解體調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法(哪位師兄師弟幫下忙,鐵路調(diào)車作業(yè)計劃表怎么編制)

1.哪位師兄師弟幫下忙,鐵路調(diào)車作業(yè)計劃表怎么編制

現(xiàn)有調(diào)車計劃編制方法的不足 當(dāng)采用計算機(jī)編制調(diào)車計劃后，現(xiàn)車信息可由計算 機(jī)管理并通過屏幕界面顯示，調(diào)車計劃可按照電子制表 方式錄入、編輯、修改與查看。

多年來調(diào)車計劃計算機(jī) 處理的界面顯示與操作風(fēng)格雖各有不同，但是所有的調(diào) 車計劃界面處理方式，均采用先錄入或修改調(diào)車勾，后 改變現(xiàn)車的方法，即以勾計劃為主動，現(xiàn)車為被動。調(diào) 車計劃屬于被操作的主體，現(xiàn)車隨后依據(jù)勾計劃而變 化。

這種方法的缺點(diǎn)是調(diào)車計劃的編輯過程與現(xiàn)車變 化關(guān)聯(lián)不夠緊密，改變現(xiàn)車的要求需事先通過推算擬 定，并轉(zhuǎn)化為勾計劃表述，包括地點(diǎn)、數(shù)量、方式等，然 后分別將這些信息以數(shù)字和字符（包括漢字）通過鍵盤 輸入表格中。當(dāng)擬定不當(dāng)或出現(xiàn)錄入誤碼時，其現(xiàn)車改 變結(jié)果是不可預(yù)知的，且過程易出錯，甚至?xí)?dǎo)出現(xiàn)車負(fù)數(shù)。

因此通過調(diào)車計劃處理結(jié)果導(dǎo)出現(xiàn)車來驗(yàn)證調(diào) 車計劃的正確性，是屬于間接關(guān)聯(lián)。調(diào)車計劃編制的圖形化 編組站綜合集成自動化系統(tǒng)（簡稱編組站CIPS）的 綜合信息管理分系統(tǒng)中的調(diào)度計劃管理，內(nèi)容涉及調(diào)車 計劃，包括解體計劃、編組計劃及取送車計劃。

該系統(tǒng) 調(diào)度計劃管理的整體目標(biāo)是以自動編制調(diào)車計劃為基 礎(chǔ)，結(jié)合人工適當(dāng)修改變更與確認(rèn)。因此也存在調(diào)車計 劃的人工處理界面問題。

針對目前調(diào)車計劃處理界面 存在的問題，編組站CIPS設(shè)計了一種新的人工編制與 調(diào)整調(diào)車計劃的圖形化界面風(fēng)格與處理方法。該方法 通過鼠標(biāo)操作移動界面上的車輛，模擬調(diào)車的摘掛過 程，實(shí)現(xiàn)勾計劃創(chuàng)建與編輯，可簡化調(diào)車計劃編制過程，提高編制效率，防止錯誤的發(fā)生。

2.1 圖形化界面 調(diào)車計劃編輯法采用圖形界面顯示，見圖1。主要 有3個基本數(shù)據(jù)區(qū)。

（1）線路現(xiàn)車區(qū)。參與調(diào)車的各條線路，在標(biāo)識有 線路名稱的長方條內(nèi)，用圖視直觀地表現(xiàn)線路中存在的 車輛及順序。

車輛用填充在矩形框內(nèi)的車輛方向號、輛 數(shù)、顏色、特殊符號等表示車輛特征，為調(diào)度人員編制 調(diào)車計劃提供了車輛信息要素。無陰影為單個車輛，有 陰影為特征完全相同的多個車輛，橫向順序排列的矩形 框，表示線路上車輛的順序。

當(dāng)車站的線路較多時，可 以隨時通過切換車場別，翻屏顯示編組站內(nèi)所有存車線 路以及線路內(nèi)的現(xiàn)車。在線路區(qū)域的末端，可以動態(tài)地 顯示即時線路上的存車質(zhì)量、換長等現(xiàn)車概要信息。

（2）在途現(xiàn)車區(qū)。在途現(xiàn)車區(qū)安置在屏幕的左側(cè)或 右側(cè)，采用直觀方式表現(xiàn)參與調(diào)車的機(jī)車上存在的車輛 及其順序。

