散裝液體?；反鞍踩珯z查之危險區(qū)域的劃分

液貨船的危險區(qū)域指爆炸性氣體環(huán)境出現(xiàn)或預期可能出現(xiàn)的數(shù)量達到足以要求對電氣設備的結構、安裝和使用采取專門措施的區(qū)域。根據(jù)IEC 60092-502:1999標準，將船舶存在的危險的區(qū)域進行劃分并定義危險等級，以為后續(xù)船舶安裝電器設備或防護措施提供基礎。正確的危險區(qū)域劃分對提高船舶運行效率和運行安全有著重要的意義。

對于危險區(qū)域，世界各國對其劃分不同，但大致可以分為兩大派系：我國和大多數(shù)歐洲國家采用國際電工委員會(IEC)的分類方法，而以美國和加拿大為代表的其他國家則采用北美分類方法。

對危險區(qū)域劃分的要求，SOLAS公約、IBC規(guī)則以及國內相關規(guī)則均引用了IEC60092、IEC60079或等效的GB3836等標準，因此對危險區(qū)域的劃分要求也是SOLAS公約的要求。

國內外對照情況如下：

我國根據(jù)爆炸性氣體環(huán)境出現(xiàn)的頻率和持續(xù)時間，將爆炸性氣體環(huán)境分為如下三個區(qū)域：

0區(qū)：爆炸性氣體環(huán)境連續(xù)出現(xiàn)或長時間存在的區(qū)域。

1區(qū)：在正常運行時，可能出現(xiàn)爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域。

2區(qū)：在正常運行時，不可能出現(xiàn)爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域，即使出現(xiàn)，也是偶爾發(fā)生并且僅是短時間存在的區(qū)域。

危險區(qū)域劃分的目的

爆炸性氣體在某一區(qū)域的存在往往是由于正常釋放或偶然釋放造成的，因此危險區(qū)域的劃分與釋放源密不可分。釋放源指正常工況下，能夠向空氣釋放氣體、蒸汽、霧或液體而形成爆炸性環(huán)境的某一處或某一位置。如貨油艙，污油艙和貨油管透氣或開口，貨油泵，閥、法蘭和其他連接和管子附件等。

危險區(qū)域劃分的目的是根據(jù)釋放源位置，識別出船舶哪些區(qū)域最可能出現(xiàn)可燃爆炸物質，以確定船舶的危險區(qū)域，并進一步確定該區(qū)域需要使用安裝的特種電氣設備。

危險區(qū)域劃分的形式

根據(jù)IEC60092-502：1999，危險區(qū)域的劃分有三種形式。為便于分別，我們用如下圖示來表示0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)。

★第一種形式：按照內部有無釋放源和通風劃分

危險區(qū)域劃分僅是原則性的，在實際執(zhí)行時，要據(jù)該區(qū)域的通風情況、有無釋放源，以及所毗鄰區(qū)域的危險區(qū)類來確定。另外，某些處所若在艙壁結構上采取措施、在通風上能保證對危險處所保持正壓狀態(tài)就有可能作為例外處理。

在開敞區(qū)通常自然通風良好，氣體擴散較快不會長期積聚。但在圍蔽處所，想要使可燃氣體很快散去不形成積聚，則必須使用強力通風。第一種情況是由釋放源種類所導致的相應的危險區(qū)域種類基于通風為前提，如果通風不合格，則危險區(qū)域的級別就要上升。如存在2類釋放源的處所如果通風不合格，則要化為1類危險區(qū)域，同樣當通風頻次和通風量增加則可以適當降低危險區(qū)域等級。

★第二種形式：根據(jù)內部有正壓保護和通風劃分；

有開口通向危險區(qū)域的，帶有自動關閉裝置的氣密閉合設施或氣密門的區(qū)域，若要作為非危險區(qū)域的話，可采用再加一道氣閘保護，氣密門并設有自動關閉裝置；或采用超壓方式通風，對換氣率有一定的要求，如果通風系統(tǒng)發(fā)生故障，應發(fā)生聲光報警，并自動關閉非防爆型電氣設備。

位于露天甲板危險區(qū)域內的封閉處所，它不含釋放源且有開口通露天甲板上危險區(qū)域，這樣的處所若有下列措施，則不應認為是危險處所。這些措施有：①入口采用空氣閘；②空氣閘備有兩個自閉式鋼質門，且沒有任何扣門裝置；③空氣閘處所和該封閉處所均應由正常安全區(qū)域進行符合規(guī)定的機械通風。④空氣閘處所相對于外部危險區(qū)域保持正壓，該封閉處所相對于空氣閘處所也保持正壓；⑤空氣閘的每一邊都應有聲光指示器，如果兩扇門同時打開，指示器應工作；⑥要監(jiān)視空氣閘處所液貨蒸氣的浸入；⑦若機械通風發(fā)生故障時，應發(fā)出聲光報警，并自動切斷所有非合格防爆型設備的電源。

