安全_ 行人交通安全常識(shí)

　　步行外出時(shí)要注意行走在人行道內(nèi)，在沒有人行道的地方要靠路邊行走。橫過馬路時(shí)須走過街天橋或地下通道，沒有天橋和地下通道的地方應(yīng)走人行通道；在沒劃人行橫道的地方橫過馬路時(shí)要注意來(lái)往車輛，不要斜穿、猛跑；在通過十字路口時(shí)，要聽從交通民警的指揮并遵守交通信號(hào)；在設(shè)有護(hù)欄或隔離墩的道路上不得橫過馬路。
行人安全島
1862年利物浦警察局在市內(nèi)的6個(gè)十字路口設(shè)置了行人安全地帶，這就是世界上最早的行人安全島雛形。1903年，被譽(yù)為交通安全之父的威廉•伊諾在《交通規(guī)則》一書中第一次把“安全地帶”稱為“安全島”(pedestrian refuge)，從此，“安全島”在世界各地被廣泛地推廣和應(yīng)用，在城市道路交通中發(fā)揮了重要的作用。
　　1. 安全島的作用
　　供行人二次過街的安全島不僅可以提高行人過街的安全性，同時(shí)又能提高人行橫道的通過能力，是緩解行人過街困難的一種有效措施。
　　當(dāng)機(jī)動(dòng)車車行道數(shù)目較多時(shí)，若道路中央不設(shè)行人安全島，許多行人在行人綠燈信號(hào)內(nèi)不能走到馬路對(duì)面，在下一個(gè)行人紅燈信號(hào)內(nèi)就只能停在車流中間，或者在密集的車流中強(qiáng)行通過，很容易引發(fā)交通事故。對(duì)于行走速度緩慢的老人、兒童、殘疾人，過街的危險(xiǎn)程度更大。
　　在道路中央設(shè)置行人安全島，可以把行人過街的活動(dòng)分為兩個(gè)過程，每個(gè)過程所要穿越的車流數(shù)量比不設(shè)安全島時(shí)減少了一半。行人可以在安全島作短暫的停駐，減少了暴露在車流中的時(shí)間，降低了發(fā)生事故的可能性。
　　2. 行人安全島的適用條件
　　《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^4條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。對(duì)于我國(guó)大中城市交通繁忙地帶的燈控交叉口，若路寬度大于15米，且無(wú)條件修建行人天橋或地道，可以在道路中央設(shè)置行人安全島，供行人二次過街。一般情況下，島的實(shí)體寬度為1.5-2.0米，在尚有少量自行車的情況下，島寬宜增大到2.0-3.0米。１、道路交通標(biāo)志
　　道路交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、數(shù)字或者方案對(duì)交通進(jìn)行導(dǎo)向、限制、警告或者指示的交通設(shè)施，是道路交通安全法規(guī)的組成部分，是管理道路交通非常重要的措施。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類，主標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志六種。每一位公民都要嚴(yán)格遵守交通安全法規(guī)。
　　　　行人安全２　　
行人應(yīng)當(dāng)自覺遵守交通法規(guī)，增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)和現(xiàn)代交通意識(shí)，掌握行人交通安全特點(diǎn)，防止交通事故。
　?。ǎ保?、行人要走人行道，沒有人行道的靠路邊行走。
　　（２）、通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或過街設(shè)施；有交通信號(hào)燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈指示通行。
　?。ǎ常?、沒有交通信號(hào)燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過。
　　（４）、不要在道路上強(qiáng)行攔車、追車、扒車或拋物擊車。
　?。ǎ担?、不要在道路上玩耍、坐臥或進(jìn)行其他妨礙交通的行為。
　　（６）、不要鉆攀、跨越人行護(hù)欄或道路隔離設(shè)施。
　?。ǎ罚?、不要進(jìn)入高速公路、高架道路或者有人行隔離設(shè)施的機(jī)動(dòng)車專用車道。
　?。ǎ福W(xué)齡前兒童應(yīng)當(dāng)由成年人帶領(lǐng)在道路上行走。
　?。ǎ梗?、高齡老人上街最好有人陪同。