解放橋典故(濟南解放橋站的來歷)

1.濟南“解放橋”站的來歷

找了一段非常詳細準確的關(guān)于解放橋的介紹：

隨著解放路改造的開始，一座曾經(jīng)塵封在老濟南記憶里的橋———解放橋又被人們從記憶中喚醒。不過，這座神秘的解放橋究竟在哪里，只有曾經(jīng)和它一起度過舊日時光的老濟南們，才知道這個“秘密”。

解放橋十字路口向西50米的地下70厘米處，還真有一座橋，這座橋名字就叫解放橋。

提起這座橋，今年75歲的支叢圣老人有點激動：原來的解放橋很漂亮也很結(jié)實，但后來，這座橋就消失了，很是可惜呀。

真快呀，三十年了，解放橋消失快三十年了……老人喃喃地說。

那棵松樹下，曾經(jīng)有一座石橋

支叢圣老人今年75歲，在解放橋附近住了幾十年了。1956年支叢圣來濟南工作時，當(dāng)時的城區(qū)還很小，但市內(nèi)溝河比較多。解放橋這個地方原來有一條河，這條河的源頭是羊頭峪西溝，經(jīng)文化東路和山師東路一直向西北延伸下來，從現(xiàn)在的和平醫(yī)院附近穿過歷山路，在水利廳附近轉(zhuǎn)了個彎，與歷山路平行，一直流到東濼河。

支叢圣說，老解放橋橋體的位置就在現(xiàn)在的解放橋十字路口向西50米處。1956年，解放橋還是一座木橋，寬僅5米。據(jù)說這座木橋是解放后修建的，因而叫解放橋，歷山路與解放路交叉口地帶也因這座橋而被統(tǒng)稱為解放橋。

“1962年，市區(qū)發(fā)大水，木橋沖壞了，后來又在原址修建了一座石橋，名字還叫解放橋?！敝彩セ貞浾f，1962年修建的解放橋形狀和現(xiàn)在的青龍橋差不多，很結(jié)實也很耐用，但橋體不寬，也就是十余米，比現(xiàn)在的青龍橋要窄很多。該橋啟用后，極大地方便了附近居民。

76歲的張慶林老人家在青龍橋附近，他指著解放橋十字路口西邊南側(cè)的一棵松樹，非?？隙ǖ馗嬖V記者，解放橋的變遷他記得很清楚，這下面就是老解放橋的舊址。

記者順著他指的地方看到，在這棵長勢旺盛的松樹下面，還留有一個長約1米的排水通道。經(jīng)老人指點，記者才知道，這個排水通道下面就是老解放橋。但記者朝排水通道內(nèi)望去，里面黑洞洞的，已經(jīng)不可能再看到過去的解放橋了。

那座橋上，當(dāng)年柳絮紛飛

張慶林老人告訴記者，上世紀60年代從羊頭峪西溝往這條河排下來的污水還不多，當(dāng)時河溝內(nèi)有三排柳樹，河道內(nèi)一排，河道兩側(cè)各一排，看上去非常漂亮。特別是黃昏的時候，紛飛的柳絮落在橋上的行人身上，這一幕顯得非常有韻味。

支叢圣老人說，上個世紀五六十年代，下過雨后，雨水從南部的山上沖下來，非常干凈，很多人就順著解放橋走到河溝里，在柳樹下洗腳或者是洗衣服。那個年代離現(xiàn)在已經(jīng)太久遠了，現(xiàn)在60歲以下的濟南人大都已不記得那時候的情景了，更別說現(xiàn)在的年輕人了。

隨著城市的發(fā)展，再加上修建歷山路和解放路，到1966年時，河道上已經(jīng)開始棚蓋，上面建起了各種建筑物，但解放橋還是一座地上橋，周邊河道也沒被棚蓋。但到了1977年前后，河溝里的三排柳樹逐漸被砍光了，人們再也看不到當(dāng)年那種柳絮紛飛的詩情畫意了。

在解放橋附近長大的章先生告訴記者，自己很小的時候，還在解放橋附近河內(nèi)洗過澡呢，那時河里的水很干凈。但自從解放橋被棚蓋后，它就從這個城市里消失了?！斑@么多年不見了，還真想再見見這個老朋友呢。”章先生說。

