道路施工安全知識(shí)(道路施工安全應(yīng)注意什么)

1.道路施工安全應(yīng)注意什么

安全施工需要注意的事項(xiàng)：1、施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，必須要進(jìn)行施工安全、消防知識(shí)的教育和考核工作，對(duì)考核不合格的職工，禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)參加施工。

2、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，系好帽帶，并正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品。3、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對(duì)違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。

4、施工作業(yè)時(shí)必須正確穿戴個(gè)人防護(hù)用品，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽。不許私自用火，嚴(yán)禁酒后操作。

5、穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。6、穿硬底鞋不得進(jìn)行登高作業(yè)。

7、在高空、鋼筋、結(jié)構(gòu)上作業(yè)時(shí)，一定要穿防滑鞋。8、現(xiàn)場(chǎng)用電，一定要有專人管理，同時(shí)設(shè)專用配電箱，嚴(yán)禁亂接亂拉，采取用電掛牌制度，尤其杜絕違章作業(yè)，防止人身、線路，設(shè)備事故的發(fā)生。

9、電鉆、電錘、電焊機(jī)等電動(dòng)機(jī)具用電、配電箱必須要有漏電保護(hù)裝置和良好的接地保護(hù)地線，所有電動(dòng)機(jī)具和線纜必須定期檢查，保證絕緣良好，使用電動(dòng)機(jī)具時(shí)應(yīng)穿絕緣鞋，戴絕緣手套。10、工地施工照明用電，必須使用36伏以下安全電壓，所有電器機(jī)具在不使用時(shí)，必須隨時(shí)切斷電源，防止燒壞設(shè)備。

2.道路施工的特點(diǎn)及施工安全基本知識(shí)

公路施工安全管理應(yīng)處理好“五種關(guān)系”和應(yīng)堅(jiān)持的六項(xiàng)基本原則 應(yīng)處理好的“五種關(guān)系”是： 一、安全與危險(xiǎn)并存。

安全與危險(xiǎn)在同一事物的運(yùn)動(dòng)中是相互獨(dú)立而又相互依存的，因?yàn)橛形ｋU(xiǎn)，才需要進(jìn)行安全管理，以防止危險(xiǎn)的發(fā)生，安全與危險(xiǎn)并非是等量并存，而是隨著事物的運(yùn)動(dòng)變化而不斷變化。 二、安全與項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的統(tǒng)一。

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，如果人、物、環(huán)境都處于危險(xiǎn)狀態(tài)，則項(xiàng)目無(wú)法順利進(jìn)行，所以，安全是項(xiàng)目實(shí)施的客觀要求，項(xiàng)目有了安全保障才能持續(xù)、穩(wěn)定地進(jìn)行。 三、安全與質(zhì)量的包含。

從廣義上看，質(zhì)量包含安全工作質(zhì)量，安全概念也包含著質(zhì)量，交互作用，互為因果。 安全第一，質(zhì)量第一這兩種說(shuō)法并不矛盾，安全第一是從保護(hù)生產(chǎn)要素的角度出發(fā)，而質(zhì)量第一則是從關(guān)心產(chǎn)品成果的角度出發(fā)，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量需要安全保證。

四、安全與速度互保。速度應(yīng)以安全作保障，安全就是速度，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)追求安全加速度，盡量避免安全減速度，當(dāng)速度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)暫時(shí)減緩速度，保證安全。

五、安全與效益兼顧。安全技術(shù)措施的實(shí)施，會(huì)發(fā)送作業(yè)條件，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，所以安全與效益是完全一致的，安全促進(jìn)了效益的增長(zhǎng)，在安全管理中，投入應(yīng)適當(dāng)，即要保證安全，又要經(jīng)濟(jì)合理。

應(yīng)堅(jiān)持的六項(xiàng)基本原則是： 一、堅(jiān)持管項(xiàng)目同時(shí)管安全。安全管理是項(xiàng)目管理的主要組成部分，安全與項(xiàng)目實(shí)施兩者都存在著密切的關(guān)系，存在著進(jìn)行共同管理的基礎(chǔ)。

