物流專業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域

1.物流專業(yè)可以在哪些方面創(chuàng)業(yè)

電子商務(wù)，是整個(gè)21世紀(jì)最大的趨勢(shì)和潮流。隨著越來(lái)越多的人喜歡上網(wǎng)購(gòu)物，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物正醞釀著一個(gè)巨大的財(cái)富商機(jī)。與其拿著來(lái)電腦聊天、玩游戲，不如用來(lái)賺錢；

作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物源流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流知人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才道、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。

2.物流專業(yè)可以在哪些方面創(chuàng)業(yè)

電子商務(wù)，是整個(gè)21世紀(jì)最大的趨勢(shì)和潮流。

隨著越來(lái)越多的人喜歡上網(wǎng)購(gòu)物，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物正醞釀著一個(gè)巨大的財(cái)富商機(jī)。與其拿著來(lái)電腦聊天、玩游戲，不如用來(lái)賺錢；作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物源流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。

今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流知人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才道、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。

3.第三方物流公司的個(gè)性發(fā)展

中國(guó)的物流企業(yè)多由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，整體上還處于起步階段。

隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)了一些既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。然而從整體上看，中國(guó)第三方物流企業(yè)盡管數(shù)量很多，但規(guī)模小，市場(chǎng)集中度極低，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求。

而國(guó)外的物流巨頭經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，技術(shù)先進(jìn)，資金豐裕，實(shí)力雄厚，擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的顧客群，在國(guó)際物流市場(chǎng)上具有較大優(yōu)勢(shì)。隨著市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，它們會(huì)逐漸滲透到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中來(lái)，利用技術(shù)、資金和全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)吞噬國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。

而且，隨著中國(guó)市場(chǎng)的整體開(kāi)放，國(guó)外物流企業(yè)的老顧客和國(guó)外的制造商仍然會(huì)與它們合作，使之擁有更多的市場(chǎng)份額。目前，中國(guó)市場(chǎng)擁有近51萬(wàn)家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)僅占0.13%，即680家，但其占有的市場(chǎng)份額卻高達(dá)8%。

根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，中國(guó)工商企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，仍集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上，企業(yè)對(duì)增值性高的綜合物流服務(wù)（如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等）需求還很少，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)第三方物流服務(wù)需求最多的也是倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理，只不過(guò)這兩項(xiàng)服務(wù)不再是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，是從基本的物流功能中延伸出來(lái)的。

生產(chǎn)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總代理、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管為主；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、條碼采集和倉(cāng)儲(chǔ)保管服務(wù)?？梢?jiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求以物流運(yùn)作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強(qiáng)調(diào)集成化的物流服務(wù)；而商業(yè)企業(yè)對(duì)物流信息服務(wù)的要求更強(qiáng)烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務(wù)越來(lái)越受企業(yè)重視。

這也表明，中國(guó)企業(yè)對(duì)增值物流服務(wù)的需求將進(jìn)一步增加，需求水平將進(jìn)一步提高，今后能提供更多信息增值服務(wù)的物流企業(yè)將具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 面對(duì)這樣的形勢(shì)，個(gè)性化服務(wù)可以幫助第三方物流企業(yè)準(zhǔn)確找到市場(chǎng)缺口，明確定位，進(jìn)而迅速發(fā)展壯大。

以個(gè)性化的服務(wù)凸顯企業(yè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力將成為第三方物流企業(yè)生存的一個(gè)必要因素，這些企業(yè)擁有強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，能夠提供價(jià)格低廉的運(yùn)輸服務(wù)和內(nèi)部專業(yè)信息技術(shù)。強(qiáng)大的核心能力可以為物流企業(yè)提供一個(gè)獲利平臺(tái)并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)或收購(gòu)相關(guān)的物流服務(wù)能力，而那些沒(méi)有核心能力的企業(yè)則將被擠垮或兼并。

以富日物流公司為例，作為一家規(guī)模不大、剛成立兩年的物流企業(yè)，客戶已經(jīng)從最初的幾家發(fā)展到了現(xiàn)在的150多家。其快速發(fā)展的原因在于其一開(kāi)始就把業(yè)務(wù)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了商業(yè)流通領(lǐng)域。

