乘務(wù)管理員安全知識(shí)(作為火車乘務(wù)員的安全常識(shí))
1.作為火車乘務(wù)員的安全常識(shí)
列車員很難掌握的就是列車的到站時(shí)間，列車晚點(diǎn)在鐵路似家常便飯，迫使列車員無法按圖定時(shí)間做好準(zhǔn)備工作，必然會(huì)使列車員無法正常掌握好列車到站的準(zhǔn)確時(shí)間，導(dǎo)致無法及時(shí)沖好鎖上廁所；到站前及時(shí)通報(bào)站名及到站前必做好的三線衛(wèi)生清理的準(zhǔn)備工作；避免刁難的旅客無事生非的執(zhí)責(zé)與慢罵；確保及時(shí)做好迎進(jìn)送出，提高必要的服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到按部就搬的完成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
一，可以根據(jù)站名來預(yù)測運(yùn)行時(shí)間，一般自動(dòng)閉塞的干線區(qū)間（兩個(gè)小站間為一個(gè)區(qū)間）大約都是12--15公里左右，也就是說正常的普通旅客列車，每個(gè)區(qū)間大約都是10分鐘左右的運(yùn)行規(guī)律，也就是早前幾個(gè)區(qū)間就可以預(yù)測出來，列車到達(dá)停車站的大約耗時(shí)了。
二，.學(xué)會(huì)觀察估測速度，也就是會(huì)觀察外部環(huán)境的移動(dòng)快慢來掌握速度，用一句話概括為：排山倒海，喜涮涮就是100km/h左右的速度；錯(cuò)落有致，悠悠噠噠就是50km/h左右；慢慢悠悠，扭扭噠噠就是30km/h以下速度在磨時(shí)間，也就是官方稱為的等牌。100km/h左右是干線列車途中的正常運(yùn)行速度，途中若要是50km/h運(yùn)行，那么就要多耗費(fèi)出一倍的運(yùn)行時(shí)間。30km/h以下的速度運(yùn)行，就要浪費(fèi)出去3倍的運(yùn)行時(shí)間。
三，一般列車正常的進(jìn)站速度都是在40km/h左右的，也可以根據(jù)這樣的規(guī)律細(xì)心觀察預(yù)測，從而猜測出列車在途中等牌時(shí)的運(yùn)行速度。
四，對周邊的地理交通環(huán)境常識(shí)要有相當(dāng)?shù)牧私?，也就是列車員搞好服務(wù)應(yīng)答，必須要懂交通常識(shí)的地理才能行的通，才能真正做到按需應(yīng)答服務(wù)到位，也才能做到滿足旅客途中換乘的需要。
五，按區(qū)段圖定的時(shí)間來掌握開車后，到達(dá)下一客運(yùn)停車站的運(yùn)行時(shí)間。列車晚點(diǎn)后，調(diào)度員就會(huì)要求司機(jī)趕點(diǎn)運(yùn)行，司機(jī)就會(huì)按區(qū)間的運(yùn)行點(diǎn)來運(yùn)行的，至使列車員無法按圖定時(shí)間掌握好區(qū)段列車的運(yùn)行時(shí)間了（區(qū)段：為兩個(gè)客運(yùn)停車站的大區(qū)間，中間包括若干小站的小區(qū)間），但掌握了區(qū)間運(yùn)行規(guī)律后，就會(huì)手到熟來，了如指掌的通報(bào)列車到達(dá)車站的準(zhǔn)確時(shí)間了。
六，列車在到達(dá)各大停車站前的20分鐘左右，湊巧都有明顯的中等站來協(xié)調(diào)掌握運(yùn)行規(guī)律，其實(shí)各大站都能找到類似的車站，只是運(yùn)行時(shí)間稍有不同而已。如京九上行線，列車到達(dá)贛州站前20分鐘左右有南康站，吉安站前20分鐘左右有泰和站，南昌站前20分鐘左右有向塘站，九江站前20分鐘左右有廬山站，等明顯的中等站作為標(biāo)志。運(yùn)用這些規(guī)律對于觀察掌握途中運(yùn)行的到站時(shí)間大有幫助，從而有條不紊輕而易舉的掌握好列車的作業(yè)程序了。
2.乘務(wù)員在進(jìn)行安全演示注意事項(xiàng)有哪些
處置緊急事件乘務(wù)員應(yīng)該具備以下素質(zhì)。
