ofo創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)史
1.入選"新四大發(fā)明"獲央視三連贊 ofo小黃車憑什么享譽(yù)世界
不久前，來自20個(gè)國家的外國青年評選出了中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購，“新四大發(fā)明”所帶來的“中國式生活”令這些老外們艷羨不已，很想打包帶回國。
高鐵、網(wǎng)購、支付寶均已經(jīng)歷多年發(fā)展，其影響力有目共睹，唯有共享單車是近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物。短短兩年間，以ofo小黃車為代表的共享單車行業(yè)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，知名度蜚聲全球。
尤其在近日，央視三大重磅欄目：《對話》、《東方時(shí)空》、《焦點(diǎn)訪談》接連點(diǎn)贊共享單車的原創(chuàng)者ofo小黃車，更是讓共享單車成為全民熱議的焦點(diǎn)。和中國高鐵比肩，被世界人民視為中國“新四大發(fā)明”，成為中國元素在世界上的新名片，ofo小黃車到底有何神奇之處？7月底，央視著名《對話》欄目采訪了ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威，揭開了ofo小黃車創(chuàng)業(yè)的初衷和靈感。
2015年，在北大讀研究生的戴威丟了第5輛自行車之后，就像被蘋果砸頭的牛頓一樣突然悟了：到底能不能通過一種共享的方式，讓大家不必?fù)碛袇s可以隨時(shí)隨地使用自行車？懷著最美好的憧憬，戴威帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)在2015年5月，開始了這個(gè)迅速火爆全球的科技創(chuàng)業(yè)。同年9月，ofo小黃車在北京大學(xué)最先上線，從而成為“無樁共享單車”原創(chuàng)者。
吃瓜群眾從不看好，到質(zhì)疑，到認(rèn)可，再到嘆為觀止，也不過是兩年時(shí)間，以ofo小黃車為首的一批共享單車創(chuàng)業(yè)者們裹挾移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，把這種新型高效的交通風(fēng)潮迅速席卷全國，并開始向國外蔓延。之所以迅速獲得空前的成功，是因?yàn)樗粌H創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式，更是開啟了一種全新的生活方式，讓最后1公里的出行更加輕松、愜意。
在央視《對話》節(jié)目中現(xiàn)場，來自德國的“重量級”上海女婿阿福對小黃車的表白就很能說明問題：“我自己很喜歡騎共享單車，每次我會發(fā)微博騎ofo小黃車，我的粉絲就會說‘很心疼小黃車’‘心疼小黃車兩秒鐘’?！鼻迦A大學(xué)公共管理學(xué)院副教授高宇寧表示，中國的“新四大發(fā)明”與老四大發(fā)明共通之處在于，它們都擴(kuò)展了整個(gè)人類的可能性和邊界。
“共享單車和高鐵，正如當(dāng)年的火藥和司南一樣，是對于人類能力的擴(kuò)展，高鐵就像我們交通的主動(dòng)脈，ofo小黃車就像我們交通的毛細(xì)血管，它帶來的是我們整個(gè)交通能力的擴(kuò)展?！弊鳛楣蚕韱诬嚨脑瓌?chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo現(xiàn)已在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球7個(gè)國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。
ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺。ofo小黃車讓城市居民重拾騎行習(xí)慣，打通了城市交通出行最后一公里的“氣脈”。
更難得的是，作為“新四大發(fā)明”里共享單車原創(chuàng)者，ofo小黃車帶來的不僅僅是一種新穎、時(shí)尚、便捷的出行方式，它還在為共享單車共同的成長環(huán)境積極出力，真正實(shí)現(xiàn)共享單車為城市綠色交通系統(tǒng)重要的組成部分。8月4日，央視《東方時(shí)空》報(bào)道了成都綜合管理共享單車的突出結(jié)果，ofo小黃車協(xié)助政府構(gòu)建三方共贏機(jī)制，科學(xué)管理運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，為共享單車城市管理開拓了新思路。