富日物流公司為杭州多家超市、便利店和賣場(chǎng)提供配送服務(wù)，多家大型零售商在杭州的物流配送都交由它來(lái)完成。作為一家規(guī)模不大的物流公司，富日物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力就在于只要生產(chǎn)廠家和大型批發(fā)商將訂單指令發(fā)送到公司調(diào)度中心，即可按照客戶指令將相關(guān)物品直接送到零售店或消費(fèi)者手里。

富日物流公司憑借其在零售業(yè)物流上的出色表現(xiàn)，獲得了許多大型快速消費(fèi)品生產(chǎn)商在華東地區(qū)的物流份額，為它們提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流配套服務(wù)。由此可見(jiàn)，選擇合適的市場(chǎng)進(jìn)行深入研究、充分挖掘市場(chǎng)潛力、提供最具有針對(duì)性的個(gè)性化服務(wù)并不斷發(fā)現(xiàn)新需要是第三方物流企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力最有力的途徑。

1、加強(qiáng)國(guó)際合作，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力隨著中國(guó)服務(wù)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，中外物流企業(yè)對(duì)決不可避免，激烈的競(jìng)爭(zhēng)必將出現(xiàn)，這將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)物流將走上~條快車道?，F(xiàn)在，不少外資把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)。

2003年底，法國(guó)最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱集團(tuán)與中國(guó)知名物流企業(yè)大田集團(tuán)組建捷富凱一大田物流有限公司。捷富凱集團(tuán)將其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)移植到捷富凱一大田物流有限公司，加上大田集團(tuán)龐大的網(wǎng)絡(luò)、廣闊的配送范圍、成熟的本土化發(fā)展模式，力爭(zhēng)使其成為國(guó)內(nèi)最好的專業(yè)汽車物流服務(wù)商。

目前，國(guó)內(nèi)的汽車物流服務(wù)商更多擅長(zhǎng)整車物流這個(gè)較簡(jiǎn)單的領(lǐng)域，而專業(yè)的汽車物流服務(wù)商應(yīng)提供整套服務(wù)，包括上線供貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸直到經(jīng)銷商。目前，武漢神龍汽車有限公司是其最主要的客戶，通過(guò)與神龍共享一套信息系統(tǒng)體系，為其提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和生產(chǎn)線供貨。

2、開(kāi)展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟自建物流已經(jīng)不再為明智的企業(yè)所采用，而選定一個(gè)可以充分信任的合作伙伴將是物流發(fā)展的趨勢(shì)。物流服務(wù)的需求是高度個(gè)性化的，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時(shí)，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域和企業(yè)至關(guān)重要。

客戶對(duì)服務(wù)的要求干差萬(wàn)別，一個(gè)物流企業(yè)不可能同時(shí)滿足所有客戶的所有要求，作為中小物流企業(yè)，服務(wù)資源有限，品牌可信度不高，在追求服務(wù)個(gè)性化的信息社會(huì)中，較好的選擇就是收縮市場(chǎng)，以維持較高的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷，目標(biāo)較為單一，易于掌握客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使得服務(wù)資源的配置向這些重點(diǎn)集中，從而提高服務(wù)的客戶滿意度。

長(zhǎng)春大眾物流公司是國(guó)內(nèi)成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車生產(chǎn)的第三方物流提供商，它主要為一汽大。

4.做物流如何創(chuàng)業(yè)

做好物流方法如下：

1、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的，以信息為中心。

2、重效率更重效果。

物流五要素：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。

實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水

平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包

裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。

3、明確物流成本管理的目的

企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，首先要明確管理目的，有的放矢。一般情況下

企業(yè)物流成本管理的出發(fā)點(diǎn)是：（1） 通過(guò)掌握物流成本現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中

存在的主要問(wèn)題；（2） 對(duì)各個(gè)物流相關(guān)部門進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)；（3） 依據(jù)物流成本計(jì)

算結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略；（4） 通過(guò)物流成本管理，發(fā)現(xiàn)降低