1、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的業(yè)務(wù)素質(zhì)
乘務(wù)員必須熟悉航空器內(nèi)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別是應(yīng)急設(shè)計(jì)，熟練掌握緊急門的操作和緊急情況下的撤離程序，熟練掌握滅火器、氧氣瓶和緊急救生滑梯、救生衣、救生船的使用方法。一旦發(fā)生緊急情況，熟練的操作會(huì)給旅客的安全撤離爭取寶貴的時(shí)間。對于這一點(diǎn)，乘務(wù)員無論在初訓(xùn)還是復(fù)訓(xùn)時(shí)基本都能通過。但問題是，在客艙服務(wù)過程中是不是將安全措施真正落實(shí)到每一個(gè)旅客身上。比如，在做安全演示時(shí)，有些乘務(wù)員馬馬虎虎當(dāng)著程序做一遍，根本不管旅客是否看懂，做完了事。與此相反，國外航空公司卻非常重視，我們發(fā)現(xiàn)，盡管這些乘務(wù)員都是上了年紀(jì)，但安全演示卻做的認(rèn)認(rèn)真真，各種各樣的肢體語言，豐富的面部表情與各種動(dòng)作引起每一位旅客注意。航班起飛前的安全廣播與演示看似只是教給旅客一些簡單的安全知識(shí)，但在緊急情況發(fā)生、需要撤離時(shí)將起到積極作用。法航事件證明了這一點(diǎn)，旅客之所以能夠順利逃離機(jī)艙的一個(gè)原因是乘務(wù)員教給旅客緊急情況下離開飛機(jī)的方法。
2、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的心理素質(zhì)
乘務(wù)員必須注重平時(shí)對心理素質(zhì)的培養(yǎng)，特別是在緊急情況下乘務(wù)員應(yīng)該具備不慌亂，保持沉著冷靜、清醒鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)。這是乘務(wù)員對情況作出準(zhǔn)確判斷，并采取迅速行動(dòng)的重要前提。它不僅能夠起到安撫旅客情緒的作用，而且也是讓旅客配合我們做好撤離工作的重要條件。實(shí)事求是的說，要求乘務(wù)員在緊急情況下保持沉著冷靜、清醒鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)不是件容易的事，國內(nèi)外航空公司都有這樣的案例，當(dāng)緊急情況發(fā)生以后旅客還沒有慌張，個(gè)別乘務(wù)員自己已經(jīng)嚇得一塌糊涂，有的甚至在旅客面前大哭等等，造成非常不好的后果?？陀^地說，要求乘務(wù)員在危難時(shí)刻能夠臨危不懼，沉著冷靜，筆者認(rèn)為這一半取決于天性，一半取決于后天的培訓(xùn)。法航之所以成功，這歸功于機(jī)組人員的沉著冷靜。飛機(jī)一停穩(wěn)，乘務(wù)員沉著冷靜立即打開緊急逃生通道，在不到兩分鐘的時(shí)間里，疏導(dǎo)驚慌失措的乘客逃離可能爆炸的飛機(jī)，這充分說明法航乘務(wù)員的心理素質(zhì)是非常優(yōu)秀的。
3、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的果斷能力。
乘務(wù)員在緊急情況發(fā)生時(shí)，除了在保持沉著冷靜之外，還要結(jié)合掌握的業(yè)務(wù)知識(shí)，迅速果斷地對情況作出準(zhǔn)確判斷，判斷是否需要撤離，并在此基礎(chǔ)上確定撤離的方法。毫無疑問，果斷、迅速的決斷是實(shí)現(xiàn)快速撤離的重要條件。在法航事件中，有些乘務(wù)員盡管自己摔倒，并帶著傷，但這不影響她們果斷地執(zhí)行撤離的決定，很快就從地上爬起來，而且非常果斷迅速地打開艙門，為實(shí)現(xiàn)旅客全部安全脫險(xiǎn)爭取了寶貴的時(shí)間。
4、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的組織能力。
