想跑網(wǎng)約車那個(gè)平臺比較好。
摘要
滴滴平臺占全國網(wǎng)約車出行市場份額約為80%左右，但是如果分開，就單個(gè)城市而言，滴滴平臺在某些城市所占市場份額只有50%左右，甚至不到，換種說法，如果你所在的城市滴滴份額并不是特別高，就可以選擇其他網(wǎng)約車平臺，并且可以多個(gè)平臺同時(shí)接單，雙管齊下，這樣一天的流水不一定會(huì)給滴滴平臺低。
平臺大，優(yōu)勢明顯，相對于司機(jī)而言，平臺對司機(jī)的管控極其嚴(yán)苛，即便平臺的政策和規(guī)定對司機(jī)來說不合理不公平，但司機(jī)也無可奈何。
小平臺的優(yōu)點(diǎn)很突出，那就是對司機(jī)十分“友好”，管控比較松散，有部分實(shí)力比較強(qiáng)的小網(wǎng)約車平臺獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼的力度也是非常大，小平臺的劣勢也很突出，主要體現(xiàn)在平臺系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，功能不夠全面，訂單數(shù)量偏少等。
想跑網(wǎng)約車那個(gè)平臺比較好。
滴滴平臺占全國網(wǎng)約車出行市場份額約為80%左右，但是如果分開，就單個(gè)城市而言，滴滴平臺在某些城市所占市場份額只有50%左右，甚至不到，換種說法，如果你所在的城市滴滴份額并不是特別高，就可以選擇其他網(wǎng)約車平臺，并且可以多個(gè)平臺同時(shí)接單，雙管齊下，這樣一天的流水不一定會(huì)給滴滴平臺低。
平臺大，優(yōu)勢明顯，相對于司機(jī)而言，平臺對司機(jī)的管控極其嚴(yán)苛，即便平臺的政策和規(guī)定對司機(jī)來說不合理不公平，但司機(jī)也無可奈何。
小平臺的優(yōu)點(diǎn)很突出，那就是對司機(jī)十分“友好”，管控比較松散，有部分實(shí)力比較強(qiáng)的小網(wǎng)約車平臺獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼的力度也是非常大，小平臺的劣勢也很突出，主要體現(xiàn)在平臺系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，功能不夠全面，訂單數(shù)量偏少等。
網(wǎng)約車平臺第一梯隊(duì)成員是滴滴平臺，第二梯隊(duì)主要成員有曹操出行、T3出行、神州專車、首汽約車和萬順叫車等，最近兩年出現(xiàn)了百度、高德、美團(tuán)等
