飛機(jī)起飛安全知識演示(坐飛機(jī)的安全常識)
1.坐飛機(jī)的安全常識
1. 客機(jī)上有哪些主要設(shè)施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設(shè)有閱讀燈、通風(fēng)器、呼喚鈴、氧氣面罩。當(dāng)您有事找乘務(wù)員時，請按呼喚鈴。
當(dāng)您需要新鮮空氣時，請轉(zhuǎn)動風(fēng)量調(diào)節(jié)柄。衛(wèi)生間設(shè)在客艙的前（中）、后部，當(dāng)您進(jìn)入衛(wèi)生間后，記住插好門鎖。
在客艙的左右兩側(cè)設(shè)有緊急出口，非緊急情況，切忌動用。飛機(jī)客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會及時詳細(xì)地為您解釋并提供周到服務(wù)。2. 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機(jī)與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機(jī)接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。
在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。
當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。3. 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶？在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機(jī)一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機(jī)時速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時如遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。
如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時，請不要忘了系好安全帶。
4. 飛機(jī)上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機(jī)上空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險。1983年，中國民航局頒布規(guī)定，在國內(nèi)航線旅客班機(jī)上禁止吸煙。
但旅客乘坐國際航線班機(jī)可以吸煙，其他國家也有類似情況。鑒于吸煙的危害被越來越多的人認(rèn)識，國際民航組織153個成員國代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過一項決議，規(guī)定各國航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸煙。
1993年6月，中國民航總局決定，從當(dāng)年7月1日起，中國國際航線旅客班機(jī)上逐步實行禁煙，以保護(hù)旅客身體健康。5. 飛機(jī)空中飛行為什么會發(fā)生顛簸？飛機(jī)一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機(jī)就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。
一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。6. 為什么民航飛機(jī)沒有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒有配備降落傘。
這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機(jī)的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會發(fā)生意外。7. 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則 飛機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。
根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。
飛機(jī)在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機(jī)為何有時要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場有障礙，有的是因為飛機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。
因為飛機(jī)著路，有一個決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺得不能達(dá)到著陸的要求時，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場了。
9. 飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？如果個別的旅客在飛機(jī)上得了疾病，也不必?fù)?dān)心。
2.坐飛機(jī)的安全常識有哪些
一、關(guān)鍵詞：看安全須知
解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您了解飛機(jī)上和安全有關(guān)的設(shè)備，注意事項，從而更好的保護(hù)您的安全，千萬不要認(rèn)為自己經(jīng)常坐飛機(jī)就可以置之不理，您乘坐的機(jī)型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機(jī)的旅客可更要逐字逐句的仔細(xì)聽，萬一發(fā)生緊急情況不要因為您不知道氧氣面罩怎么使用而失去生存的機(jī)會，那可是太可惜了。
二、關(guān)鍵詞：打手機(jī)
解讀：從關(guān)艙門開始到打開艙門手機(jī)都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機(jī)會影響導(dǎo)航系統(tǒng)，但隨著手機(jī)和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機(jī)。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機(jī)同樣在飛行中是不能開機(jī)的，因為民航總局并未認(rèn)可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說“你不懂，我這是飛行模式”。
三、關(guān)鍵詞：大件行李
解讀：機(jī)票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機(jī)？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進(jìn)去，那么十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機(jī)起飛時沒拉起來，后果將不堪設(shè)想。
四、關(guān)鍵詞：出口座位
解讀：坐在出口座位的旅客，您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，不是乘務(wù)人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這里的，首先空姐會進(jìn)行目測，您是否適合坐在這里。接下來會向您講解出口座位和安全門，并提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這里的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速打開緊急窗口，協(xié)助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。
五、關(guān)鍵詞：系安全帶
解讀：“系上不舒服”、“沒關(guān)系我不怕”，話可別說的太早了。要是飛機(jī)遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震蕩，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您系上吧。
六、關(guān)鍵詞：收小桌板
解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機(jī)，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己。“生命誠可貴”，不要讓一個小桌板成為您生命中的絆腳石。
七、關(guān)鍵詞：收桌椅靠背
解讀：“收起來不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時您后排的旅客們能快速離開飛機(jī)，要是您后排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。