28年前，它消失在人們視線中

據(jù)家住解放橋附近的老人們回憶，1977年前后，從羊頭峪西溝延伸下來的這條小河已基本被棚蓋得差不多了，小河也逐漸從市民的視線里消失了。1977年，解放橋被棚蓋上了，從此變成了地下橋涵，現(xiàn)在距離地面已有70厘米。

至于解放橋為什么被棚蓋，大家的解釋卻不一致。張慶林老人說，因為修解放路才把解放橋棚蓋上的；支叢圣老人則認為是為了在上面建房子，才把橋和河道棚蓋起來的；另一位在解放橋附近生活了很多年的林東方老人認為，當(dāng)年為了修建一個停車場，才把河道以及解放橋棚蓋起來。

但不管是哪種原因，結(jié)果都是一樣的，解放橋從市民的視線中消失了，永遠地消失了。記者隨機采訪了一些三四十歲的濟南市民，他們都不知道解放橋這一帶以前還曾經(jīng)有一座解放橋。

張慶林老人說，解放橋雖然不是座大橋，地位也不是太重要，但它畢竟是這座城市發(fā)展的一部分，記錄著濟南發(fā)展的一個階段。有關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合此次解放路的改造，在解放橋的舊址上立個牌子，告訴子孫后代，這里曾經(jīng)有一座名叫解放橋的橋，這個地方就是因為這座橋而得名的。

2.解放橋的歷史

關(guān)于桂林解放橋歷史典故：解放橋是桂林市東、西交通要道，重建后橋?qū)?5米，長284米，造型美觀，輕盈流暢。

佇立橋上，東望七星公園，西見鬧市，北可看伏波山、疊彩山、獨秀峰、南可眺望象山、穿山、南溪山。東岸橋頭，立交路段下辟為步行道，岸跨拱底噴繪有藍天白云，拱壁上有寬達45米的桂林山水巨幅照片，各種形式的噴泉水帶、水幕墻跌水、銅馬群雕、造型燈柱、玻璃棚屋，營造出一片親水、嬉水、休閑、觀景的好去處，也是兩江四湖水上碼頭之一。

西岸橋頭匝道是幾何風(fēng)格的小園林，有地下通道相連。位于解放東路東端、自由路西端，是桂林市城區(qū)橫跨漓江最早的橋梁。

始建于1939年，時抗戰(zhàn)軍興，桂林屢遭敵機襲擊，為疏散城區(qū)人口，建成鋼木桁架上承式橋梁，定名“中正橋”。長181米，寬11米，5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載10噸。

1944年10月，日本侵略軍壓境，炸毀2、3孔橋面。1945年7月，占領(lǐng)軍潰敗時炸斷2、3號鋼梁。

1946年2月修造“中正浮橋”。1951年7月，在原址重修鋼木桁架結(jié)構(gòu)，更名解放橋。

1957、1962年先后兩次維修。1972年，解放橋保留下部結(jié)構(gòu)，加固橋墩，拆除上部結(jié)構(gòu)，擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋。

全長239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米；高4.36米，5孔，每孔跨徑34.9米；橋面寬15.5米，其中車道9.5米，人行道南北各3米；荷載汽—13級，拖—60級。擴建后極大地便利了兩岸交通，為桂林人民生活、生產(chǎn)作出重大貢獻。

3.襄陽解放橋來歷

隨著人民廣場東側(cè)近500米的路段深挖5.5米后，沉睡40多年的解放橋及樊城古護城河遺跡暫時重見天日。

解放橋之名在襄陽叫響了60余年，不少上歲數(shù)的老襄陽人都對它記憶猶新。1951年，市政府在四官殿（炮鋪街）跨護城河修建了一座連接人民廣場的橋，取名為解放橋。這也是當(dāng)時我市最大的一項城市建設(shè)工程。

1966年，解放橋改建為混凝土預(yù)制件組裝橋。作為當(dāng)時的最大城市建設(shè)工程，解放橋是樊城護城河上的重要通道。樊城護城河寬約15米左右，河深約4米。上起漢江邊之火星觀，下從迎旭門磯頭注入漢江，長約4000米。除戰(zhàn)時軍事防御功能外，還承擔(dān)著樊城城區(qū)雨水調(diào)節(jié)，部分農(nóng)田灌溉、防洪及城市排水等功能。