物流成本的環(huán)節(jié)，強(qiáng)化總體物流管理。

4、比較分析。①橫向比較：把企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和

廢棄物物流 （ 有時(shí)包括流通加工和配送 ） 等各部分物流費(fèi)，分別計(jì)算出來(lái)，然

后進(jìn)行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費(fèi)用最多。如果是供應(yīng)物流費(fèi)用最多或者

異常多，則再詳細(xì)查明原因，堵住漏洞，改進(jìn)管理方法，以便降低物流成本；②

縱向比較：把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較，如果增加了

再分析一下為什么增加，在哪個(gè)地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的

是無(wú)效物流費(fèi)，則立即改正；③計(jì)劃與實(shí)際比較：把企業(yè)當(dāng)年實(shí)際開(kāi)支的物流費(fèi)

與原來(lái)編制的物流預(yù)算進(jìn)行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地

方超支？這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)。

5、綜合評(píng)價(jià)。比如采用集裝箱運(yùn)輸，一可以簡(jiǎn)化包裝，節(jié)約包裝費(fèi)；二可以防雨、

防曬，保證運(yùn)輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉(cāng)庫(kù)作用，防盜、防火。但是，如果包

裝由于簡(jiǎn)化而降低了包裝強(qiáng)度，貨物在倉(cāng)庫(kù)保管時(shí)則不能往高堆碼，浪費(fèi)庫(kù)房空

間，降低倉(cāng)庫(kù)保管能力。由于簡(jiǎn)化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運(yùn)效率等等。

6、排除法。在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理，其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動(dòng)劃分為兩類，一類是有附加價(jià)值的活動(dòng)，如出入庫(kù)、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動(dòng)；另一類是非附加價(jià)值的活動(dòng)，如開(kāi)會(huì)、改變工序、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒(méi)有直

接關(guān)系的活動(dòng)。其實(shí)，在商品流通過(guò)程中，如果能采用直達(dá)送貨的話，則不必設(shè)

立倉(cāng)庫(kù)或配送中心，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，等于避免了物流中的非附加價(jià)值活動(dòng)。如果將

上述非附加價(jià)值的活動(dòng)加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費(fèi)用，達(dá)到物流管理

的目的。

7、責(zé)任劃分。在生產(chǎn)企業(yè)里，物流的責(zé)任究竟在哪個(gè)部門，是物流部門還是銷售部

門?？陀^地講，物流本身的責(zé)任在物流部門，但責(zé)任的源頭卻是銷售部門或生產(chǎn)

部門。以銷售物流為例，一般情況下，由銷售部門制訂銷售物流計(jì)劃，包括訂貨

后幾天之內(nèi)送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷售部門提出方案，

定出原則。

5.物流公司經(jīng)營(yíng)之道有哪些

一對(duì)一營(yíng)銷分析：中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道作者： 來(lái)源： 中國(guó)服裝時(shí)尚網(wǎng) 時(shí)間：2007-7-30 8:44:29訪問(wèn)次數(shù)：708現(xiàn)代物流作為重要的新興產(chǎn)業(yè)，近幾年在“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，完善法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)，配套環(huán)境”的原則下，得到較快發(fā)展。

物流對(duì)于有色金屬這種以原材料生產(chǎn)為主的行業(yè)來(lái)說(shuō)，重要性更是不言而喻，物流服務(wù)水平的高低直接影響到有色企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷大計(jì)。在物流企業(yè)的市場(chǎng)定位問(wèn)題上，傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望能夠在現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)，然而中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時(shí)，無(wú)論如何也不可能做到面面俱到，這個(gè)時(shí)候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就顯得至關(guān)重要。

所謂一對(duì)一營(yíng)銷，或者叫做關(guān)系營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理，就是商家愿意并能根據(jù)客戶的特殊需求來(lái)相應(yīng)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)行為。在當(dāng)今以網(wǎng)絡(luò)為主體的信息社會(huì)里，電子商務(wù)大潮不斷推出許多新的經(jīng)營(yíng)理念。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在電子商務(wù)平臺(tái)下，有三個(gè)要素至關(guān)重要，即ERP、SCM和CRM。ERP即企業(yè)資源規(guī)劃，著重于企業(yè)內(nèi)部管理的改善自如；SCM即供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)調(diào)的是促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部與外部的溝通管理；而CRM是從以產(chǎn)品為中心的理念轉(zhuǎn)向以顧客為中心，注重的是外部的管理。