管項(xiàng)目同時(shí)管安全是各級(jí)有關(guān)人員的安全管理責(zé)任。 二、堅(jiān)持安全管理的目的性。

安全管理的內(nèi)容是對(duì)項(xiàng)目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，達(dá)到保護(hù)勞動(dòng)者的安全和健康的目的，安全管理必須明確目的，無(wú)明確目的的安全管理是一種盲目行為。 三、堅(jiān)持貫徹預(yù)防為主的方針。

安全管理的方針是“安全第一，預(yù)防為主”，安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項(xiàng)目活動(dòng)中針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)要素采取有效措施，控制不安全因素的發(fā)展和擴(kuò)大，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 四、堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理。

安全管理與項(xiàng)目的所有人員有關(guān)，涉及到項(xiàng)目活動(dòng)的方方面面，涉及到項(xiàng)目的全部過(guò)程及一切生產(chǎn)要素。因此，應(yīng)堅(jiān)持全員、全過(guò)程、全方位、全天候的“四全”動(dòng)態(tài)管理。

五、堅(jiān)持安全管理重在控制。安全管理的目的是預(yù)防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護(hù)人員的安全與健康。

安全管理有多項(xiàng)內(nèi)容，但對(duì)生產(chǎn)因素、狀態(tài)的控制、與安全管理的目的直接相關(guān)。所以，對(duì)項(xiàng)目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理的重點(diǎn)。

六、堅(jiān)持不斷完善和提高。安全管理是一種動(dòng)態(tài)管理，管理活動(dòng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的條件，消除新的危險(xiǎn)因素；應(yīng)不斷的探索新的規(guī)律，總結(jié)管理、控制的辦地與經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)新的變化管理，從而使安全管理不斷地上升到新的高度。

3.道路施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施有哪些

1、新工人入場(chǎng)，道德接受“安全生產(chǎn)三級(jí)教育”。

2、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員配戴好安全帽。必須正確使用個(gè)人勞保用品。如安全帶等。

2、現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須正確使用相關(guān)機(jī)具設(shè)備。上崗前必須檢查好一切安全設(shè)施是否安全可靠。

3、特殊工種持證上崗，特殊作業(yè)配戴相應(yīng)的勞動(dòng)安全保護(hù)用品。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)地需掛貼安全施工標(biāo)牌。

5、高空作業(yè)時(shí)，要系好安全帶。嚴(yán)禁在高空中沒(méi)有扶手的攀沿物上隨意走動(dòng)。

6、深槽施工保持做到坡度穩(wěn)定，及時(shí)完善護(hù)壁加固措施。

7、危險(xiǎn)部位的邊沿，坑口要嚴(yán)加欄護(hù)，封蓋，及設(shè)置必要的安全警示燈。

8、按規(guī)定設(shè)置足夠的通行道路，馬道和安全梯。

9、裝卸堆放料具，設(shè)備及施工車輛，與坑槽保持安全距離。

10、大中型施工機(jī)械（吊裝運(yùn)輸碾壓等）指派專職人員指揮。

11、小型及電動(dòng)工具由專職人員操作和使用。注意用電安全。

12、施工人員必須遵守安全施工規(guī)章制度。有權(quán)拒絕違反“安全施工管理制度”的操作方法。

13、使用砂輪機(jī)時(shí)，先檢查砂輪有無(wú)裂紋是否有危險(xiǎn)。切割材料時(shí)用力均勻，被切割件要夾牢。

14、嚴(yán)禁違章指揮和違章操作。

4.市政工程上需要注意的安全知識(shí)

