汽車發(fā)動機的分類方法(汽車發(fā)動機有幾種類型)

1.汽車發(fā)動機有幾種類型

發(fā)動機按照它不同的特點有很多種分類方法。

1.按燃料分

可分為柴油機、汽油機和天然氣機等

2.按實現循環(huán)的行程數分

a）四沖程發(fā)動機：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作循環(huán)。

b）二沖程發(fā)動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作循環(huán)。

3.按冷卻方式分

a）水冷式發(fā)動機：以水為冷卻介質

b）風冷式發(fā)動機：以空氣作為冷卻介質（適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國家）

4.按點火方式分

a）壓燃式發(fā)動機：利用氣缸內空氣被壓縮后產生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。

b）點燃式發(fā)動機：利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。

5.按可燃混合氣形成的方法分

a）外部形成混合氣的發(fā)動機：燃料和空氣在外先混合然后進入氣缸。如使用化油器的汽油機。

b）內部形成混合氣的內燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。

6.按進氣方式分

a）自然吸氣式發(fā)動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。

b）增壓式發(fā)動機：為增大功率，在發(fā)動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮后再進入氣缸。

7.按氣缸數目分

a）單缸發(fā)動機

b）多缸發(fā)動機：按氣缸的排列型式又可分為

i.直列立式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內。

ii.直列臥式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內。

iii.V型發(fā)動機：氣缸中心線分別在兩個平面內，且兩平面相交呈V型。

iv.對置式發(fā)動機：V型夾角為180°時又稱為對置式。

v.其它：還有H型，X型、星型等，但在車輛上應用很少。

2.汽車發(fā)動機分類,能按幾種方式分

按結構分類 一臺汽車發(fā)動機往往具有3個以上的汽缸，對于汽車發(fā)動機主要的分類方式是根據汽缸的布局及排列方式來劃分。

一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種。 直列發(fā)動機（LineEngine），它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，它的優(yōu)點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。

直列發(fā)動機穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，但缺點是功率較低，并且不適合6缸以上的發(fā)動機采用。 直列發(fā)動機在國產車中應用十分廣泛，幾乎所有中檔以下國產車及采用四缸發(fā)動機的車型都是直列發(fā)動機。

經典實例：寶馬公司一直是直列發(fā)動機的堅決擁護者，寶馬的L6（直列六缸）發(fā)動機無論在技術含量、缸數上還是在性能表現上都可算是直列發(fā)動機的極致。寶馬的頂級車型新7系轎車仍然有采用L6發(fā)動機的版本。

V型發(fā)動機，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。 V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。

尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車迎風面越小越好，也就要求發(fā)動機蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。

由于汽缸之間已相互錯開布置，這便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數。此外，V型發(fā)動機汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉更平順。

V型發(fā)動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。

目前國產的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。 經典實例：歐洲的豪華轎車往往采用8缸以上的V型發(fā)動機設計，比如勞斯萊斯的、奔馳頂級的S600轎車等都是V12發(fā)動機，而目前V型發(fā)動機最高可達到16缸，排量在10升以上。

W型發(fā)動機，W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術。將V型發(fā)動機的每側汽缸再進行小角度的錯開（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發(fā)動機。

或者說W型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。嚴格說來W型發(fā)動機還應屬V型發(fā)動機的變種。

W型與V型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。 W型發(fā)動機最大的問題是發(fā)動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。

針對這一問題，大眾在W型發(fā)動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。 經典實例：大眾的旗艦車型輝騰以前由于沒2缸發(fā)動機，而與同級別奔馳S600相比底氣不足，而大眾全新W12發(fā)動機則徹底改變了這一劣勢，大眾旗下的另兩款豪華車：本特利新車GT和奧迪旗艦A8L6.0都將采用W12發(fā)動機。

水平對置發(fā)動機，如果將直列發(fā)動機看成夾角為0度的V型發(fā)動機，當兩排汽缸的夾角擴大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動機了。 水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。

由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。

此外，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結構，這使得發(fā)動機的運轉平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。 經典實例：水平對置發(fā)動機是日本富士汽車的招牌技術之一，采用水平對置發(fā)動機的富士WRX-STi車型是世界拉力賽場上的傳奇車型，也是全球飚車族們夢寐以求的至愛。

轉子發(fā)動機，傳統發(fā)動機都是通過汽缸內活塞的往復運動最終驅動車子前進，發(fā)動機及氣缸本身都是相對不動的，而轉子發(fā)動機則是一種三角活塞旋轉式發(fā)動機，它采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放。轉子發(fā)動機的優(yōu)點十分明顯，它尺寸較小，重量較輕，功率很大，并且振動和噪聲極低。

但是由于轉子技術的復雜，使其制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統發(fā)動機。 經典實例：至今為止，將轉子發(fā)動機技術成熟運用于市場產品的僅有馬自達一家廠家。

目前馬自達赫赫有名RX-8跑車正是轉子發(fā)動機技術的最新繼承者。 按發(fā)動機布局劃分 按照發(fā)動機在車身上的布局，還可以分成前置發(fā)動機、中置發(fā)動機以及后置發(fā)動機三種。

目前在國內車市所能看到的絕大部分車型都是采用的前置發(fā)動機，即發(fā)動機位車前輪軸之前。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對于目前占絕對主流的前輪驅動車型而言，發(fā)動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和故障率。