在緊急情況發(fā)生時(shí)，客艙場面比較混亂，有些旅客不一定聽從乘務(wù)員的指令，這時(shí)乘務(wù)員必須及時(shí)轉(zhuǎn)變角色，由服務(wù)角色轉(zhuǎn)變成現(xiàn)場的指揮者。在轉(zhuǎn)變過程中，乘務(wù)人員的組織能力就起著非常重要的作用。因?yàn)檫@一關(guān)鍵時(shí)刻，乘務(wù)員是組織旅客撤離的實(shí)施者，是保證旅客安全衛(wèi)士。所以，乘務(wù)員必須具備很強(qiáng)的組織能力，不僅要組織好旅客，控制旅客情緒，而且要維持客艙內(nèi)的秩序，這是把傷亡率降到最低的關(guān)鍵所在。例如，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空中客車A310客機(jī)滿載著203名旅客在伊爾庫茨克市機(jī)場降落時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)故障，沖出跑道撞上機(jī)場建筑物后發(fā)生爆炸。在這次悲慘的空難事故中，一名乘務(wù)員在飛機(jī)爆炸前，機(jī)敏地打開一處艙門，并組織旅客迅速撤離現(xiàn)場，成功地救出了20幾名乘客。
5、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的團(tuán)隊(duì)精神。
緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員能夠迅形成默契，團(tuán)結(jié)起來，保持思想與行動(dòng)的一致性是至關(guān)重要的。它表現(xiàn)在，明確各自負(fù)責(zé)的部位和職責(zé)，大家相互協(xié)作，相互配合，從而保證組織撤離的高效率。例如：美航空公司1549航班兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥擊以后，在完全失去動(dòng)力的情況下飛行員靠飄降成功迫降哈德遜河面上，155人全部生還。這一方面證明了機(jī)長的精湛駕駛技術(shù)，但不可否認(rèn)的是，在迫降以后機(jī)艙內(nèi)的疏散工作全部是由乘務(wù)員組織完成的，他們以極其專業(yè)的素養(yǎng)與團(tuán)隊(duì)精神，將全部乘客安全疏散。當(dāng)時(shí)艙內(nèi)共有三名乘務(wù)員，兩名乘務(wù)員在客艙前部迅速引導(dǎo)旅客撤離，一名在客艙尾部，努力引導(dǎo)乘客向機(jī)艙前部運(yùn)動(dòng)，（因?yàn)轱w機(jī)尾部在水中吃水很深，要是任何一個(gè)后門打開了，河水會(huì)很快進(jìn)入艙內(nèi)，飛機(jī)可能不會(huì)漂浮那么長時(shí)間）。在三位乘務(wù)員團(tuán)結(jié)精神與默契的配合下，155名乘客全部生還，而且任何沒有重大傷害，可見，1549航班的成功，乘務(wù)員的團(tuán)隊(duì)合作起著非常重要的作用。
3.乘務(wù)長的安全職責(zé)是什么
摘要：大家對于如今的航空行業(yè)都是比較感興趣的，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我們客艙機(jī)組人員的兩項(xiàng)最重要的工作。這看似簡單，其中卻包羅萬象。最近在貴陽航空學(xué)校的招生過程
大家對于如今的航空行業(yè)都是比較感興趣的，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我們客艙機(jī)組人員的兩項(xiàng)最重要的工作。這看似簡單，其中卻包羅萬象。最近在貴陽航空學(xué)校的招生過程中，有不少的同學(xué)咨詢到，航空專業(yè)乘務(wù)長的安全職責(zé)是什么？希望能夠幫助到大家！