根據(jù)各分部分項(xiàng)工作做好詳細(xì)的安全技術(shù)交底。

排水工程：溝槽開(kāi)挖、管道吊裝等，每道工序施工都應(yīng)注意施工安全。（雨污水管道安裝，鋼筋混凝土安裝） 施工過(guò)程、機(jī)械操作等安全 道路工程：機(jī)械配合人工施工。

橋梁工程：基礎(chǔ)樁施工、橋墩橋臺(tái)施工。注意模板支護(hù)、高空作業(yè)、砼澆筑。

臨時(shí)設(shè)施安全用電、防汛等。施工現(xiàn)場(chǎng)與外界協(xié)調(diào)交通。

整體來(lái)說(shuō)，市政工程安全系數(shù)低些。 沒(méi)什么大型模板支護(hù)。

沒(méi)什么大難度施工，安全事項(xiàng)注意下，沒(méi)什么問(wèn)題。

5.道路施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施有哪些

去百度文庫(kù)，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來(lái)自用戶：李朝龍道路施工安全措施一、施工準(zhǔn)備施工前，要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行“三通一平“處理。

若要修筑臨時(shí)便道時(shí)，必須保證行車和行人的安全。并有明確的指示標(biāo)志和交通管制措施。

對(duì)工地臨時(shí)用水、用電，用調(diào)查了解，并繪制草圖。對(duì)全體參加施工人員進(jìn)行用水、用電的安全教育，對(duì)特種工作人員要嚴(yán)格遵守持證上崗制度。

施工前，對(duì)埋設(shè)在地下的管線作除明顯的標(biāo)志，并對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底。當(dāng)挖方經(jīng)過(guò)裂縫的墻壁、歪斜的煙囪等危險(xiǎn)建筑物時(shí)，必須事先對(duì)其進(jìn)行支撐、加固。

對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、電桿設(shè)置防護(hù)欄，對(duì)雨季施工容易塌方的路段，制定切實(shí)可行的安全施工方案。施工區(qū)域懸掛國(guó)家規(guī)定的安全標(biāo)志、危險(xiǎn)、警告、符號(hào)和標(biāo)語(yǔ)，告誡人們保護(hù)的范圍和危險(xiǎn)的區(qū)域。

二、路基施工安全路基施工前，應(yīng)編制嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，制定嚴(yán)格的施工規(guī)范和安全技術(shù)操作規(guī)程，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度人員，對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，布置施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施，配備施工人員必須的安全保護(hù)用品，一切準(zhǔn)備就緒方可開(kāi)始路基施工。路基施工時(shí)，施工區(qū)域必須設(shè)置專人進(jìn)行交通管理，對(duì)人員、車輛、機(jī)械實(shí)行統(tǒng)一指揮。

以免發(fā)生人身、機(jī)械事故。挖土機(jī)施工時(shí)，必須保證一定的施工場(chǎng)地，人員不得進(jìn)入回轉(zhuǎn)半徑以內(nèi)。

運(yùn)土汽車進(jìn)入施工場(chǎng)地必須有專人指揮，以保證安全。施工場(chǎng)地禁止行人通過(guò)。

堆土?xí)r，堆土區(qū)必須留有必要的人行道，盡量避免靠墻堆土，必須堆土?xí)r高度不得超過(guò)面層施工前，必須用木馬、隔擋繩等封閉施工。

6.道路施工安全規(guī)范有哪些

道路施工安全規(guī)范有 1。

目的和范圍 1。1為了貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《建筑施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)范道路施工的安全生產(chǎn)文明施工管理，確保道路施工作業(yè)人員的人身安全和設(shè)備安全。

1。2本規(guī)定適用于市政新建道路工程、道路改造工程及道路配套設(shè)施工程的施工。

2。安全管理的原則 2。

1、管生產(chǎn)必須管安全的原則 負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理在抓生產(chǎn)的同時(shí)必須將安全管理工作一并考慮進(jìn)來(lái)，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。 2。

2、誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則 工程項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)內(nèi)的管理人員（項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢人、安全員、施工員）對(duì)職責(zé)范圍的內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)。 2。