ERP和SCM等經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)入中國(guó)較早，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)其重要性。當(dāng)前物流領(lǐng)域存在的問(wèn)題不僅僅是硬件設(shè)施的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，也在于企業(yè)缺乏開(kāi)放的物流服務(wù)想象力即服務(wù)意識(shí)缺位。

如何提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，培養(yǎng)企業(yè)開(kāi)放的物流服務(wù)想象力，確立主動(dòng)的服務(wù)意識(shí)，正是物流企業(yè)尋求長(zhǎng)期發(fā)展應(yīng)當(dāng)解決的問(wèn)題。企業(yè)對(duì)市場(chǎng)不加區(qū)分地作出一般性承諾，實(shí)際就是客戶服務(wù)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)。

物流的本質(zhì)是服務(wù)的，為制造商的產(chǎn)品生產(chǎn)和營(yíng)銷提供服務(wù)，為最終用戶的產(chǎn)品可得性提供服務(wù)，為供應(yīng)鏈的組織協(xié)調(diào)提供服務(wù)等等。對(duì)于一個(gè)服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，特別是那些本身沒(méi)有什么硬件設(shè)施的，就是我們所稱的“虛擬物流”企業(yè)，客戶的滿意度至關(guān)重要，迫切需要營(yíng)銷理念的創(chuàng)新。

而CRM及一對(duì)一營(yíng)銷等新理念的導(dǎo)入，正迎合了這種需要。首先，在企業(yè)的市場(chǎng)定位問(wèn)題上，傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望能夠在現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)。

但這是相當(dāng)困難的，原因在于現(xiàn)有的服務(wù)資源是非市場(chǎng)化配置的，而物流服務(wù)的需求是高度市場(chǎng)化甚至是個(gè)性化的。一些大型航運(yùn)企業(yè)由于其在介入物流業(yè)之初，就有著強(qiáng)大的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系為支撐，才有實(shí)力進(jìn)行大規(guī)模的經(jīng)營(yíng)。

中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時(shí)，無(wú)論如何也不可能做到面面俱到，這個(gè)時(shí)候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就至關(guān)重要。選擇服務(wù)領(lǐng)域時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的以下幾點(diǎn)原則：（1）“不熟不做”原則行業(yè)經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要，雖然說(shuō)現(xiàn)在流行的是電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，但歸根結(jié)底做的是物流業(yè)，所要了解的仍然是物流界的問(wèn)題。

不同的公司在介入物流業(yè)時(shí)由于基礎(chǔ)不同，其側(cè)重點(diǎn)也不同，以前的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)并不能輕易拋棄。當(dāng)前不少航運(yùn)公司紛紛設(shè)立物流部門，其借重的就是在運(yùn)輸方面的雄厚基礎(chǔ)與豐富經(jīng)驗(yàn)。

中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初就應(yīng)當(dāng)抓住其側(cè)重點(diǎn)，利用原有市場(chǎng)及聲譽(yù)爭(zhēng)取熟客、回頭客。（2）“集中一點(diǎn)”即專業(yè)化服務(wù)原則中小企業(yè)做不到規(guī)?；蛻?yīng)當(dāng)做到專業(yè)化，在選擇客戶時(shí)，由于本身的資源不占優(yōu)勢(shì)，所以就應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)價(jià)值和客戶價(jià)值為取向，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)。

選定一家大型企業(yè)為依托，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷，慢慢把市場(chǎng)做大，再考慮點(diǎn)對(duì)面的營(yíng)銷服務(wù)。（3）“重點(diǎn)客戶，重點(diǎn)服務(wù)”的原則對(duì)于一個(gè)服務(wù)行業(yè)企業(yè)，客戶至上的準(zhǔn)則是相當(dāng)重要的。

中小物流企業(yè)規(guī)模不大，在資金、技術(shù)、人才等方面都缺乏資源，匱乏不僅是資源的數(shù)量，更在于資源的質(zhì)量；或者說(shuō)短缺地服務(wù)重點(diǎn)客戶，創(chuàng)造自己的“金牌客戶”，在保證對(duì)老顧客忠誠(chéng)度的基礎(chǔ)上發(fā)展?fàn)幦⌒骂櫩?。?）“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新原則物流的涵蓋面很廣，中小企業(yè)在起步階段沒(méi)有實(shí)力提供全方位的服務(wù)，只能從某幾個(gè)方面切入，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化服務(wù)。