1.對各種安全規(guī)定、文件規(guī)章有清楚的了解和掌握。只有達(dá)到了這個(gè)最基本的要求，全組人員才能以嚴(yán)格準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工作。一方面，雖然我們每一項(xiàng)安全工作都是有章可循，組員都應(yīng)該嚴(yán)格按規(guī)章操作，可就在組員的具體操作過程中，會(huì)有很多軟性的添加個(gè)人因素的行為加入，影響到工作質(zhì)量。因而在必要的時(shí)候，乘務(wù)長應(yīng)該對組員的行為有一種正確的引導(dǎo)和糾正，讓每一項(xiàng)安全工作步入正軌。另一方面，在很多客艙事件發(fā)生的第一時(shí)間，乘務(wù)員首先想到的就是報(bào)告乘務(wù)長，然后等待獲取指令。乘務(wù)長此時(shí)對安全規(guī)定掌握的尺度會(huì)影響和決定事件的處置。因而對于各種有關(guān)安全制度處置程序的了解，對乘務(wù)長來說意義重大。
2.對客艙的掌控能力要強(qiáng)。這其中包括靈活的處置能力、敏銳的觀察力和對事物的預(yù)見能力。首先，在客艙乘務(wù)員忙著落實(shí)安全工作的同時(shí)，乘務(wù)長要保持一個(gè)清晰的思路，要同時(shí)掌握客艙里正在進(jìn)行的工作，下幾步將要進(jìn)行的工作和已經(jīng)發(fā)生過需要跟蹤的工作。這樣才能掌握好客艙工作節(jié)奏，隨機(jī)應(yīng)變，遇到突發(fā)時(shí)間仍有條不紊，避輕就重進(jìn)行管理和指揮。
3、對旅客也要有一個(gè)大致的了解。尤其是對特殊旅客、第一次乘機(jī)旅客、好奇心強(qiáng)的旅客、行為與眾不同的旅客等。對他們的人數(shù)、分布，所占旅客的比例都要有所了解。因?yàn)閷λ麄兊墓芾韽暮艽蟪潭壬嫌绊懼麄€(gè)客艙安全管理的效果。但對于乘務(wù)長，不可能對每一位旅客進(jìn)行服務(wù)和管理，這就需要將管理職能下放到區(qū)域乘務(wù)員。在對整體掌握的情況下，要求區(qū)域乘務(wù)員擔(dān)負(fù)起責(zé)任，對區(qū)域內(nèi)的每一位旅客認(rèn)真負(fù)責(zé)，并加強(qiáng)相互之間的溝通。
乘務(wù)長應(yīng)該根據(jù)航線特點(diǎn)、乘務(wù)員工作特點(diǎn)和旅客特點(diǎn)來安排工作，融合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，綜合分析，就航班中可能出現(xiàn)的問題，或常會(huì)發(fā)生的問題在航前準(zhǔn)備時(shí)提前與組員溝通，作出相應(yīng)的要求，并要求組員對這類問題敏感，提示她們應(yīng)該注意的重點(diǎn)，做到防患于未然。
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4.乘務(wù)安全員是干什么的有女生么
1、航空公司乘務(wù)安全員：工作與空中警察一樣，但是沒有執(zhí)法權(quán)，屬航空公司管理。主要是防劫機(jī)、反炸機(jī)，處置機(jī)上非法干擾的行為。所以說一般的違反機(jī)上秩序的輕微行為，都以勸阻或警告處置。考慮到航空公司的形象和服務(wù)，不文明旅客行為都由乘務(wù)員先出面勸阻，勸阻不聽才出面。
安全員的行為受機(jī)長指揮，在機(jī)長的授權(quán)下行使權(quán)力。飛機(jī)在起飛前和落地后，安全員負(fù)責(zé)對客艙進(jìn)行全面安全檢查和客艙監(jiān)控，防止外來人或不明物品留在飛機(jī)上。必要時(shí)也對貨艙進(jìn)行監(jiān)控檢查。在特殊的時(shí)期和地點(diǎn)也對乘機(jī)旅客和隨身行李進(jìn)行再次檢查。執(zhí)行國際航班，負(fù)責(zé)遣返工作。
2、公交車乘務(wù)安全員：主要負(fù)責(zé)乘客落下東西要及時(shí)提醒乘客，提醒乘客保管好自己的隨身物品，并提醒乘客給老弱病殘等乘客讓座。
5.(1)作為一名列車乘務(wù)人員,都有哪些消防安全管理職責(zé)
1、嚴(yán)格遵守動(dòng)車組消防安全規(guī)章制度，服從命令，聽從指揮，堅(jiān)守崗位，落實(shí)防火措施；