3、預(yù)防為主的原則 安全管理工作重在預(yù)防，由于事故的不確定性的特點(diǎn)，使我們?cè)跁r(shí)間、地點(diǎn)、規(guī)模上不能將其量化，只有將量化重點(diǎn)工作放在預(yù)防事故發(fā)生方面。 2。

4、動(dòng)態(tài)管理的原則 安全管理過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理過(guò)程，隨著工程的進(jìn)展，安全管理的內(nèi)容和重點(diǎn)也在發(fā)生著變化，所以在公路工程安全管理方面我們要堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理原則。 2。

5、計(jì)劃性、系統(tǒng)性原則 安全管理的兩個(gè)顯著特點(diǎn)，即：計(jì)劃性和原則性。安全管理和其它管理大同小異，都是將其列入到年度或月度計(jì)劃中去。

所以安全管理要堅(jiān)持計(jì)劃性的原則；另外安全管理作為一種企業(yè)管理模式也具有一定的系統(tǒng)性，它包括在企業(yè)管理的大系統(tǒng)中，同時(shí)安全管理自身也是一個(gè)系統(tǒng)，本身具有一定的整體性、相關(guān)性、目的性等。 2。

6、獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰相結(jié)合的原則 在市政道路工程安全管理當(dāng)中既要采用獎(jiǎng)勵(lì)的管理手段，同時(shí)也要采用懲罰的管理手段，做到獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰相結(jié)合。 2。

7、以人為本，關(guān)愛(ài)生命的原則 在市政道路工程安全管理中，要處處做到把人的安全放到第一位，關(guān)注安全、關(guān)愛(ài)生命。 2。

8、堅(jiān)持“五同時(shí)”的原則 建筑施工企業(yè)新建、改建或擴(kuò)建項(xiàng)目工程的安全設(shè)施必須與主體工程同時(shí)計(jì)劃、同時(shí)布置、同時(shí)檢查、同時(shí)總結(jié)、同時(shí)評(píng)比驗(yàn)收。 2。

9、“一票否決”的原則 對(duì)發(fā)生重大事故項(xiàng)目、部門和單位，將實(shí)行安全生產(chǎn)“一票否決”取消評(píng)優(yōu)和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級(jí)的資格。 三、市政道路工程安全技術(shù)要求 3。

1、路基工程土方施工安全要點(diǎn) （1）市區(qū)內(nèi)新建、改建及擴(kuò)建工程需搭設(shè)現(xiàn)場(chǎng)圍檔，其材質(zhì)為磚基礎(chǔ)（高500mm，寬240mm）內(nèi)外抹灰刷白，鋼管立柱及壓型鋼板；市區(qū)主要街道高2。5m，一般道路高1。

8m。 要求美觀、整齊、刷漆顏色一致。

（2）開(kāi)挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況，查清地下埋設(shè)的管道、電纜和有毒有害氣體等危險(xiǎn)物及文物古跡、古墓的位置、深度走向，加設(shè)標(biāo)記、設(shè)置防護(hù)欄桿。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人在開(kāi)工前必須對(duì)作業(yè)工人進(jìn)行詳細(xì)的安全交底。

（3）開(kāi)挖深度超過(guò)2米時(shí)，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開(kāi)挖土方時(shí)，不論深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)。 設(shè)置警告標(biāo)志及高度不低于1。

2m的雙道防護(hù)欄，夜間還要設(shè)紅色警示燈。 （4）在靠近建筑物、電桿、腳手架附近開(kāi)挖土方，必須采取安全防護(hù)措施。

（5）開(kāi)挖的溝槽時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù)。挖掘深度超過(guò)1。

5米，且不加支撐時(shí)，應(yīng)按規(guī)定確定放坡度，若施工區(qū)域狹窄不能放坡時(shí)，應(yīng)采取圍壁措施。 同時(shí)固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂的現(xiàn)象。

