測速方法(測速方法)

1.測速方法有哪些

激光可以進(jìn)行測速。

激光測速（measurement of velocity by laser）是測量移動物體反射回來的光的頻率由于多普勒（Doppler）效應(yīng)發(fā)生的偏離，在被測物體是熱的或者是易碎的不能用接觸法時(shí)，這種方法是很有用的，已用此法測出軋鋼機(jī)中熾熱鋼坯的移動速度。

激光測速就是能通過激光對物體運(yùn)行速度的測量，它是對被測物體進(jìn)行兩次有特定時(shí)間間隔的激光測距，取得在該一時(shí)段內(nèi)被測物體的移動距離，從而得到該被測物體的移動速度。同時(shí)它也是一種新型的測速測量技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的測量設(shè)備已不能滿足現(xiàn)狀的需求，已漸漸地被淘汰，而激光測速傳感器已被廣泛使用，它在很多領(lǐng)域中測量有著重要意義。ZLS-C50激光測速傳感器和ZLS-Px激光測速傳感器是特別定制高精度的兩款激光測速傳感器，同時(shí)也是目前國內(nèi)常用的兩款高精度激光測速傳感器。并且它們通過與計(jì)算機(jī)連接，可對被測物進(jìn)行自動化、智能化的測量控制，這也是現(xiàn)在測量技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。

2.交通警察（交警）常用的交通測速方式有哪些

現(xiàn)行的檢測器種類有很多，包括磁感應(yīng)檢測器，波頻車輛檢測器，視頻檢測器等。根據(jù)安裝方式可以分為埋設(shè)式和懸掛式。

(1)磁感應(yīng)檢測器（多為埋設(shè)式檢測系統(tǒng)）

環(huán)形線圈檢測器是傳統(tǒng)的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設(shè)備。車輛通過埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據(jù)此計(jì)算出車輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。此種方法技術(shù)成熟，易于掌握，并有成本較低的優(yōu)點(diǎn)。

這種方法也有以下缺點(diǎn)：a. 線圈在安裝或維護(hù)時(shí)必須直接埋入車道，這樣交通會暫時(shí)受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時(shí)損壞可能會更加嚴(yán)重。c. 感應(yīng)線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環(huán)境的影響。d. 感應(yīng)線圈由于自身的測量原理所限制，當(dāng)車流擁堵，車間距小于3m的時(shí)候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。

(2)波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統(tǒng)）

波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發(fā)射電磁波產(chǎn)生感應(yīng)的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價(jià)格低、性能優(yōu)越的交通檢測器，可廣泛應(yīng)用于城市道路和高速公路的交通信息檢測。

RTMS的工作方式是：采用側(cè)掛式，在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波，并在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一“層”，將投影分割為32層。用戶可將檢測區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據(jù)被檢測目標(biāo)返回的回波，測算出目標(biāo)的交通信息，每隔一段時(shí)間通過RS-232向控制中心發(fā)送。它的車速檢測原理是：根據(jù)特定區(qū)域的所有車型假定一個(gè)固定的車長，通過感應(yīng)投影區(qū)域內(nèi)的車輛的進(jìn)入與離開經(jīng)歷的時(shí)間來計(jì)算車速。一臺RTMS側(cè)掛可同時(shí)檢測8個(gè)車道的車流量、道路占有率和車速。

RTMS的測量方式在車型單一，車流穩(wěn)定，車速分布均勻的道路上準(zhǔn)確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由于遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達(dá)到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價(jià)格也比較昂貴。

(3)視頻檢測器

視頻檢測器是通過視頻攝像機(jī)作傳感器，在視頻范圍內(nèi)設(shè)置虛擬線圈，即檢測區(qū)，車輛進(jìn)入檢測區(qū)時(shí)使背景灰度值發(fā)生變化，從而得知車輛的存在，并以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側(cè)面，與傳統(tǒng)的交通信息采集技術(shù)相比，交通視頻檢測技術(shù)可提供現(xiàn)場的視頻圖像，可根據(jù)需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調(diào)試維護(hù)方便，價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環(huán)境因素的影響，汽車的動態(tài)陰影也會帶來干擾。

反雷達(dá)測速器的原理

A、B、C三款設(shè)備都采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“反雷達(dá)探測”的功能。安裝前，通過網(wǎng)絡(luò)下載該城市的最新數(shù)據(jù)———各個(gè)雷達(dá)測速點(diǎn)、闖紅燈監(jiān)控點(diǎn)、加油站、高速公路入口的GPS坐標(biāo)；與GPS衛(wèi)星連接后，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)自動計(jì)算車輛行駛的軌跡、速度，并與存儲的坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行對比；當(dāng)發(fā)現(xiàn)行駛軌跡覆蓋了存儲的坐標(biāo)點(diǎn)，即按照預(yù)設(shè)的距離提前量，通過語音或顯示屏提示駕駛者。