企業(yè)實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷，服務(wù)目標(biāo)較為專一，有利于發(fā)現(xiàn)不足，有針對(duì)性進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，拓寬服務(wù)面，在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提高客戶滿意度。（5）“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則信息時(shí)代，技術(shù)的發(fā)展日新月異，層出不窮的新技術(shù)也不斷推動(dòng)著各行各業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，以跟上時(shí)代的發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)也是如此。

各種信息系統(tǒng)及軟件的應(yīng)用，使得物流業(yè)的服務(wù)效益不斷提高。中小物流企業(yè)資金有限，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上也應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶追求靈活性，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷，可以與客戶共同合作，按照其需要進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資。

其次，在制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時(shí)，中小物流企業(yè)并不存在資源優(yōu)勢(shì)，因此不能將其作為制定物流服務(wù)戰(zhàn)略的基本依據(jù)，能夠作為制定物流服務(wù)戰(zhàn)略的基本依據(jù)的只能是市場(chǎng)。從目前中國(guó)的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，大量中小型的、采用傳統(tǒng)技術(shù)手段、提供階段性物流服務(wù)、按競(jìng)爭(zhēng)生存法則運(yùn)行的物流企業(yè)將在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)作為我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的主要力量。

所以，對(duì)許多處于轉(zhuǎn)型中的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，適宜的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想就是從小的做起（規(guī)模的）和從簡(jiǎn)單的做起（專業(yè)的）。可以看出，對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在實(shí)力有。

6.中國(guó)物流成果,存在的問(wèn)題和前景

中國(guó)物流：巧解“四兩撥千斤” 物流，被業(yè)界稱為“第三利潤(rùn)源”，被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”，被老百姓稱為“金飯碗”。

那么，我們拿什么技術(shù)掌握這個(gè)領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)呢？ “電子商務(wù)與現(xiàn)代化物流”重大項(xiàng)目管理辦公室主任魏鳳告訴記者，如果說(shuō)，重大專項(xiàng)是“四兩撥千斤”，“現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及其在行業(yè)中的集成應(yīng)用”這個(gè)四兩，撥的是引導(dǎo)中國(guó)物流發(fā)展方向這個(gè)千斤。 今天，相當(dāng)數(shù)量的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的老板尚不了解何謂現(xiàn)代物流技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后已成為制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。

而現(xiàn)代化物流技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平較低的現(xiàn)實(shí)，不僅影響其發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高。因此，發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流技術(shù)已成為擺在我們面前的當(dāng)務(wù)之急。

專家點(diǎn)評(píng)： 現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 選擇關(guān)鍵技術(shù)大膽自主創(chuàng)新 課題組通過(guò)潛心研究現(xiàn)代物流技術(shù)體系特點(diǎn)，結(jié)合中國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展的實(shí)際情況，挑選對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展具有重大關(guān)鍵作用的、并具有相當(dāng)代表性的幾類現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，主要解決物流系統(tǒng)運(yùn)作中所面臨的關(guān)鍵因素。

他們分別對(duì)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，為攻關(guān)的順利進(jìn)行提供了保障。 此外，課題組在進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)時(shí)，根據(jù)中國(guó)物流業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新。

比如，集成化物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)———在研究眾多物流規(guī)劃案例的基礎(chǔ)上，結(jié)合理論模型設(shè)計(jì)和算法，提出了物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論和方法；網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)———實(shí)現(xiàn)了多倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)時(shí)調(diào)配與管理；現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)———進(jìn)行了干線運(yùn)輸配載技術(shù)的攻關(guān)，解決了超大型長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛的裝載效率和運(yùn)輸安全問(wèn)題；物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)———實(shí)現(xiàn)了物流在途運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)定位和信息反饋；移動(dòng)物流智能終端技術(shù)———使指紋身份識(shí)別、IC卡識(shí)別等技術(shù)在物流的應(yīng)用上都有很大的突破等等。結(jié)合物流行業(yè)對(duì)這些技術(shù)的應(yīng)用研究，在國(guó)內(nèi)外都是具有相當(dāng)先進(jìn)性和創(chuàng)新性，為此后攻關(guān)成果的示范應(yīng)用，奠定了良好的基礎(chǔ)。