1973年，樊城護城河改建成箱涵式排水，護城河淡出民眾視線，解放橋也被整體埋于長征路下，從此解放橋“走橋不見橋”。

在襄樊大道施工中，施工人員挖開地面鋪設(shè)管道，深埋于地下5.5米的解放橋和樊城護城河由此露出真顏。據(jù)施工方介紹，施工結(jié)束后，解放橋?qū)⒈谎诼?。但根?jù)襄樊大道改造方案，施工方將在人民廣場一角新辟一處文化廣場，露出樊城護城河，讓這段埋沒了40多年的古河道重現(xiàn)世人眼前。

4.天津解放橋的歷史軼事

萬國橋靠近天津市中心，北側(cè)是重要的交通樞紐天津火車站，南側(cè)是當(dāng)時的北方金融中心-天津中街，也是國民黨各重要機構(gòu)的所在地。1949之前，國民黨守軍在萬國橋頭修筑了堅固的工事，派駐重兵，把萬國橋當(dāng)作北翼守衛(wèi)城南的最后一道防線。但對于攻城的解放軍部隊來說，萬國橋則是我軍在河西、河?xùn)|兩大戰(zhàn)區(qū)迂回穿插的惟一通道，同樣是勢在必奪的戰(zhàn)略要地。 1949年1月15日拂曉時分，解放軍東野一縱三師二團經(jīng)過1天的激戰(zhàn)，終于沖進市區(qū)，沿海河南岸插到了萬國橋前。駐守橋頭的軍民黨軍仍在負隅頑抗。為減少傷亡，同時迅速攻下大橋，我軍派出1個排的戰(zhàn)士從萬國橋上游200米處強渡北岸，準備從橋北攻擊敵人，同時另2個排的戰(zhàn)士猛攻橋南之?dāng)?。守衛(wèi)大橋的是國民黨第九十四軍留守處的部隊，裝備精良，但是他們當(dāng)時已經(jīng)得知上游的橋梁失守，明白大勢已去，軍心渙散?？吹浇夥跑姽サ窖矍埃疫€在渡河準備包抄自己的后路，便開始潰逃。這樣一來，僅20多分鐘，我人民解放軍只用了不足1個連的兵力，就擊潰了人數(shù)眾多、武器先進且有工事可以依托的國民黨守軍，占領(lǐng)了萬國橋。萬國橋一役，共俘敵50余人，繳獲汽車80多輛。 萬國橋看到了解放軍神勇，也見證了這一戰(zhàn)爭史上的奇跡。

5.襄陽解放橋來歷

隨著人民廣場東側(cè)近500米的路段深挖5.5米后，沉睡40多年的解放橋及樊城古護城河遺跡暫時重見天日。

解放橋之名在襄陽叫響了60余年，不少上歲數(shù)的老襄陽人都對它記憶猶新。1951年，市政府在四官殿（炮鋪街）跨護城河修建了一座連接人民廣場的橋，取名為解放橋。

這也是當(dāng)時我市最大的一項城市建設(shè)工程。 1966年，解放橋改建為混凝土預(yù)制件組裝橋。

作為當(dāng)時的最大城市建設(shè)工程，解放橋是樊城護城河上的重要通道。樊城護城河寬約15米左右，河深約4米。

上起漢江邊之火星觀，下從迎旭門磯頭注入漢江，長約4000米。除戰(zhàn)時軍事防御功能外，還承擔(dān)著樊城城區(qū)雨水調(diào)節(jié)，部分農(nóng)田灌溉、防洪及城市排水等功能。

1973年，樊城護城河改建成箱涵式排水，護城河淡出民眾視線，解放橋也被整體埋于長征路下，從此解放橋“走橋不見橋”。 在襄樊大道施工中，施工人員挖開地面鋪設(shè)管道，深埋于地下5.5米的解放橋和樊城護城河由此露出真顏。

據(jù)施工方介紹，施工結(jié)束后，解放橋?qū)⒈谎诼?。但根?jù)襄樊大道改造方案，施工方將在人民廣場一角新辟一處文化廣場，露出樊城護城河，讓這段埋沒了40多年的古河道重現(xiàn)世人眼前。

