中國去哈薩克斯坦路線
1.中國去哈薩克斯坦路線
由北歐航空公司經(jīng)營的中國飛往丹麥的航線有北京和上海兩地,直飛丹麥?zhǔn)锥几绫竟鶛C(jī)場。在丹麥的各大城市和歐洲大陸各地之間,如倫敦、巴黎、羅馬、馬德里、阿姆斯特丹、法蘭克福、慕尼黑等地,每天都有航班來往。
北歐四國，丹麥，瑞典，挪威和芬蘭中國——法國——瑞典、丹麥——挪威——瑞典——芬蘭——瑞典—北京北京—哥本哈根— 哥德堡—（ 奧斯陸—斯特哥爾摩—赫爾辛基—斯特哥爾摩
2.去哈薩克斯坦從哪里出去
哈薩克斯坦位于亞洲中部，沒有臨海，是世界最大的內(nèi)陸國，所以貨物運(yùn)輸一般以鐵路運(yùn)輸方式為主。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較低，運(yùn)輸量較大，運(yùn)輸速度僅次于航空，航空運(yùn)輸速度雖然快，但運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)高。
公路運(yùn)輸速度量較小，速度比鐵路慢，因此出口哈薩克斯坦貨物約鐵路運(yùn)輸為主。
3.中國去哈薩克斯坦怎么走
俄羅斯，烏斯別克斯坦，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，烏克蘭，德國，波蘭羅馬尼亞，捷克，匈牙利
4.中國去哈薩克斯坦路線怎么走
哈薩克斯坦回國已經(jīng)有多達(dá)3條路線可選了
1. 阿塞拜疆轉(zhuǎn)機(jī)
阿拉木圖-巴庫-西安（阿塞拜疆航空，J25054+J25069）
12月4/11/18/25日均可訂，經(jīng)濟(jì)艙行李1件×23kg；公務(wù)艙行李2件×23kg；
2.德國轉(zhuǎn)機(jī)
阿拉木圖-法蘭克福-沈陽（漢莎航空，LH647+LH720）
3.荷蘭轉(zhuǎn)機(jī)
阿特勞-阿姆斯特丹-廣州 （阿斯塔納航空+南航）
12月9/16/23/30日均可訂票。
5.中國哈薩克族去哈薩克斯坦
我國有哈薩克斯坦族。主要分布在新疆維吾爾自治區(qū)。民族語言為哈薩克語，屬阿爾泰語系突厥語族。
哈薩克族是哈薩克斯坦的主體民族，占其總?cè)丝诘?5.5%，中國境內(nèi)哈薩克族的人口數(shù)為1562518人。哈薩克族主體在中亞、西亞，主要分布于哈薩克斯坦、中國、 俄羅斯、烏茲別克斯坦、土耳其、蒙古等國。
6.哈薩克斯坦回國路線
目前哈薩克斯坦簽證比較難，主要體現(xiàn)在一下三個(gè)方面：
第一：申請(qǐng)簽證需哈薩克斯坦內(nèi)務(wù)部批準(zhǔn)，需提前拿到批文，這對(duì)于普通的游客來說根本無法實(shí)現(xiàn)。
第二：使館簽證資料不標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常要求申請(qǐng)人補(bǔ)充申請(qǐng)資料，隨意性較高。
第三：簽證工作日不穩(wěn)定。 哈薩克斯坦個(gè)人旅游簽證辦理所需材料：
1、護(hù)照原件 有效期超過6個(gè)月的因私護(hù)照，如有舊護(hù)照請(qǐng)?zhí)峁?，如舊護(hù)照丟失需公安機(jī)關(guān)開具丟失證明。 PS：護(hù)照號(hào)碼為G開頭的舊版護(hù)照，簽名頁（尾頁）要由申請(qǐng)人親筆簽名。
2、2寸證件照片4張?jiān)?近半年內(nèi)拍攝的白色背景2寸彩色證件照片4張，規(guī)格：33*48mm或35*45mm。
3、身份證原件 申請(qǐng)人有效身份證原件。
4、個(gè)人資料表原件 請(qǐng)下載個(gè)人資料表并完整填寫，此表格不會(huì)遞交給使館，將用于填寫遞交使館的英文簽證申請(qǐng)表，請(qǐng)申請(qǐng)人認(rèn)真填寫。
5、1萬元存款證明單原件 銀行開具的存款證明書原件，建議金額不低于1萬元，凍結(jié)至少3個(gè)月而且需要凍結(jié)到回國之后的日期。
7.從新疆去哈薩克斯坦
中國開往哈薩克斯坦的國際列車，從新疆烏魯木齊出發(fā)，到達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖。
K9795次:烏魯木齊→阿拉木圖
每星期一、六從烏魯木齊發(fā)車，經(jīng)霍爾果斯站出境，每星期三、一到達(dá)阿拉木圖，全程約24小時(shí)左右。
K9797次:烏魯木齊－阿斯塔納
經(jīng)阿拉山口出境，每周四在烏魯木齊站發(fā)車，周六抵達(dá)阿斯塔納站。
8.到哈薩克斯坦
有種押金10萬元人民幣要繳納，回國后退還好像，給車也要辦理通關(guān)駕駛手續(xù)。
9.中國去哈薩克斯坦路線圖
俄羅斯，烏斯別克斯坦，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，烏克蘭，德國，波蘭羅馬尼亞，捷克，匈牙利
10.中國去哈薩克斯坦路線地圖
哈薩克斯坦共和國，位于中國西部，是橫跨歐亞兩洲的亞洲國家，國土包括中亞北部和東歐的東南部，烏拉爾河以西部分屬于歐洲。西部毗鄰里海。是世界上最大的內(nèi)陸國。
11.中國到哈薩克斯坦運(yùn)輸路線
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計(jì)開行92班，累計(jì)承運(yùn)貨物4.26萬噸，貨值總計(jì)約4.55億美元。其中，2014年承運(yùn)貨物3.37萬噸，貨值累計(jì)4.05億美元。[3]
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線?！耙恢鳌睘殚L沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。[4]
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。
與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個(gè)第一：
一是運(yùn)輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。
二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計(jì)8個(gè)國家，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。
三是國內(nèi)穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計(jì)6個(gè)省(自治區(qū))。
四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。
五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個(gè)開通中歐班列的縣級(jí)城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補(bǔ)貼等措施培育市場，為保證班列穩(wěn)定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運(yùn)品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。
