缸蓋檢測方法(汽車缸體和缸蓋的檢測內(nèi)容和方法)

1.汽車缸體和缸蓋的檢測內(nèi)容和方法有哪些

實訓(xùn)三氣缸體、氣缸蓋、曲軸的檢驗 一、實訓(xùn)的目的與要求 1、掌握曲柄連桿機構(gòu)的主要零件的耗損特點及規(guī)律，并能分析其原因； 2、認識常見測量儀器，量具的結(jié)構(gòu)特點，并能正確掌握其使用方法； 3、掌握零件的檢方法，步驟，并能實際操作； 4、熟悉曲柄連桿機構(gòu)主要零件的檢驗分類和維修技術(shù)標準. 二、實訓(xùn)內(nèi)容 1、氣缸磨損的檢驗； 2、氣缸體的水壓試驗； 3、氣缸蓋粗糙度的檢驗； 4、氣缸蓋平面度的檢驗； 5、氣缸蓋燃燒室容積的測量； 6、曲軸軸頸磨損的檢驗； 7、曲軸裂紋的檢驗. 三、實訓(xùn)設(shè)備及工、量具 1、氣缸體（桑塔納2個，CA6102或EQ6100 2個）4個2、氣缸蓋（桑塔納2個，CA6102或EQ6100 2個）4個3、曲軸（桑塔納2個，CA6102或EQ61002個）4個4、游標卡尺（125*0.02mm）2把5、高度游標卡尺（0~300*0.02mm）2把9、S-SY10型缸體手動試壓泵2臺10、CJS-3型便攜式磁力探傷儀2臺11、干磁粉2瓶12、表面粗糙度樣板2組13、刀形平尺（1000mm,0級）2把14、V型塊或滑輪支架2套15、放大鏡（5—10倍）2把16、可調(diào)支座3個17、厚薄規(guī)4把18、木制支持架，工作臺4組19、水平尺（300mm）2把20、中間穿小孔的平板玻璃（150mm*200mm）2塊21、醫(yī)用注射器（200mL）2只22、混合油（80%煤油和20%機油） 23、其他工件、工具、清洗用料等. 四、實訓(xùn)步驟及操作方法 （一）氣缸體的檢驗 1、氣缸磨損的檢驗 1）測量前的準備工作 （1）將被檢驗的氣缸缸筒及上平面清洗，擦干. （2）根據(jù)氣缸直徑大小選擇合適的接桿，旋滲入滲出量缸表下端. （3）根據(jù)被測氣缸的標準尺寸（見表2）用外徑千分尺校對量缸表，并留出測桿伸長的適當數(shù)值（即預(yù)壓1mm左右）旋轉(zhuǎn)表盤，使"0"位對正指針，記住小指針指示毫米數(shù)，把接桿螺母固定，并復(fù)校. 表2 氣缸修理技術(shù)標準 車型 項目 桑塔納 捷達 （4）測量時手應(yīng)握住絕暖套，把量缸表斜向放入氣缸被測處，輕微擺動量缸表，使指針左右擺動相等（氣缸中心線與測桿垂直）.如果指針正好對"0"處，則與被測缸徑相等，當指針順時針方向離開"0"，則缸徑小于標準尺寸，如反時針方向離開"0"位，則缸徑大于標準缸徑. 2）測量部位 在氣缸軸向上選取三個橫截面：即S1-S2（活塞在上止點時，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁四周），S2-S2（氣缸中部），S3-S3（距氣缸下邊緣10mm-15mm處），在同一橫截面上入行多點測量，測出其最大最小直徑. 依次測出各缸的三個橫截面上的最大和最小直經(jīng)，將測量數(shù)據(jù)填入實驗報告. 3）圓度和圓柱度的計算 被測氣缸的圓度誤差用各個橫截面上最大與最小直徑差之半的最大值表示，被測氣缸體的圓度誤差，用各缸中的最大圓度表示. 被測氣缸的圓柱度誤差用三個橫截面上最大和最小直徑差之半表示，氣缸體的圓柱度用最大圓柱度氣缸的數(shù)值表示. 4）氣缸的檢驗分類 根據(jù)交通部13號命令，發(fā)動機送修標志，若被測量的氣缸體有一個氣缸的圓柱度超過0.165mm（汽油機）~0.25mm（柴油機）或圓柱度未超過上述極限，而圓度誤差超過0.05mm（汽油機）~0.063mm（柴油機）時，發(fā)動機需要大修. 2、氣缸體的水壓試驗 S—SY10型手動試壓泵用于缸體的水壓試驗，主要由壓力表、帶橡膠水管的連接盤和一個盛水的水桶等組成.試驗時，將具有300kPa~400kPa的壓力水，壓入發(fā)動機缸體的水套內(nèi)，在該壓力下保持一般時間，檢查氣缸體不應(yīng)有滲漏.其步驟如下： （1）將被檢驗的缸體置于專用工作臺架上； （2）把氣缸蓋連同氣缸襯墊裝合在缸體上，并規(guī)定力矩擰緊氣缸蓋螺栓； （3）封閉氣缸蓋上的出水口，封閉處應(yīng)密封，不得有滲漏； （4）將試壓泵上帶橡膠水管的連接盤裝于氣缸體前部的進水口上，連接部位應(yīng)密合，不得有滲漏； （5）按動試壓泵手柄，將水壓入氣缸體內(nèi)，扣管機，并同時觀察壓力表，壓力表指示應(yīng)為300kPa~400kPa，鎖管機； （6）以上述壓力保持5分鐘后，用手電筒或移動式照明燈檢視氣缸體各部，應(yīng)無任何滲漏.； （7），如有滲水或水珠滲出，則說明該部位是隱傷處，然后在滲漏部位做好標記，待修補后再作水壓試驗. （二）氣缸蓋的檢驗 1、表面粗糙度的檢驗 將被檢驗的汽車零件表面和表面粗糙度樣板共同放于5~10倍的放大鏡下看察，注重判斷和對比兩者的表面狀況，被檢驗表面的紋理、狀況與哪塊樣板的紋理和表面狀況相同，則被檢驗表面即與標準樣板有相同的表面粗糙度等級. 2、氣缸蓋平面度的檢驗 1）刀形平尺法 選擇長度為1000mm，精度為0級的刀形平尺的刀口沿測定的方向，靠在被檢驗的氣缸蓋下平面（氣缸蓋倒置）上，每間隔50mm用厚薄規(guī)測量刀口沿測定的方向，靠在被檢驗的氣缸蓋下平面的間隙.測量數(shù)據(jù)中的最大值為氣缸蓋全長上的平面度誤差；相鄰兩處的間隙差的最大值為氣缸蓋在50mm*50mm范圍內(nèi)的平面度誤差 2）平板磁性表座法 在平板上放三個可調(diào)支座.將被檢驗的氣缸蓋倒置，三個可調(diào)支座分別支持氣缸蓋上平面的A1、A2、A3.用磁性百分表使A1、A2和A3處的氣缸蓋下平面與平板平面等高，并將磁性百分表的指針調(diào)零.然后使磁性百分表分別沿a、b、c、d、e和f六個方。