用縱向列表展現(xiàn)了機(jī)車上的車輛，每行一個 車輛，其車輛特征除與線路現(xiàn)車信息相同內(nèi)容外，還增 加了車號、質(zhì)量、換長、品名與到站等更為詳盡的信息，列表下部表示靠近機(jī)車的車輛，順序向上展開。（3）調(diào)車計劃區(qū)。

調(diào)車計劃區(qū)與在途現(xiàn)車在屏幕的 同一側(cè)，用電子表單顯示調(diào)車計劃。調(diào)車計劃列表屬于 鐵路規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)格式，包括勾序、場線名、摘掛取向、輛 數(shù)及記事欄等信息。

除記事欄外，其他單元格內(nèi)容不可 直接操作修改，而是由車輛拖動過程中勾計劃的各個參 數(shù)自動形成。2.2 現(xiàn)車移動與調(diào)車計劃自動形成 線路現(xiàn)車、在途現(xiàn)車與調(diào)車計劃表三者處于同一個 界面上，調(diào)車所用的機(jī)車在調(diào)車計劃編制開始前就已經(jīng) 指定，中途不改變，起始在途現(xiàn)車為空，或者帶有此前 殘存的車輛。

編制調(diào)車計劃的過程是采用鼠標(biāo)在線路 現(xiàn)車與在途現(xiàn)車之間來回拖動車輛，調(diào)車勾計劃在移動 中自行產(chǎn)生。移動引起線路現(xiàn)車、在途現(xiàn)車以及調(diào)車計 劃三者同時變化并顯示在屏幕上，每一個有效的車輛移 動產(chǎn)生一行具有惟一性的勾計劃，規(guī)則是：移動過程涉 及的線路名稱為勾計劃的場線別；將車輛從線路移至在 途，機(jī)車為掛車（+）屬性，反之為摘車（-）屬性；被移動的 車輛數(shù)為勾計劃的輛數(shù)；勾計劃的勾序是上一勾序 + 1。

順序重復(fù)移動車輛使屏幕上的計劃現(xiàn)車格局變化符合 用戶的意圖，同時完成了調(diào)車計劃的編制。調(diào)車勾計劃記事欄的記事信息，也可結(jié)合車輛移動 中涉及的線路和機(jī)車狀態(tài)自行產(chǎn)生，例如當(dāng)線路現(xiàn)車為 空，移入車輛時注釋“空線”；線路被掛空（全部移出）時 注釋“全部”；調(diào)車計劃結(jié)束在途仍有車輛殘存時注釋 “帶車”。

記事欄的規(guī)定應(yīng)注明的其他信息，也可以根據(jù) 被拖車輛特征或線路上拖動前已存在的現(xiàn)車車輛特征，并結(jié)合調(diào)車計劃的上下文自行產(chǎn)生。必要時也可采用 人為錄入方式，在記事欄補(bǔ)充與修改信息。

線路或機(jī)車上的車輛在調(diào)車甩掛過程中只能先進(jìn) 后出、后進(jìn)先出，類似于堆棧操作，其被界面處理所利 用，即只要拖動光標(biāo)選中的一個車輛，就表示勾計劃所 要移動的車輛是從該車輛至線路或機(jī)車某端口的車輛 之總和。2.3 現(xiàn)車移動端口與調(diào)車方向的關(guān)系 因?yàn)槊織l線路一般有兩個端口，調(diào)車發(fā)生地要指定 某側(cè)，因此調(diào)車計劃隱含著兩個方向選項(xiàng)：對線路而言，調(diào)車方向不同，則作業(yè)對應(yīng)的線路端口不同；對在途而 言，調(diào)車方向不同，則使用的機(jī)車前后不同。

為此，可 用轉(zhuǎn)換方向，操作將在途現(xiàn)車表與調(diào)車計劃表切換調(diào)動 至線路現(xiàn)車的左側(cè)或右側(cè)，用來直觀地對應(yīng)其調(diào)車的方 向特性，以及調(diào)車方向?qū)?yīng)線路的作業(yè)端口。當(dāng)發(fā)生切 換時，線路現(xiàn)車的車輛及順序不變，在途現(xiàn)車與調(diào)車計 劃表在屏幕的左右關(guān)系發(fā)生變換。