交警測速方面的測速方式

3.現(xiàn)代測速方法有哪些

速度是指單位時(shí)間內(nèi)，運(yùn)動物體位移的變化量。大小等于物體在單位時(shí)間內(nèi)通過的路程。傳統(tǒng)測量速度的方法是簡單的從速度的定義出發(fā)，先測量時(shí)間和路程，然后計(jì)算出物體的速度。

在現(xiàn)代科技領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多新的檢測技術(shù)。這些檢測技術(shù)從廣義上講也是一種傳感技術(shù)，因?yàn)樗菍⒋郎y參量經(jīng)過某種電磁波或聲波的中介作用和一系列轉(zhuǎn)換最后變?yōu)殡娏慷甘境霰粶y參量值。這與一般傳感器的作用相同，只是它不再象一般傳感器那樣是

單個(gè)的器件而是由若干個(gè)起不同作用的器件集合構(gòu)成。激光多普勒測速（LDA） 技術(shù)即屬于此類，是將激光束以不同形式照射到流體上，由于流體的運(yùn)動產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，用光電檢測器測出多普勒頻移，即可得到流體的速度。LDA 技術(shù)尤其對流體動力學(xué)研究更顯示了它的優(yōu)越性，但在固體表面速度的測量中，LDA技術(shù)的應(yīng)用并不普遍，國內(nèi)甚至未見到此類產(chǎn)品，同時(shí)，由于LDA 光電信號型式受光學(xué)系統(tǒng)參數(shù)、流體中微粒情況和流動狀態(tài)等的影響極大，因此信號處理器的結(jié)構(gòu)型式多種多樣，而且對其性能要求很高，這些都是LDA 技術(shù)存在的局限性。而工業(yè)過程中諸如鋼板、鋁材、電纜、膠片、布匹、塑料、紙張、纖維等貴重工業(yè)產(chǎn)品固體表面的精確測量仍是一個(gè)急待解決的課題。

相關(guān)測速是利用隨機(jī)過程理論中的互相關(guān)原理測量速度。它是基于信號采集技術(shù)與傳感器技術(shù)發(fā)展起來的一種現(xiàn)代測速方法，與傳統(tǒng)測速方法相比，它抗干擾能力更強(qiáng)，能在復(fù)雜的干擾條件下準(zhǔn)確測量信息體速度，互相關(guān)法的抗干擾能力明顯優(yōu)于傳統(tǒng)方法， 并且信息體形狀不再影響測速精度。因此，相關(guān)測速在現(xiàn)代有著多方面的應(yīng)用。比如：飛機(jī)，船舶，汽車等交通工具相對于地球的速度；軋機(jī)鋼帶相對于某一固定點(diǎn)的速度；二相（多相）流體中，非連續(xù)相對于管壁的速度等等。從原理上講，任何在物體運(yùn)動方向上一定距離處布置的兩個(gè)傳感器，只要它們能夠檢拾到標(biāo)記物體的某種信號（一般為隨機(jī)信號），那么，物體的運(yùn)動速度都可以用互相關(guān)的原理加以測定。

4.現(xiàn)代測速方法有哪些

速度是指單位時(shí)間內(nèi)，運(yùn)動物體位移的變化量。

大小等于物體在單位時(shí)間內(nèi)通過的路程。傳統(tǒng)測量速度的方法是簡單的從速度的定義出發(fā)，先測量時(shí)間和路程，然后計(jì)算出物體的速度。

在現(xiàn)代科技領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多新的檢測技術(shù)。這些檢測技術(shù)從廣義上講也是一種傳感技術(shù)，因?yàn)樗菍⒋郎y參量經(jīng)過某種電磁波或聲波的中介作用和一系列轉(zhuǎn)換最后變?yōu)殡娏慷甘境霰粶y參量值。

這與一般傳感器的作用相同，只是它不再象一般傳感器那樣是單個(gè)的器件而是由若干個(gè)起不同作用的器件集合構(gòu)成。激光多普勒測速（LDA） 技術(shù)即屬于此類，是將激光束以不同形式照射到流體上，由于流體的運(yùn)動產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，用光電檢測器測出多普勒頻移，即可得到流體的速度。