因外，將發(fā)動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。 與前置發(fā)動機相對應的是后置發(fā)動機，后置發(fā)動機往往對應于一些后輪驅動的大馬力車型，典型車型為保時捷的911系列跑車。

此外，還有一種布局便是中置發(fā)動機，即發(fā)動機位于汽車的前后輪軸之間，對于一些極端追求性能的車型而言，。

3.汽車發(fā)動機是如何分類的

汽車發(fā)動機根據動力來源不同，可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力：

1、柴油發(fā)動機

柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

2、汽油發(fā)動機

汽油發(fā)動機（Gasoline Engine ）是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發(fā)動機。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩(wěn)、使用維修方便。汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。

3、電動汽車電動機

電動汽車電動機是指依據電磁感應定律實現電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。電動機也稱（俗稱馬達），在電路中用字母“M”（舊標準用“D”）表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電動汽車的動力源。

4、混合動力

混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。

擴展資料

汽車發(fā)動機的性能指標

1、動力性指標：

動力性指標是表征發(fā)動機做功能力大小的指標，一般用發(fā)動機的有效扭轉矩、有效功率、發(fā)動機轉速等作為評價指標。

2、經濟性指標：

發(fā)動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發(fā)動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g為單位）稱為有效燃油消耗率.

3、環(huán)境指標：

汽車排放標準和汽車噪聲水平。中國機動車輛噪聲標準（GB/T 18697—2002）中規(guī)定，轎車的噪聲不得大于79dB(A)。

4、可靠性指標和耐久性指標：

可靠性指標是表示發(fā)動機在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內，正常持續(xù)工作能力的指標?？煽啃杂卸喾N評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發(fā)動機主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時間。

5、發(fā)動機萬有特性：

汽車發(fā)動機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發(fā)動機的工況（即功率和轉速）發(fā)生變化時，其性能（包括動力性、經濟性、排放性和噪聲等）也隨之改變。發(fā)動機性能指標隨運行工況而變化的關系稱為發(fā)動機萬有特性。

參考資料來源：百度百科-汽車發(fā)動機

4.汽車發(fā)動機有幾種分類

1、汽油發(fā)動機

汽油發(fā)動機（Gasoline Engine ），是以汽油作為燃料的發(fā)動機。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高，結構簡單，質量輕，造價低廉， 運轉平穩(wěn)，使用維修方便。汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。

2、柴油發(fā)動機

柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。它是由德國發(fā)明家魯道夫？狄塞爾（Rudolf Diesel）于1892年發(fā)明的，為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機。

柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

3、電動發(fā)動機

電動發(fā)動機，是將由電源提供的電能轉化為機械能的裝置。電源為電動汽車的驅動機構——電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

4、混合動力發(fā)動機

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。 混合動力汽車是有電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅動汽車。

混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

5、新能源發(fā)動機

氫動力汽車以氫氣代替燃油作為燃料。氫氣在車體內經過燃燒后只排出水蒸氣，對空氣不會造成任何污染，確實是一種理想的汽車燃料；但以氫氣作為燃料也存在一定的不安全因素。因為氫與氧如果以固定比例混合就會發(fā)生爆炸，為了避免這種危險，車內儲備氫氣的裝置防護設計必須達到嚴格的標準規(guī)格，而且車體的安全裝置也要相當穩(wěn)固牢靠。

希望我的回答可以幫到你，望采納謝謝。

5.汽車發(fā)動機的分類有那些

發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。隨著科技的進步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動機，但是，不管哪種發(fā)動機，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產生動力。所以，以電為能量來源的電動機，不屬于發(fā)動機的范疇。

回顧發(fā)動機產生和發(fā)展的歷史，它經歷了外燃機和內燃機兩個發(fā)展階段。

所謂外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒，發(fā)動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特發(fā)明的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。

明白了什么是外燃機，也就知道了什么是內燃機。這一類型的發(fā)動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。我們不常見的火箭發(fā)動機和飛機上裝配的噴氣式發(fā)動機也屬于內燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產的適用性。

此外還有燃氣輪機，這種發(fā)動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用范圍很廣，但由于很難精細地調節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。

人類的智慧是無窮無盡的，各種新型的發(fā)動機不斷地被研制出來，但是，出于安全操控的需要，到目前為止，我們可愛的摩托車還只有一種選擇——往復式發(fā)動機。

6.汽車發(fā)動機有哪幾種類型

按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。

按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發(fā)動機兩種。

按氣缸排列型式分直列發(fā)動機，V型發(fā)動機、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機等。

按氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機?，F代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。

按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用于現代車用發(fā)動機。

按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內燃機。

按燃油供應方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機以及缸內直噴發(fā)動機。

擴展資料

汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

參考資料：搜狗百科-汽車發(fā)動機

7.汽車發(fā)動機分類有哪些

1、根據動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽內油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合容動力等。

2、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。3、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發(fā)動機兩種。

4、按氣缸排列型式分直列發(fā)動機，V型發(fā)動機、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機等。5、按氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。

現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。6、按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。

水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用于現代車用發(fā)動機。7、按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。

汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內燃機。8、按燃油供應方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機以及缸內直噴發(fā)動機。