通過(guò)歷時(shí)5年的攻關(guān)，課題組在取得一系列擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果的基礎(chǔ)上，還提出了系統(tǒng)化的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)理論和方法，網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存控制模型，開(kāi)發(fā)了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器引擎，實(shí)現(xiàn)了物流全過(guò)程的信息鏈?zhǔn)綄?shí)時(shí)查詢，并提出了適合干線運(yùn)輸?shù)能囕v配載模型與優(yōu)化算法，同時(shí)結(jié)合口岸物流建設(shè)的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)、貿(mào)易、港口的信息集成和共享，建立了社區(qū)物流配送系統(tǒng)模式和末端物流服務(wù)體系，并利用中間件技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)的集成。 值得一提的是，課題組還完成了包括《貨物運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元》、《貨物運(yùn)輸專用地理信息數(shù)據(jù)元》、《公路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)》、《公路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)定》的四大標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)間物流信息交換，實(shí)現(xiàn)信息流暢通奠定了基礎(chǔ)，也為物流企業(yè)和行業(yè)主管部門規(guī)范和評(píng)價(jià)物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率提供了依據(jù)。

專家點(diǎn)評(píng)： 關(guān)鍵技術(shù)的選擇很有代表性。形成了一套從倉(cāng)儲(chǔ)、配載、路徑優(yōu)化、跟蹤、仿真、評(píng)價(jià)到系統(tǒng)集成、物流信息平臺(tái)的物流技術(shù)體系及其軟件系統(tǒng)。

通過(guò)示范工程，完成了這套技術(shù)體系的集成、測(cè)試、應(yīng)用，為這套技術(shù)體系在國(guó)內(nèi)的推廣應(yīng)用起到了很好的示范作用。今后，需要在繼續(xù)改進(jìn)和完善技術(shù)成果的同時(shí)，逐步增加技術(shù)的研究范圍，擴(kuò)展技術(shù)的應(yīng)用范圍，加快技術(shù)成果的應(yīng)用推廣，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流技術(shù)水平的提高。

降低物流成本 培養(yǎng)物流人才 本課題將各關(guān)鍵技術(shù)成果應(yīng)用到廈門物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)上，進(jìn)行了海關(guān)、國(guó)檢、作業(yè)單位異構(gòu)系統(tǒng)的構(gòu)建，并通過(guò)多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了多單位報(bào)關(guān)及物流監(jiān)管系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，起到了很好的示范作用。 同時(shí)，他們針對(duì)中鐵快運(yùn)干線物流系統(tǒng)的應(yīng)用需求進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，建立了集貨物實(shí)時(shí)追蹤、運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、單證管理、車輛管理、統(tǒng)計(jì)分析和財(cái)務(wù)清算等功能的物流集成系統(tǒng)。

使企業(yè)在高效、快捷的物流服務(wù)中，降低了物流成本。通過(guò)有效整合物流業(yè)務(wù)流程，建立了集物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作和管理為一體的信息系統(tǒng)。

更重要的是，課題組在對(duì)國(guó)外“奧運(yùn)物流”進(jìn)行技術(shù)分析的基礎(chǔ)上，確定了北京“奧運(yùn)物流”的服務(wù)需求領(lǐng)域及其相應(yīng)的物流技術(shù)需求，從物流技術(shù)層面上，為2008年北京奧運(yùn)物流項(xiàng)目的選擇提供了決策依據(jù)。 提到課題的應(yīng)用，有一點(diǎn)是個(gè)意外的大收獲，那就是，人才的培養(yǎng)。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬(wàn)，僅北京就缺20萬(wàn)。在世界前50強(qiáng)流通企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的腳步越來(lái)越快的形勢(shì)下，物流業(yè)正面臨著人才匱乏的狀況。

目前最為搶手的物流人才就是那些掌握現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與。