安全_ 長江大汛期不需再禁航

7月23日18時，當(dāng)?shù)谌魏榉逋ㄟ^武漢時，洪峰水位最高達(dá)28.89米，是99年長江入汛以來最大的洪峰，為武漢有水文記錄以來的第三位。對此，有人提出98年7月26日，武漢關(guān)水位僅為28.56米，長江湖北境內(nèi)石首至武漢和武漢至小池口648公里的航區(qū)先后全面實行了禁航。為何98年武漢關(guān)水位已高出去年禁航時水位0.3米以上，但禁航令仍未下達(dá)？

1996年7月27日16時至18日，長江中游監(jiān)利到武漢313公里江段，實施了88個小時的禁航；1998年長江形成繼1954年之后又一次全流域的大洪水，長江繼7月26日零時，對石首至武漢375公里江段實行禁航后，28日8時，武漢至小池口263公里的下游江段也被迫禁航。且歷時43天達(dá)千余小時，這在長江防汛史和航遠(yuǎn)史上尚屬首次。

1998年禁航歷時43天，在600多公里的禁航區(qū)內(nèi)，停航船舶高達(dá)數(shù)千艘，沿線港口碼頭和航運(yùn)企業(yè)，為此蒙受了極大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)不完全統(tǒng)計，干線23個港口損失2.3億多元。航運(yùn)企業(yè)僅長航集團(tuán)一家損失就超過3億，沿江一些大型廠礦企業(yè)損失更為慘重。

同時，禁航還留下一些后遺癥。自1995年以來，長江客運(yùn)量每年都在以30%的速度遞減，98年43天的禁航，讓習(xí)慣水路交通的沿江群眾改變了出行方式，選擇其他交通工具；貨運(yùn)近年來已成為長江運(yùn)輸?shù)闹е亟邢喈?dāng)多的大型企業(yè)都依賴長江貨運(yùn)來滿足其對原材料和能源的運(yùn)輸需求，而在大汛期禁航，這些企業(yè)自然也會逐步考慮用其它方式替代水運(yùn)。為此，沿江一些大型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和航運(yùn)內(nèi)人士認(rèn)為，防大汛未必要禁航。

在談到汛期船尾波對堤岸究竟有多大影響時，交通部長江船舶設(shè)計院副總工程師劉耀順認(rèn)為，根據(jù)運(yùn)動學(xué)的原理，船在航行中將產(chǎn)生波浪，波浪在傳遞過程中遇到岸邊將對堤防起到一定的沖刷作用，而波浪能量的大小與船舶的速度成正比。要消除船尾波對堤岸的沖刷，首先是要限速航行，盡量減少由船舶而引起的波浪；再就是遠(yuǎn)離岸邊的航行。因為船舶能量每向前傳遞時，波浪的能量將逐漸衰減，越遠(yuǎn)所形成的尾浪就越小。況且，目前在長江航行中的一些大型客貨輪均具有推進(jìn)效率高，形成尾波相對小的雙尾船型，在一般情況下不會對堤岸構(gòu)成威脅。

交通部長江航務(wù)管理局副總監(jiān)督長阮瑞文強(qiáng)調(diào)，目前在長江沿線對航行船舶所采取的交通管制就是解決船尾波對堤岸構(gòu)成威脅的有效措施。只要各地港監(jiān)部門認(rèn)真貫徹落實，并根據(jù)各地水情和堤防抗洪能力采取相應(yīng)的措施，船尾波的問題是不難解決的。為此，防大汛不需再禁航。