ofo小黃車充分利用自身在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢，為單車運(yùn)維人員打造ofo小黃車智能管理后臺，提供單車分布的實(shí)時(shí)熱力圖，從綠色、藍(lán)色到紅色，時(shí)刻提醒運(yùn)維人員哪個(gè)地方車輛過于集中。新華社以一篇深度特稿《求解“單車圍城”，看共享單車治理的“成都經(jīng)驗(yàn)”》，點(diǎn)贊了ofo小黃車在成都的運(yùn)營管理模式。
而在最新一期央視《焦點(diǎn)訪談》中，作為中國“新四大發(fā)明”共享單車的原創(chuàng)者，ofo小黃車也被重點(diǎn)關(guān)注并點(diǎn)贊。只有民族的，才是世界的。
今天的ofo小黃車可以被這么多人認(rèn)可，就是因?yàn)樗鼛Ыo我們的不是塔尖上的少部分人可以享受到的所謂高科技，而是讓我們每個(gè)人都能夠享受到的健康、低碳、環(huán)保的生活方式，這才是它晉級“新四大發(fā)明”的根源所在。中國的老四大發(fā)明，當(dāng)年不僅改變了中國，也在向世界傳播。
歷史上的絲綢之路，是中國與世界連接的橋梁，也是中國的老四大發(fā)明向世界傳播的通道。現(xiàn)在，中國的“新四大發(fā)明”也是類似，不僅重塑了中國人的生活方式，也在沿著新的絲綢之路向世界傳播。
如今，ofo已成為中國“新四大發(fā)明”向世界傳播的先鋒軍。8月1日，ofo進(jìn)入泰國市場，首批在泰國投放約6000輛車；8月3日，ofo宣布進(jìn)入馬來西亞……此前，ofo也進(jìn)入了新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦等市場。
預(yù)計(jì)ofo將在今年年底進(jìn)入200座城市、20個(gè)國家。尤其值得指出的是，隨著ofo進(jìn)入馬來西亞，ofo已經(jīng)打通了新馬泰——新馬泰在歷史上就是古代海上絲綢之路的重要組成部分，現(xiàn)在也是21世紀(jì)海上絲綢之路的樞紐國家，這讓ofo在21世紀(jì)海上絲綢之路的布局中占據(jù)了領(lǐng)先地位。
伴隨ofo進(jìn)入更多國家，“中國式創(chuàng)新”也逐步走向世界。
2.ofo共享單車的成功可以說明什么
共享單車的出現(xiàn)推動(dòng)了綠色出行、有效緩解了城市交通擁堵。報(bào)告《城域開放眾創(chuàng)空間：創(chuàng)新2.0時(shí)代智慧城市建設(shè)新路徑》認(rèn)為，共享單車依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，通過企業(yè)、社會、政府共同參與眾創(chuàng)共治解決城市難題，不僅是一個(gè)商業(yè)創(chuàng)新、更是一個(gè)社會創(chuàng)新，也是“五位一體”智慧城管服務(wù)轉(zhuǎn)型的生動(dòng)詮釋，更是創(chuàng)新2.0時(shí)代群眾路線的新探索，新網(wǎng)絡(luò)、新數(shù)據(jù)環(huán)境下依托城域開放眾創(chuàng)空間構(gòu)建智慧社會解決城市治理難題的一個(gè)典型樣本。
共享單車的出現(xiàn)，僅僅是眾創(chuàng)的一個(gè)起點(diǎn)，其發(fā)展中還會暴露一些新的問題。比如，由于城市公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的缺陷、配套公共服務(wù)、相關(guān)制度與管理的缺失等原因，導(dǎo)致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車等問題。這不是共享單車的錯(cuò)，也不僅是企業(yè)的責(zé)任，更需要面向創(chuàng)新2.0的公共服務(wù)供給側(cè)改革，特別是基本公共服務(wù)的供給側(cè)改革。公共服務(wù)供給側(cè)改革意味著從公共服務(wù)的有效供給出發(fā)，創(chuàng)新供給模式和供給機(jī)制，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高供給質(zhì)量，有效滿足社會需求。
基于新數(shù)據(jù)環(huán)境的共享單車服務(wù)創(chuàng)新已經(jīng)比個(gè)人自行車節(jié)約了數(shù)倍的占用空間，個(gè)人單車又比汽車出行在道路資源和公共空間上更加有效，這樣的社會創(chuàng)新已經(jīng)很大程度上解決了城市公共空間和資源有效利用的問題。我們需要思考，城市精細(xì)化管理、制度供給和公共服務(wù)是否還存在不足與錯(cuò)位，城市是為車而建還是為人而生，交通疏堵關(guān)鍵在“堵”與“限”還是在服務(wù)與管理，城市是否是人本尺度和以人為本，為人行、騎行和社會交往提供了足夠空間，政府是否在城域開放眾創(chuàng)空間營建中發(fā)揮了應(yīng)有作用？我們?nèi)绾位趧?chuàng)新2.0推進(jìn)開放眾創(chuàng)、社會共治，讓城市出行與交往空間更加美好？
