安全_ 水上交通危險有害因素和隱患分析

水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現都是在一定條件因素下形成的。因此有必要分析事故出現的規律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險情因素，進(jìn)而尋找釀成事故的原因，作為今后防止事故的前車(chē)之鑒。

概括起來(lái)，水運交通事故的發(fā)生與外界條件、技術(shù)（人一機控制）故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關(guān)。

1．外界條件

（1）視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低、目測距離的受限，導致船舶發(fā)生事故的機率增大。

（2）氣象惡劣給船舶帶來(lái)不可抗拒的自然災害。熱帶颶風(fēng)、臺風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來(lái)的強風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災害。

（3）礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來(lái)影響。如近年來(lái)在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設了航標后，事故已大為減少。

（4）航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標志的設置，船舶活動(dòng)的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢（對遇、橫交和追越）和機率等因素，均增加了船舶導航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著(zhù)很重要的關(guān)系。

（5）燈塔、航路標志出現故障、航行資料失效。這主要指燈塔、浮標、岸標等助航設施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導致船舶誤航機率增大。

（6）外部因素引起船舶導航設備失效。

2．技術(shù)故障

（1）船舶的動(dòng)力裝置、電力系統技術(shù)故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴重缺陷，造成船舶航行事故。

（2）操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統故障，使得船橋對車(chē)、舵的操縱失去控制，導致船舶事故發(fā)生。

（3）惰性氣體系統故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過(guò)程中，惰性氣體系統對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著(zhù)重要作用。實(shí)踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝惰性氣體系統或因該系統出故障而發(fā)生的。

（4）導航設備故障。因導航設備本身性能不穩定，出現了技術(shù)故障，使其失去了導航性能（指向、定位和計程）應有的作用，使航線(xiàn)、船位的準確度和可靠性受到影響。

（5）通信設備故障。因船舶通信設備本身的性能不穩定，出現了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時(shí)溝通，在港區或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。

3．不良的航行條件

（1）船上人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛人員工作不認真不嚴肅，缺乏應有的工作責任心，無(wú)視安全航行規章。船長(cháng)過(guò)分依賴(lài)引水員，對其錯誤行動(dòng)未能及時(shí)糾正等。這些不良的人為因素，均是出現海事的主觀(guān)因素。

（2）人員理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗貧乏。船員航海知識淺薄，技術(shù)素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗不足，均是導致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說(shuō)明船員條件是水運安全的直接重要因素。

（3）航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時(shí)性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過(guò)程中，未能及時(shí)按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實(shí)用價(jià)值，給航行帶來(lái)不可估量的損失。

（4）船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛人員的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀(guān)察?t望；內部通信的不暢通可阻礙航行指令及時(shí)下達；光線(xiàn)、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲勞和不適。

4．導航的失誤

（1）航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則。“安全”和“經(jīng)濟”是計劃航線(xiàn)的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對航區海情了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制定了不周密的航行計劃，進(jìn)而導致船舶的海事。如在航線(xiàn)設計過(guò)程中，片面地為了達到“經(jīng)濟”效益，而將航線(xiàn)設計得距離危險物較近；在轉向點(diǎn)處沒(méi)有設置可供測定船位的物標；沒(méi)有考慮特殊海區風(fēng)流對航行的影響；對船上的導航儀表誤差估計不足等，都是形成航線(xiàn)設計錯誤的重要因素。

（2）船舶避讓操縱失誤。錯誤的避讓行動(dòng)是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時(shí)，駕駛人員專(zhuān)事于對他船的避讓?zhuān)雎粤藢Ρ敬恢玫恼莆眨仁勾半x開(kāi)了預定航線(xiàn)，錯失了避離淺灘或危險障礙物的時(shí)機，導致事故的發(fā)生。

（3）識別助航標志的失誤。駕駛人員因對助航標志或測位物標辨認錯誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。

（4）導航設備使用失誤。準確地推算船位，是保持船舶按預定航線(xiàn)航行的基本保證。駕駛人員在使用導航設備時(shí)，不掌握設備的誤差及其變化規律，不進(jìn)行誤差校正，不核對船位，就會(huì )使推算的船位與實(shí)際船位不符。實(shí)踐中，因電羅經(jīng)、計程儀、測向儀的誤差和無(wú)線(xiàn)電導航裝置受夜間效應、天波干擾的影響，沒(méi)有及時(shí)地校正，造成推算船位失誤的情況很多，它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。

（5）他船航行的失誤。在航行受限制的水域，因鄰近船舶出現操縱上的故障或航行的失誤，造成本船錯誤地評價(jià)周?chē)慕煌▌?dòng)向，難以及時(shí)地采取正確避讓措施，也是置本船陷于困境的因素之一。

在進(jìn)行海事分析時(shí)，無(wú)論何種航行事故均與上述因素密切相關(guān)。海事的出現可能是由上述單一因素造成，但多數是由幾種因素交織在一起造成的。在上述諸因素中除外界條件影響屬客觀(guān)原因外，其他各因素都與主觀(guān)條件有關(guān)。在主觀(guān)條件中起主導作用的就是人的因素。根據國內外海事統計，約有80%以上的海事是由人為因素所造成的，這是一種不可忽視的因素。但是在研究海事原因時(shí)，如果只是簡(jiǎn)單地歸咎為船員的過(guò)失，忽略了對海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規律。對吸取教訓和探討防止海事的有效措施不利。因此，在進(jìn)行海事分析時(shí)，應充分地對發(fā)生事故的主觀(guān)因素和客觀(guān)因素之間的相互影響和作用給以評價(jià)，才能達到防止海事的目的。
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