2、認(rèn)真巡視車廂，及時(shí)制止旅客吸煙；
3、加強(qiáng)運(yùn)行中對電氣設(shè)備、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警顯示屏的監(jiān)視，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，發(fā)現(xiàn)報(bào)警及故障，及時(shí)向列車長或隨車機(jī)械師報(bào)告；
4、學(xué)習(xí)消防知識(shí)，達(dá)到“三懂三會(huì)”，熟練掌握火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案；
5、做好查堵易燃易爆危險(xiǎn)物品工作，發(fā)現(xiàn)易燃易爆危險(xiǎn)物品及時(shí)報(bào)告列車長妥善處理；
6、發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案立即通知列車長和司機(jī)，及時(shí)疏散旅客，撲救初起火災(zāi)，維護(hù)秩序，保護(hù)旅客安全
6.簡述你對乘務(wù)管理員工作的理解
乘務(wù)員是交通運(yùn)輸工具上的服務(wù)人員概稱。
一般交通運(yùn)輸工具的服務(wù)人員，可稱為組員或機(jī)組人員（Crew），依其工作范圍區(qū)分，大概可區(qū)分為前艙與后艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務(wù)的人員通常負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，例如飛機(jī)的機(jī)師，或鐵路列車的列車駕駛。
而為后艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在后艙服務(wù)的人員，為了與前艙組員區(qū)分，通常稱為乘務(wù)員。
飛機(jī)的乘務(wù)員，依職務(wù)分為座艙長和空中服務(wù)員。有時(shí)尚包含空中保安人員。
鐵路列車的乘務(wù)員，依職務(wù)分為列車長、列車乘務(wù)員或列車駕駛。在臺(tái)灣，鐵路乘務(wù)員通常專指駕駛動(dòng)力車的臺(tái)鐵乘務(wù)員。
7.乘務(wù)員和乘務(wù)安全員有什么區(qū)別
乘務(wù)安全員負(fù)責(zé)航班機(jī)艙的安全，如果有乘客對航班存在危險(xiǎn)行為，乘務(wù)安全員會(huì)及時(shí)制止，必要時(shí)還會(huì)獨(dú)立或配合空警采取強(qiáng)制措施；外形也可看出區(qū)別，乘務(wù)員有男有女，但乘務(wù)安全員一般都是膀大腰粗的男性，任務(wù)需要。
拓展資料：乘務(wù)員是對交通運(yùn)輸工具上服務(wù)人員的概稱，是在公共交通工具上為乘客提供服務(wù)的工作人員，如列車乘務(wù)員、公交乘務(wù)員、空中乘務(wù)員等。乘務(wù)員的主要職責(zé)是為乘客提供熱情優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確保旅客出行舒適與安全，并及時(shí)處理旅途中的各種突發(fā)事件。
一般交通運(yùn)輸工具的服務(wù)人員，可稱為組員或機(jī)組人員（Crew），依其工作范圍區(qū)分，大概可區(qū)分為前艙與后艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務(wù)的人員通常負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，例如飛機(jī)的機(jī)師，或鐵路列車的列車駕駛。
而為后艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在后艙服務(wù)的人員，為了與前艙組員區(qū)分，通常稱為乘務(wù)員。