LDA 技術(shù)尤其對流體動力學(xué)研究更顯示了它的優(yōu)越性，但在固體表面速度的測量中，LDA技術(shù)的應(yīng)用并不普遍，國內(nèi)甚至未見到此類產(chǎn)品，同時(shí)，由于LDA 光電信號型式受光學(xué)系統(tǒng)參數(shù)、流體中微粒情況和流動狀態(tài)等的影響極大，因此信號處理器的結(jié)構(gòu)型式多種多樣，而且對其性能要求很高，這些都是LDA 技術(shù)存在的局限性。而工業(yè)過程中諸如鋼板、鋁材、電纜、膠片、布匹、塑料、紙張、纖維等貴重工業(yè)產(chǎn)品固體表面的精確測量仍是一個(gè)急待解決的課題。

相關(guān)測速是利用隨機(jī)過程理論中的互相關(guān)原理測量速度。它是基于信號采集技術(shù)與傳感器技術(shù)發(fā)展起來的一種現(xiàn)代測速方法，與傳統(tǒng)測速方法相比，它抗干擾能力更強(qiáng)，能在復(fù)雜的干擾條件下準(zhǔn)確測量信息體速度，互相關(guān)法的抗干擾能力明顯優(yōu)于傳統(tǒng)方法， 并且信息體形狀不再影響測速精度。

因此，相關(guān)測速在現(xiàn)代有著多方面的應(yīng)用。比如：飛機(jī)，船舶，汽車等交通工具相對于地球的速度；軋機(jī)鋼帶相對于某一固定點(diǎn)的速度；二相（多相）流體中，非連續(xù)相對于管壁的速度等等。

從原理上講，任何在物體運(yùn)動方向上一定距離處布置的兩個(gè)傳感器，只要它們能夠檢拾到標(biāo)記物體的某種信號（一般為隨機(jī)信號），那么，物體的運(yùn)動速度都可以用互相關(guān)的原理加以測定。

5.測距方法有哪些

測量距離，在戰(zhàn)場上的用處最大，在簡易測繪中最為重要，方法也最多。

在這里，我們只能揀些最簡單實(shí)用的講一講。 1.步測 每人都有一副靈便的尺子，隨時(shí)帶在身邊，使用起來十分方便。

這副尺子就是我們的雙腳。 用雙腳測量距離，首先要知道自己的步子有多大？走的快慢有個(gè)譜。

不然，也是測不準(zhǔn)確的。 《隊(duì)列條令》上對步子的大小有個(gè)規(guī)定，齊步走時(shí)，一單步長七十五厘米，走兩單步為一復(fù)步，一復(fù)步長一米五；行進(jìn)速度每分鐘一百二十單步。

為啥規(guī)定步長一米五，步速每分鐘一百二十單步呢？這是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得來的。無數(shù)次測驗(yàn)的結(jié)果說明：一個(gè)成年人的步長，大約等于他眼睛距離地面高度的一半，例如某人從腳根到眼睛的高度是150厘米，他的步長就是75厘米。

如果你有興趣的話，不妨自己量量看。 還有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)：我們每小時(shí)能走的公里數(shù)，恰與每三秒鐘內(nèi)所邁的步數(shù)相同。

例如，你平均三秒鐘能走五單步，那每小時(shí)你就可以走五公里。不信，也可以試一試。

這兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)，只是個(gè)大概數(shù)，對每個(gè)人來說，不會一點(diǎn)不差，這里有個(gè)步長是否均勻，快慢能否保持一致的問題。要想準(zhǔn)確地測定距離，就要經(jīng)常練習(xí)自己的步長和步速。

怎么練習(xí)呢？連隊(duì)不是天天出操、練步法嗎？這就是練習(xí)步長和步速的極好機(jī)會。 還有個(gè)練習(xí)的辦法，在公路上，每隔一公里就有一塊里程碑，你可以經(jīng)常用步子走一走，算算步數(shù)，看看時(shí)間，反復(fù)體會自己的步長和速度。

掌握了自己的步長和步速，步測就算學(xué)會了。步測時(shí)，只要記清復(fù)步數(shù)或時(shí)間，就能算出距離。

例如，知道自己的復(fù)步長1.5米，數(shù)得某段距離是540復(fù)步，這段距離就是：540*1.5米=810米。若知道自己的步速是每分鐘走54復(fù)步，走了10分鐘，也可以算出這段距離是：54*10=540復(fù)步，540*1.5米=810米。

根據(jù)復(fù)步與米數(shù)的關(guān)系，我們把這個(gè)計(jì)算方法簡化為一句話："復(fù)步數(shù)加復(fù)步數(shù)之半，等于距離。"就能很快地算出距離來。