★第三種形式：根據(jù)可能形成爆炸性氣體環(huán)境的物質情況劃分。共四類可能形成爆炸性氣體環(huán)境的物質情況（如下）：

01閃點（閉杯試驗）不超過60℃的可燃液體；

02閃點（閉杯試驗）超過60 ℃，并且由于周圍環(huán)境或貨物加熱使得溫度上升到其閃點（閉杯試驗）以下15℃以內的可燃液體；

03以氣體或液體狀態(tài)顯示的可燃氣體；

04可與其他材料或產品發(fā)生反應產生可燃性氣體物質（如酸性物）

（劃分較復雜，具體劃分可參照IEC 60092-502:1999 的要求。）

第一類：載運閃點不超過60℃可燃液體的液貨船，如油船和化學品船。該類液貨船的危險區(qū)域主要為：

0區(qū)：液貨艙、污油水艙以及含貨物管系等釋放源的內部空間等（如圖1）。鑒于運輸閃點不超過60℃的可燃液體、氣體的液貨船具有高度危險性，整個艙段都是危險區(qū)0區(qū)。該類液貨船的危險區(qū)域主要為：

1區(qū)：與0區(qū)毗鄰的隔離空艙和壓載艙以及離主甲板高度為2.4 m以內的區(qū)域等（如圖2）。液貨艙甲板上部區(qū)域一般設有貨艙對外互通的開口，如洗艙蓋、液貨艙通風開口、艙室測深管開口等。

2區(qū)：主甲板上距離1區(qū)周圍1.5m以內的區(qū)域等（如圖3）。

需要注意的是，部分液化品船舶裝有特殊透氣裝置，在液貨艙內壓力過高時，這些裝置會將貨艙內蒸汽物質釋放到外界空氣中，規(guī)定此透氣裝置的透氣管垂直位置，以6米為半徑的無限高度的垂直圓柱內劃分為1區(qū)，該1區(qū)以外4米劃分為2區(qū)（如圖4）。

第二類：載運閃點超過60℃可燃液體，并且由于周圍環(huán)境或貨物加熱也不會使得其溫度上升到其閃點以下15 ℃的液貨船，如瀝青船。這類液貨船僅液貨艙、污油水艙以及含貨物管系等釋放源的內部空間可認為是2區(qū),其他均為非危險區(qū)域。

第三類：以氣體或液體狀態(tài)顯示的可燃氣體。其0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)等同于運輸液貨閃點（閉杯試驗）不超過60℃ 可燃液體（不包括液化氣體）的液貨船中2區(qū)的劃分。設置次屏壁的獨立液貨艙的處所劃分如下：

第四類：可與其他材料或產品發(fā)生反應產生可燃性氣體物質，如酸性物。其只有1區(qū)、2區(qū)的劃分，劃分可以看做第一類0區(qū)、1區(qū)的區(qū)域變?yōu)榈谒念?區(qū)、2區(qū)的區(qū)域。

典型位置分析

在一艘液貨船上，有三部分典型位置，即釋放源位置、毗鄰釋放源位置和安全位置，如液貨艙、有人員作業(yè)的毗鄰區(qū)、上層建筑。

由于載貨的性質，液貨艙整個艙段都是0類危險區(qū)。毗鄰于液貨艙，且安裝了帶有法蘭的貨物管系，沒有設置機械通風的艙室是1類危險區(qū)，如隔離空艙、留空處所或壓載艙。設置機械通風的貨泵艙由于管系較多，也屬于1類危險區(qū)。此類區(qū)域容易產生危險氣體聚集，應配備可燃氣體檢測報警裝置或增加防爆型通風裝置，以減少危險氣體的聚集或降低危險氣體濃度。

液貨艙其開敞甲板區(qū)域一般設有貨艙對外互通的開口，如貨艙出口、氣體或蒸氣出口、貨物管法蘭或貨物閥門等位置，距離該開口范圍內3m以內的區(qū)域為1類危險區(qū)，距離該1區(qū)范圍內1.5m以內的區(qū)域劃分為2區(qū)。在沒有對外互通開口的主甲板區(qū)域，若能保證自然通風不受限制，可認定離主甲板高度為2.4 m以內的區(qū)域為2區(qū)。

部分液化品船舶裝有特殊透氣裝置，如貨油艙透氣口和呼吸閥，在液貨艙內壓力過高時，這些裝置會將貨艙內蒸汽物質釋放到外界空氣中，在此透氣裝置的透氣管垂直位置，以6米為半徑的無限高度的垂直圓柱內劃分為1區(qū)，該1區(qū)以外4米劃分為2區(qū)。

對于上層建筑，由于是人員工作和居住處所，要避免受到危險區(qū)域的影響，應設計為非危險區(qū)域。為保證生活區(qū)域的安全性，通常與液貨艙之間設置隔離空倉和貨泵艙，設有全面的監(jiān)測和報警系統(tǒng)，敷設“A-60”級防火材料，保持水密分隔等。