（6）在開(kāi)挖溝槽坑邊沿1m內(nèi)不允許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿1-3m間堆土高度不超過(guò)1。5m；距溝槽坑邊沿3-5米間堆土高度不得超過(guò)2。

5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不小于4m。 (7)人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2米，縱向間距不小于3米；土方開(kāi)挖必須自上而下順序放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。

對(duì)挖掘工具鎬、鍬等應(yīng)隨時(shí)檢查，應(yīng)木柄結(jié)實(shí)、連接牢靠。 （8）高邊坡開(kāi)挖土方時(shí)，安排專職人員對(duì)上邊坡進(jìn)行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。

邊坡開(kāi)挖中若遇地下水涌出，應(yīng)先排水，后開(kāi)挖。 （9）開(kāi)挖工作應(yīng)與裝運(yùn)作業(yè)面相互錯(cuò)開(kāi)，嚴(yán)禁上、下雙重作業(yè)；棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；下方有道路時(shí)，嚴(yán)禁車輛通行。

邊坡上方有人作業(yè)時(shí)，下放不許站人，清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時(shí)，應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機(jī)具。 （10）滑坡地段的開(kāi)挖，應(yīng)從滑坡體的兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全面拉槽開(kāi)挖，在鹽溶地區(qū)施工，應(yīng)認(rèn)真處理鹽溶的涌出，以免突發(fā)性的塌陷，在泥沼地段施工時(shí)，應(yīng)制定防止人、機(jī)下陷的安全措施，挖出的廢土應(yīng)堆置在合適的位置，以防止汛期造成認(rèn)為的泥石流危險(xiǎn)。

（11）施工中如遇土質(zhì)不穩(wěn)，上體有滑動(dòng)，發(fā)生坍塌危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)暫停施工，撤出人員和機(jī)具；當(dāng)工作面出現(xiàn)陷機(jī)或不足以保證人員的安全時(shí)，應(yīng)立即停工，確保人員安全。 （12）機(jī)械車輛在危險(xiǎn)地段作業(yè)時(shí)，必須設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，并設(shè)專人指揮，運(yùn)輸土方的車輛在會(huì)車時(shí)，應(yīng)輕車讓重車；重車運(yùn)行時(shí)，前后兩車間距必須大于5米，下坡時(shí)，兩車的間距不小于10米，通過(guò)交叉路口，窄路、鐵路道口及轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)注意來(lái)往的行人和車輛，運(yùn)土車上方嚴(yán)禁乘人。

3。2、瀝青路面工程施工安全要點(diǎn) （1）從事瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進(jìn)行體檢，凡患有皮膚。

