn)輸業(yè)投資偏低；二要關(guān)注運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運(yùn)輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率。

3，要建立綜合管理體制。要設(shè)立統(tǒng)一、集中的運(yùn)輸業(yè)綜合管理體制，避免重疊、繁多的運(yùn)輸管理部門自成體系，各行其是。

彼此之間應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)作和配合，使我國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)做到統(tǒng)一決策、統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理。4，要保持合理的運(yùn)價體系。

保持合理的運(yùn)價體系，運(yùn)價的制定要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。運(yùn)價的制定應(yīng)有一個科學(xué)合理的測算依據(jù)，避免運(yùn)價過分集中管理，建立合理的運(yùn)價差價和比價關(guān)系，最終形成合理的運(yùn)價體系。

這是運(yùn)輸方式合理分工機(jī)制的核心。

6.降低運(yùn)輸成本的途徑和方法有哪些

優(yōu)化運(yùn)輸線路，優(yōu)化貨場布置，優(yōu)化車船性能，優(yōu)化物流人力資源。

運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有著許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來說，所有物品的移動都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。

因此，可以說運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上；而“送”是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。

擴(kuò)展資料

運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具（如車、船、飛機(jī)及其他設(shè)施）和勞動對象（貨物和旅客）進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對旅客運(yùn)輸來說，是人的空間位移；

對貨物運(yùn)輸來說，是貨物的空間位移。顯然，運(yùn)輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動，這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動對象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。