6.天津解放橋的歷史

1.基本介紹：解放橋建于1927年，橋長97.64米，橋面總寬19.5米。

位于天津火車站（東站）西側(cè)，連接河北區(qū)三經(jīng)路與和平區(qū)解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁。它不僅是天津的標志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。

2.建造歷程：1902年法國租界當(dāng)局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近（即天津站），修建一座橋梁，當(dāng)時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續(xù)鋼桁架。

由于城市交通的發(fā)展，20世紀20年代開始籌建新橋。1927年新萬國橋建成，遂將舊橋拆除。

新建的萬國橋于1923年開工，1927年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。

開工以后，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車無阻，一直沿用至今。

萬國橋是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋長97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空。

合則走車，開則過船，“萬國橋下過大船”，曾經(jīng)是海河一景。擴展資料歷史事件：抗日戰(zhàn)爭期間，“萬國橋”曾阻斷了日本軍隊過橋，為中國軍隊贏得了寶貴的時間。

1937年“七七事變”發(fā)生之后的第十天，即7月17日，日本政府召開五相會議，決定調(diào)集40萬日軍，全面開始侵華戰(zhàn)爭。 當(dāng)時天津守軍兵力很弱，受《辛丑條約》的限制，當(dāng)時天津市內(nèi)不允許駐有中國軍隊。

雖然1935年張自忠將軍調(diào)了部分兵力駐守天津，但實際上守衛(wèi)在天津地區(qū)的兵力僅有2個旅和1個手槍團。但是被動挨打不如主動出擊，1937年7月29日凌晨1時，天津抗戰(zhàn)的槍聲在整個市區(qū)打響。

日本兵營、日本飛機場、天津總站、東車站（今天津站）都湮沒在炮火硝煙中。日軍的援兵沿著海河北岸向萬國橋沖來。

假如援軍沖過了萬國橋，攻擊東站的中國軍隊將面臨腹背受敵的局面，攻勢也將立刻被瓦解。然而就在這時，萬國橋中跨之上的橋面在尖厲的警報聲中徐徐開啟，駐守法國租界的法國軍隊以保護本國租界的名義，拒絕日軍通過。

這讓攻擊東站的中國軍隊贏得了時間。激戰(zhàn)兩小時后，日軍被逐出東站。

在此駐守的中國軍隊不僅贏得了攻打東站的勝利，還能抽調(diào)出一部分兵力去增援兄弟部隊。萬國橋開啟后通航貨輪，說明其橋下航道很深，這對通船航運是件好事，但于另一方面也是壞事，例如時常有人把它視為理想的自殺之地。

萬國橋建成之后，曾有不少窮苦百姓被種種苦難壓得喘不過氣來，跑到橋上縱身一躍命赴黃泉；也有不少賭徒、破產(chǎn)的商人跑到萬國橋上扎進河底尋了短見。橋下水深，人跳下去轉(zhuǎn)眼之間就不見了蹤影。

據(jù)說曾經(jīng)有位名震全國的京劇名角，演戲多年，一招一式極其認真，從未出過半點差錯。不想一次在天津演出《八大錘》時，扮演前往敵營斷臂說降的王佐，一時疏忽舉錯了胳膊。

觀眾眼尖，當(dāng)時指出。這位名角羞得無地自容，除了再也不演《八大錘》外，還常對人說當(dāng)時自己恨不得跑到萬國橋上跳下去。

他也選擇萬國橋，足見對于自殺者而言，萬國橋的名氣有多大。后來法國人在橋上常設(shè)警察，除為保衛(wèi)大橋的安全，也為防止有人跳橋。

萬國橋靠近天津市中心，北側(cè)是重要的交通樞紐天津火車站，南側(cè)是當(dāng)時的北方金融中心-天津中街，也是國民黨各重要機構(gòu)的所在地。1949之前，國民黨守軍在萬國橋頭修筑了堅固的工事，派駐重兵，把萬國橋當(dāng)作北翼守衛(wèi)城南的最后一道防線。