2.汽車缸蓋如何檢查平整度

用刀口尺量，交叉和四邊用活塞尺量，

汽缸蓋變形特征 汽缸蓋局部凸起或發(fā)生翹曲變形后，破壞了其與機體上平面的密封性，典型的故障現(xiàn)象是連續(xù)燒壞汽缸墊并伴有下列故障現(xiàn)象：油底殼機油中有水，油面上升；水箱中有氣泡上竄；排氣管冒白煙；缸蓋與機體接合面冒氣泡；搖轉(zhuǎn)曲軸時壓縮感不明顯，機車啟動困難。 二、汽缸蓋變形的主要原因 汽缸蓋發(fā)生變形的主要原因有：（1）汽缸蓋鑄造后時效處理不當，內(nèi)部存在過大的應(yīng)力，長期在高溫高壓狀態(tài)下工作，內(nèi)應(yīng)力慢慢向外釋放，造成缸蓋變形。（2）使用不當。發(fā)動機長期超負荷運轉(zhuǎn)；柴油機高溫狀態(tài)驟加冷卻水；長期使用硬水，水道內(nèi)產(chǎn)生過多的水垢，造成散熱差，尤其是鋁合金缸蓋，膨脹系數(shù)大，熱變形大，更容易造成翹曲。（3）維修不當。裝配時缸蓋螺母沒按規(guī)定扭矩、次序擰緊，或主觀的增加扭矩，以為密封效果好，其實這樣不但增大了缸蓋的變形，破壞了密封，而且縮短了螺栓的使用壽命；缸蓋各b J 螺檢扭緊力不一致時，往往會造成局部凸起變形；汽 缸套過盈量過大或臺肩凸出不一致，缸蓋壓緊后變 形。在熱車狀態(tài)下拆卸汽缸蓋也是引起缸蓋變形的 重要原因。 檢查是重點是檢查平整度，以及積碳程度和配氣機構(gòu)的磨損度及間隙。