7.道路交通安全工程的基本內(nèi)容

第一章緒論1第一節(jié)全球道路交通安全狀況1一、全球、地區(qū)和國(guó)家的交通安全狀況情況估計(jì)1二、全球、地區(qū)和國(guó)家的趨勢(shì)3三、道路交通傷害的人群分布4四、社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及居住地點(diǎn)6五、其他衛(wèi)生、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面的損失7六、衛(wèi)生和社會(huì)損失7七、經(jīng)濟(jì)損失8第二節(jié)中國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀10一、交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻10二、機(jī)動(dòng)化水平低，交通事故率高10三、高速公路事故量大13第三節(jié)安全科學(xué)基本概念16一、安全（Safety）16二、危險(xiǎn)（Danger）17三、風(fēng)險(xiǎn)（Risk）17四、安全性（SafetyProperty）18五、可靠性（Reliability）18六、交通安全18七、事故、事件、交通事故19第四節(jié)道路安全工程的目的與內(nèi)容20一、道路安全工程的內(nèi)容20二、道路安全工程的作用21三、道路交通安全系統(tǒng)的組成對(duì)道路安全性的影響24第二章道路因素與交通安全28第一節(jié)道路安全28一、公路構(gòu)造的基本特征29二、公路構(gòu)造特征的安全因素30第二節(jié)交通事故與道路因素32一、交通安全的道路因素32二、道路主要構(gòu)成要素對(duì)安全的影響34第三節(jié)道路交叉口43一、公路平面交叉口43二、道路立體交叉口46第三章車輛與交通安全53第一節(jié)車輛使用與交通安全53一、混合交通53二、車輛超載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響54三、爆胎55四、雨天57第二節(jié)車輛安全性能的保證58一、車輛設(shè)計(jì)、制造的安全標(biāo)準(zhǔn)化58二、汽車構(gòu)造安全化59三、提高被動(dòng)安全性60第三節(jié)先進(jìn)安全車輛61一、歐美日先進(jìn)安全汽車62二、ASV設(shè)計(jì)原則63三、ASV的主要內(nèi)容64四、美國(guó)智能安全車輛設(shè)計(jì)68第四節(jié)改善車輛致害因素71一、人體的耐沖擊性與傷害標(biāo)準(zhǔn)71二、保護(hù)乘員空間73三、車體前部構(gòu)造與耐沖擊性能74四、其他方面的車體構(gòu)造與耐沖擊性能75五、乘員約束裝置的保護(hù)原理77六、安全帶和安全氣囊78七、其他構(gòu)件安全設(shè)計(jì)81第四章交通安全心理83第一節(jié)駕駛員的個(gè)性特征83第二節(jié)駕駛信息處理88一、信息處理過(guò)程88二、注意92三、視覺(jué)探測(cè)95四、知覺(jué)與知覺(jué)判斷97五、決策與決策時(shí)間104六、反應(yīng)能力111第三節(jié)駕駛適宜性116一、駕駛適宜性116二、駕駛適宜性的評(píng)價(jià)指標(biāo)118三、工作能力119四、駕駛能力126第五章安全系統(tǒng)分析129第一節(jié)交通事故宏微觀分析方法131第二節(jié)事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析136一、事故多發(fā)點(diǎn)137二、常用道路事故多發(fā)點(diǎn)分析方法138三、事故多發(fā)點(diǎn)分析方法的應(yīng)用140第三節(jié)交叉口的交通沖突145一、定型交叉口交通事故模型145二、交通沖突方法147第四節(jié)交通安全分析軟件簡(jiǎn)介153一、交通事故再現(xiàn)軟件Pc-Crash153二、安全評(píng)價(jià)軟件SafeNET簡(jiǎn)介156三、微電腦事故分析軟件MAAP159四、步行與自行車碰撞分析軟件PBCAT165第六章交通安全評(píng)價(jià)167第一節(jié)道路交通安全評(píng)價(jià)168一、絕對(duì)數(shù)169二、相對(duì)數(shù)169三、當(dāng)量事故數(shù)與當(dāng)量事故率171四、致死率172五、事故強(qiáng)度分析法172六、系統(tǒng)分析法173七、交通沖突方法174第二節(jié)公路交叉口交通安全的評(píng)價(jià)174一、平面交叉口176二、立體交叉口179第三節(jié)道路交通安全評(píng)價(jià)181一、用事故率系數(shù)線性圖評(píng)價(jià)交通安全性181二、按安全系數(shù)圖評(píng)價(jià)路線186第七章道路交通事故機(jī)理192第一節(jié)交通事故機(jī)理192一、多米諾骨牌理論193二、軌跡交叉論193三、P理論195四、能量意外釋放論195五、事故因果連鎖196六、事故致因綜合分析方法196七、系統(tǒng)方法197第二節(jié)事故頻發(fā)傾向理論198一、事故傾向性198二、證明事故傾向性存在的方法200三、事故趨勢(shì)理論的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)205第八章事故鑒定分析技術(shù)209第一節(jié)碰撞簡(jiǎn)述209一、碰撞類型209二、碰撞的基本原理211第二節(jié)碰撞分析217一、偏心正碰撞217二、正面碰撞219三、追尾225四、臺(tái)球式追尾229五、側(cè)面碰撞231六、翻滾路面外238七、柱子碰撞239八、翻滾240九、車輛火災(zāi)241十、廢氣中毒死亡244十一、摩托車事故248十二、自行車事故的碰撞速度250十三、行人事故251第九章GIS在交通安全中的運(yùn)用256第一節(jié)地理信息系統(tǒng)256第二節(jié)交通地理信息系統(tǒng)263第三節(jié)GIS-T在交通安全中的應(yīng)用267一、GIS-T在交通安全中的應(yīng)用267二、交通安全GIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)272三、GIS-TINTERFACE簡(jiǎn)介277第十章交通事件檢測(cè)技術(shù)281第一節(jié)交通事件檢測(cè)系統(tǒng)282一、事件檢測(cè)方法282二、AID系統(tǒng)框架的構(gòu)成283三、評(píng)價(jià)指標(biāo)284第二節(jié)事件的檢測(cè)286一、檢測(cè)系統(tǒng)的功能及結(jié)構(gòu)框架286二、交通流預(yù)測(cè)模塊287三、事件確定與評(píng)估模塊291四、智能控制模塊292第三節(jié)交通信息采集技術(shù)293一、常用交通參數(shù)采集技術(shù)293二、固定交通檢測(cè)器空間布置方法分析297第四節(jié)事件的算法300一、概述300二、交通事件自動(dòng)檢測(cè)經(jīng)典算法301三、交通事件檢測(cè)算法比較307第十一章道路交通安全管理309第一節(jié)交通安全理念309一、交通安全管理309二、交通安全理念311第二節(jié)國(guó)外交通安全管理313一、美國(guó)道路交通管理體制313二、英國(guó)道路交通管理體制現(xiàn)狀318三、德國(guó)道路交通管理體制319第三節(jié)日本道路交通現(xiàn)狀及對(duì)策320一、交通安全形勢(shì)320二、交通安全對(duì)策321三、實(shí)施交通安全教育322四、對(duì)老齡駕駛員的措施322五、駕校、駕照323六、警察的智能交通系統(tǒng)（ITS）324七、改善交通事故多發(fā)地。