但對于攻城的解放軍部隊來說，萬國橋則是我軍在河西、河?xùn)|兩大戰(zhàn)區(qū)迂回穿插的惟一通道，同樣是勢在必奪的戰(zhàn)略要地。 1949年1月15日拂曉時分，解放軍東野一縱三師二團經(jīng)過1天的激戰(zhàn)，終于沖進市區(qū)，沿海河南岸插到了萬國橋前。

駐守橋頭的軍民黨軍仍在負隅頑抗。為減少傷亡，同時迅速攻下大橋，我軍派出1個排的戰(zhàn)士從萬國橋上游200米處強渡北岸，準備從橋北攻擊敵人，同時另2個排的戰(zhàn)士猛攻橋南之?dāng)场?/p>

守衛(wèi)大橋的是國民黨第九十四軍留守處的部隊，裝備精良，但是他們當(dāng)時已經(jīng)得知上游的橋梁失守，明白大勢已去，軍心渙散?？吹浇夥跑姽サ窖矍?，而且還在渡河準備包抄自己的后路，便開始潰逃。

這樣一來，僅20多分鐘，我人民解放軍只用了不足1個連的兵力，就擊潰了人數(shù)眾多、武器先進且有工事可以依托的國民黨守軍，占領(lǐng)了萬國橋。萬國橋一役，共俘敵50余人，繳獲汽車80多輛。

萬國橋看到了解放軍神勇，也見證了這一戰(zhàn)爭史上的奇跡。參考資料來源：百度百科-天津解放橋。

7.解放橋的修筑歷史

中國第一條由華僑集資創(chuàng)辦的民營鐵路則在汕頭，清光緒二十九年（1903年），印尼華僑張煜南（字榕軒）、張鴻南（字耀軒）兄弟創(chuàng)辦“潮（州）汕（頭）鐵路有限公司”，于翌年9月28日動工興建鐵路，由日本三五公司測量施工，1906年，全長39公里、名為“潮汕鐵路”建成營運，沿途在庵埠、華美、乳塘、散巢、浮洋、楓溪等地設(shè)站，總投資達300萬元。

解放橋位于汕頭市梅溪下游廈嶺港嘴，橋跨南北向，南岸接火車路，北岸接杏花路、潮汕路，當(dāng)時，潮汕鐵路的汕頭火車站，設(shè)在岐山村，瀕臨韓江，與汕頭市區(qū)隔江相望。張氏兄弟在建筑鐵路的同時，在火車站前面韓江邊建筑了一座接連汕頭市區(qū)的梭船活動浮橋，以便來往乘客、行人、車輛等的通行。

1935年改建為鋼木結(jié)構(gòu)橋，橋身為鋼梁、鋼柱承架，橋面用杉木鋪設(shè)。橋因系潮汕鐵路公司所建，故以該公司主事人張榕軒、張耀軒兄弟合名為“榕耀橋”。

解放后，汕頭市政當(dāng)局曾多次進行維修。1967年改建為鋼筋混凝土雙曲拱結(jié)構(gòu)橋，易名為解放橋。

8.廣州市解放橋幫幫忙```我想找關(guān)于解放橋的歷史..作用..故事.

解放大橋位于中國廣州市，解放大橋 解放大橋建于1994 年，于1998 年建成通車，它南接南華路，北通解放路，是珠江南北兩岸的主要交通樞紐。

解放大橋是廣州老城區(qū)南北向交通主干線解放路上橫跨珠江的特大橋。 北起越秀區(qū)解放南路，南接海珠區(qū)同福路、同慶路。

全長976。5m，其中主橋長724。

5 m，匝道長252 m；主橋?qū)?5 m，設(shè)計標準為汽-超20、掛-100。主橋采用55 83。

6 55 m三跨連續(xù)無風(fēng)撐下承式鋼管混凝土系杠拱結(jié)構(gòu)。邊跨矢跨比為1:4。

5，中跨矢跨比為1:5，拱軸線均為拋物線，兩拱肋中心距為18m。主橋橋面系由9 15 9=33對吊桿、33片部分預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁、普通鋼筋混凝土加勁縱梁、鋼筋混凝土槽型板、后澆混凝土結(jié)構(gòu)層和鋼釬維混凝土鋪裝層等組成。

雙向4車道，兩側(cè)各有3米寬的人行道。 解放橋僅僅是1998年才正式開通~如果說解放路那么就會有歷史和故事~。