眾創(chuàng)發(fā)展中的問題需要在眾創(chuàng)發(fā)展中去持續(xù)解決，在創(chuàng)新2.0時(shí)代技術(shù)、社會以及管理與制度的互動(dòng)中去解決，通過政府、市場、社會共同參與的眾創(chuàng)和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創(chuàng)所已經(jīng)解決的問題一樣。在城域開放眾創(chuàng)空間營建過程中，公共服務(wù)與制度供給的完善、社會治理的精進(jìn)、智慧社會的建設(shè)也絕非一日之功。推動(dòng)以社會為舞臺的開放眾創(chuàng)，需要構(gòu)建面向創(chuàng)新2.0的“政用產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。政府在其間將扮演重要的角色，實(shí)現(xiàn)面向創(chuàng)新2.0的政府2.0服務(wù)轉(zhuǎn)型。創(chuàng)新2.0時(shí)代的人民政府一定是城域開放眾創(chuàng)空間營建者、智慧社會培育者、創(chuàng)新生態(tài)賦能者。
報(bào)告《城域開放眾創(chuàng)空間：創(chuàng)新2.0時(shí)代智慧城市建設(shè)新路徑》全文：網(wǎng)頁鏈接
3.最近摩拜單車和ofo陸續(xù)融資到了億美金級別的錢,在您看來爭奪城市
你好，謝謝你的提問！首先，我認(rèn)為，摩拜單車和ofo所在的出行市場是一個(gè)非常非常巨大的市場。
這2家明星創(chuàng)業(yè)公司幾乎卷進(jìn)來了市面上所有頂級互聯(lián)網(wǎng)公司、產(chǎn)業(yè)資本和頂級風(fēng)投公司——高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國、祥峰投資、創(chuàng)新工場、滴滴出行、DST、小米科技、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、真格基金等等。坦白說，短距離出行（提供自行車租賃共享服務(wù)）在大城市本身就是非常有價(jià)值的，未來中國長三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續(xù)涌入，堵車已經(jīng)是這些大城市一個(gè)很難解決的城市病。
從小區(qū)到地鐵的最后幾公里，滴滴顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足廣大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已經(jīng)有越來越多人選擇放棄滴滴的服務(wù)，而摩拜單車和ofo則是一個(gè)非常不錯(cuò)的替代品之一。
總的來說，摩拜單車和ofo并不是一個(gè)技術(shù)變革帶來的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，而都是基于商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，所以無論是短期還是中長期，都是靠運(yùn)營驅(qū)動(dòng)，所以他們才拿了這么多錢。至于你說的冬天對摩拜單車和ofo的影響，我也承認(rèn)冬天會影響一些人的使用頻次，還有春夏秋三季呢。
其實(shí)大部分行業(yè)都有季節(jié)性，比如旅游，行情最好的時(shí)候一定是十一、五一等節(jié)假日以及企業(yè)團(tuán)建的七八月份。再比如滑雪這個(gè)領(lǐng)域，肯定是在冬天，夏天應(yīng)應(yīng)該滑雪的人會很少很少。
最后說說，摩拜單車和ofo的風(fēng)險(xiǎn)：首先，自行車租賃，很多地方政府已經(jīng)做了很多布局，確實(shí)也已經(jīng)很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史無前例的投資規(guī)模在發(fā)展這個(gè)區(qū)域，政府的自行車租賃服務(wù)幾乎可以滿足大部分人的需求，基本上有小區(qū)的地方，都已經(jīng)有了自行車擺放點(diǎn)。我們小區(qū)南北兩個(gè)門已經(jīng)都有兩個(gè)點(diǎn)自行車擺放點(diǎn)，非常方便。
其次，地方政府以及城市管理機(jī)構(gòu)對自行車的管理肯定是一個(gè)很大的擔(dān)憂，滴滴的前車之鑒就發(fā)生在一個(gè)月前。（順便插一句，雖然滴滴確實(shí)在過去幾個(gè)月里面出現(xiàn)了一大批外地的的司機(jī)，完全不認(rèn)識路，服務(wù)體驗(yàn)也很差，但是，網(wǎng)約車新規(guī)有點(diǎn)矯枉過正，在我看來，至少讓有北京車牌的人當(dāng)?shù)蔚嗡緳C(jī)是合情合理的。）
該回答來自于百度問咖 王暉 大咖。