8.公路工程施工都存在哪些安全隱患

1 公路施工安全管理現(xiàn)狀 隨著公路施工市場(chǎng)不斷發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復(fù)雜性。

公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術(shù)，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性， 1.1 公路施工安全施工特點(diǎn) 1）事故類型分散。事故統(tǒng)計(jì)分析表明，公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。

公路工程傷亡事故主要分布于8類。2）故發(fā)生集中。

根據(jù)公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發(fā)現(xiàn)，橋梁施工、路基施工和隧道施工過(guò)程中發(fā)生的事故相對(duì)較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。3）事故后果異常嚴(yán)重。

公路工程建設(shè)自然環(huán)境條件復(fù)雜，工程規(guī)模宏大，工程建設(shè)事故常常帶來(lái)重大的經(jīng)濟(jì)損失和大量的人員傷亡。4）安全事故的多發(fā)性。

工程建設(shè)安全事故具有突發(fā)性，增加了安全事故預(yù)防的難度。但，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)安全事故的類別具有重復(fù)發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生具有其內(nèi)在規(guī)律性，針對(duì)事故發(fā)生的原因，制定切實(shí)可行的防范措施。

1.2 公路施工安全管理存在問(wèn)題 1）沒(méi)有對(duì)安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟(jì)利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要”的現(xiàn)象。

2）安全資金投入不足。如：安全防護(hù)極其簡(jiǎn)陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開(kāi)挖道坑內(nèi)等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。

3）現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全素質(zhì)低。絕大部分施工人員都是來(lái)自于農(nóng)村的勞務(wù)工，施工安全知識(shí)相當(dāng)缺乏。

即使采取了三級(jí)安全教育，施工人員的安全素質(zhì)還是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。4）安全管理制度缺失。