2.目測 人的眼睛是天生的測量"儀器"，它既可以看近，近到自己的鼻子尖，又能看遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到宇宙太空的天體。用眼睛測量距離，雖然不能測出非常準(zhǔn)確的數(shù)值，但是，只要經(jīng)過勤學(xué)苦練，還是可以測得比較準(zhǔn)確的。

在我軍炮兵部隊(duì)中，有許多同志練出了一手過硬的目測本領(lǐng)，他們能在幾秒鐘內(nèi)，準(zhǔn)確地目測出幾千米以內(nèi)的距離，活象是一部測距機(jī)。 怎樣用眼睛測量物體的距離呢？ 人的視力是相對穩(wěn)定的，隨著物體的遠(yuǎn)近不同，視覺也不斷地起變化，物體的距離近，視覺清楚，物體的距離遠(yuǎn)，視覺就模糊。

而物體的形狀都有一定規(guī)律的，各種不同物體的遠(yuǎn)近不同，它們的清晰程度也不一樣。我們練習(xí)目測，就是要注意觀察、體會各種物體在不同距離上的清晰程度。

觀察的多了，印象深了，就可以根據(jù)所觀察到的物體形態(tài)，目測出它的距離來。例如當(dāng)一個(gè)人從遠(yuǎn)處走來，離你2000米時(shí)，你看他只是一個(gè)黑點(diǎn)；離你1000米時(shí)，你看他身體上下一般粗；500米時(shí)，能分辨出頭、肩和四肢；離200米時(shí)，能分辯出他們的面孔、衣服顏色和裝具。

這種目測距離的本領(lǐng)，主要得*自己親身去體會才能學(xué)到手。別人的經(jīng)驗(yàn)，對你并不是完全適用的，下面這個(gè)表里列的數(shù)據(jù)，是在一般情況下，正常人眼力觀察的經(jīng)驗(yàn)，只能供同志們參考。

不同距離上不同目標(biāo)的清晰程度 距離（米）分辨目標(biāo)清晰程度 100人臉特征、手關(guān)節(jié)、步兵火器外部零件。 150-170衣服的紐扣、水壺、裝備的細(xì)小部分。

200房頂上的瓦片、樹葉、鐵絲。 250-300墻可見縫，瓦能數(shù)溝；人臉五官不清；衣服、輕機(jī)槍、步槍的顏色可分。

400人臉不清，頭肩可分。 500門見開關(guān)，窗見格，瓦溝條條分不清；人頭肩不清，男女可分。

700瓦面成絲；窗見襯；行人邁腿分左右，手肘分不清。 1000房屋輪廓清楚，瓦片亂，門成方塊窗襯消；人體上下一般粗。

1500瓦面平光，窗成洞；行人似蠕動，動作分不清。 2000窗是黑影，門成洞；人成小黑點(diǎn)，停、動分不清。

3000房屋模糊，門難辨，房上煙囪還可見。 你覺得根據(jù)目標(biāo)的清晰程度判斷距離沒有把握時(shí)，還可以利用與現(xiàn)地的已知距離，相互進(jìn)行比較，有比較才能判定。

比如，兩電線桿之間的距離，一般為五十米，如果觀測目標(biāo)附近有電線桿，就可以將觀測的物體與電引桿間隔比較，然后再判定?，F(xiàn)地沒有距離比較時(shí)，就用平時(shí)自己較熟悉的50米、100米、200米、500米等基本距離，經(jīng)過反復(fù)回憶比較后再判定。

如果要測的距離較長，可以分段比較，爾后推算全長。 由于天候、陽光、物體顏色和觀察位置、角度的不同，眼睛的分辨力常會受到影響，目測的距離就會產(chǎn)生誤差。

晴天：面向陽光觀測，眼睛受到光線的刺激，視力會減弱，容易把物體測遠(yuǎn)了；如背向陽光觀測，眼睛不受光線刺激，物體被陽光照射得清晰明亮，容易把物體測近了。 陰天或早晚天色較暗時(shí)：能見度減弱，物體顯得模糊，容易把目標(biāo)測遠(yuǎn)了。

雨后：空氣清新，物體顏色鮮明，又容易把目標(biāo)測近了。 在開闊地形上目測，或隔著水面、溝谷觀察，或從高處往低處觀察，都容易把目標(biāo)測近了。

應(yīng)根據(jù)各種具體情況，經(jīng)過艱苦練習(xí)，反復(fù)體會，摸出自己的經(jīng)驗(yàn)。俗話說："熟能生巧"，練得多，體會深，經(jīng)驗(yàn)豐富了。