項(xiàng)目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，往往是為了應(yīng)付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒(méi)有針對(duì)具體工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，非常空洞，也無(wú)法落實(shí)。項(xiàng)目部不設(shè)專職安全員，沒(méi)有人來(lái)做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質(zhì)偏低，起不到安全監(jiān)督和管理的作用。

2 提高高速公路施工安全管理水平的對(duì)策措施 2.1 公路施工組織管理改善措施1）建立健全的高速公路安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)保證體系。責(zé)任制是一切管理制度的核心，沒(méi)有責(zé)任制再完善的管理制度也不過(guò)是一紙空文。

因此，要建立完善的高速公路施工安全責(zé)任制。2）明確各級(jí)安全管理人員的責(zé)任。

要突出施工企業(yè)主體責(zé)任，特別要突出企業(yè)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任人的責(zé)任。要建立安全生產(chǎn)責(zé)任考核評(píng)價(jià)辦法，構(gòu)建有交通特點(diǎn)的建設(shè)安全生產(chǎn)防控體系。

各地可結(jié)合國(guó)家和地方人民政府確定的安全生產(chǎn)控制指標(biāo)要求，制定本地區(qū)交通建設(shè)安全生產(chǎn)控制指標(biāo)。3）安全生產(chǎn)責(zé)任制要明確各級(jí)安全管理人員的責(zé)任。

專職安全員以各施工班組專業(yè)安全員為成員，具體負(fù)責(zé)日常的安全工作。檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患，對(duì)不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業(yè)不系安全帶等違章行為進(jìn)行糾正和處罰，同時(shí)負(fù)責(zé)爆破、拆除、混凝土及土方施工過(guò)程中人及設(shè)備的安全和防護(hù)工作。

而兼職安全員的責(zé)任不容忽視，負(fù)責(zé)具體落實(shí)分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。2.2 提高公路施工從業(yè)人員的安全素質(zhì) 要改變低重心的學(xué)歷構(gòu)成，必須通過(guò)在安全管理人員中開(kāi)展成人教育或者鼓勵(lì)他們攻讀工程碩士來(lái)實(shí)現(xiàn)。

而另一方面要改善安全管理人員的職稱結(jié)構(gòu)，提高中、高級(jí)職稱人員的比例，就要減少甚至不用無(wú)專業(yè)技術(shù)人員從事安全管理工作。同時(shí)，對(duì)已經(jīng)從事安全管理工作的低學(xué)歷、低職稱的人員進(jìn)行公路專業(yè)知識(shí)和安全技術(shù)知識(shí)的專業(yè)培訓(xùn)，從而達(dá)到提高他們的整體水平的目的。

另外，提高工人的素質(zhì)首先就要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民工的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)教育和安全教育培訓(xùn)，切實(shí)提高其安全生產(chǎn)意識(shí)和安全操作技能。同時(shí)也要針對(duì)不同的工種進(jìn)行不同的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。

適當(dāng)提高招聘的門檻，在招工時(shí)適當(dāng)增加招聘的條件，比如文化程度、工作經(jīng)驗(yàn)等。 2.3 加大對(duì)安全施工設(shè)備的投入 1）加強(qiáng)高速公路施工設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過(guò)時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。

對(duì)利用率高、易損壞、易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機(jī)械發(fā)生異常現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，以便能迅速組織維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修。

2）提高安全設(shè)施和防護(hù)管理企業(yè)統(tǒng)一規(guī)定施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置和有較大危險(xiǎn)因素的場(chǎng)所及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備設(shè)立安全警示標(biāo)志。機(jī)械安全裝置必須按規(guī)定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。

機(jī)械設(shè)備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動(dòng)。 2.4 施工作業(yè)環(huán)境改善 1）預(yù)防生產(chǎn)性粉塵和噪聲的危害。

首先加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)是做好防塵工作的關(guān)鍵。針對(duì)粉塵作業(yè)較多的施工段、施工。