八、關(guān)鍵詞：打開遮光板
解讀：起飛和下降時都要打開遮光板，一點是為了您觀察窗外有什么異常，可及時通知乘務(wù)員，第二點發(fā)生緊急迫降后如果沒能及時離機(jī)，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個窗口看到您。
九、關(guān)鍵詞：禁止吸煙
解讀：這個標(biāo)志在很多地方都有，容易引起火災(zāi)也是老話題，飛機(jī)上也不例外，國內(nèi)的航班是絕對禁止吸煙的，就連機(jī)坪上也是不允許的，飛機(jī)上吸煙是違反民航法的，將以罰款和拘留進(jìn)行處理，可見其嚴(yán)重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。
十、關(guān)鍵詞：客艙廣播
解讀：當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的，其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面：會通過廣播讓旅客了解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項目等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發(fā)事件，都會通過廣播讓旅客了解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。
3.飛機(jī)上的安全知識有哪些
【飛機(jī)上的十大安全常識】
1、要注意的就是“選擇直飛班機(jī)”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。
2、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個座位以上的飛機(jī)。飛機(jī)機(jī)體越大，受到國際安全檢測標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對較小飛機(jī)來得高。
3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。
4、近來越來越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。
5、隨時系緊安全帶。在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。
6、意外發(fā)生時，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。
7、不要攜帶危險物品上飛機(jī)，像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。
8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過專業(yè)訓(xùn)練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機(jī)上喝太多的酒，由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會。
10、隨時保持警覺，專家指出，意外發(fā)生時機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。
4.飛機(jī)上的安全知識有哪些
飛機(jī)上的安全知識：
1.旅客在登機(jī)以前必須辦理登機(jī)手續(xù)，同時接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規(guī)定，以減少事故隱患；
2.一定要在起飛和著陸前根據(jù)提示系好安全帶；
3.由于飛機(jī)在起飛和著陸時處于顛簸的氣流中，因此少數(shù)人可能會感到不適，有些人也會出現(xiàn)象暈車一樣的暈機(jī)現(xiàn)象，有這種情況的旅客只要在登機(jī)前服用防暈藥，同時注意減少活動即可；
4.由于飛機(jī)高度的變化所引起的氣壓的變化可能會導(dǎo)致耳中不適，此時只要做吞咽動作，使耳腔內(nèi)的氣壓平衡，就可以解除。
知識點延伸：
由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強(qiáng)，現(xiàn)代旅客機(jī)的事故率已經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應(yīng)的安全措施將損失減少到最小。因此，萬一事故發(fā)生時首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導(dǎo)下，有組織地采取安全救生行動。
5.飛機(jī)起飛的原理圖解
飛機(jī)起飛的原理圖解：
1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越?。涣魉僭叫?，其壓強(qiáng)越大。
2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個升力，這個壓強(qiáng)差（或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。
3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小于飛機(jī)的重量，它就會下降著陸了。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)優(yōu)缺點：
優(yōu)點
噴氣式客機(jī)的時速在810千米左右，機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
缺點
價格太貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。
起降場地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個城市最多不過幾個飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。
因此飛機(jī)只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運具，但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。
飛機(jī)的事故率雖然比火車低，但是飛機(jī)一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。
參考資料：搜狗百科——飛機(jī)
6.乘務(wù)員在進(jìn)行安全演示注意事項有哪些
處置緊急事件乘務(wù)員應(yīng)該具備以下素質(zhì)。
1、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的業(yè)務(wù)素質(zhì)
乘務(wù)員必須熟悉航空器內(nèi)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計，特別是應(yīng)急設(shè)計，熟練掌握緊急門的操作和緊急情況下的撤離程序，熟練掌握滅火器、氧氣瓶和緊急救生滑梯、救生衣、救生船的使用方法。一旦發(fā)生緊急情況，熟練的操作會給旅客的安全撤離爭取寶貴的時間。對于這一點，乘務(wù)員無論在初訓(xùn)還是復(fù)訓(xùn)時基本都能通過。但問題是，在客艙服務(wù)過程中是不是將安全措施真正落實到每一個旅客身上。比如，在做安全演示時，有些乘務(wù)員馬馬虎虎當(dāng)著程序做一遍，根本不管旅客是否看懂，做完了事。與此相反，國外航空公司卻非常重視，我們發(fā)現(xiàn)，盡管這些乘務(wù)員都是上了年紀(jì)，但安全演示卻做的認(rèn)認(rèn)真真，各種各樣的肢體語言，豐富的面部表情與各種動作引起每一位旅客注意。航班起飛前的安全廣播與演示看似只是教給旅客一些簡單的安全知識，但在緊急情況發(fā)生、需要撤離時將起到積極作用。法航事件證明了這一點，旅客之所以能夠順利逃離機(jī)艙的一個原因是乘務(wù)員教給旅客緊急情況下離開飛機(jī)的方法。
2、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的心理素質(zhì)
乘務(wù)員必須注重平時對心理素質(zhì)的培養(yǎng)，特別是在緊急情況下乘務(wù)員應(yīng)該具備不慌亂，保持沉著冷靜、清醒鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)。這是乘務(wù)員對情況作出準(zhǔn)確判斷，并采取迅速行動的重要前提。它不僅能夠起到安撫旅客情緒的作用，而且也是讓旅客配合我們做好撤離工作的重要條件。實事求是的說，要求乘務(wù)員在緊急情況下保持沉著冷靜、清醒鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)不是件容易的事，國內(nèi)外航空公司都有這樣的案例，當(dāng)緊急情況發(fā)生以后旅客還沒有慌張，個別乘務(wù)員自己已經(jīng)嚇得一塌糊涂，有的甚至在旅客面前大哭等等，造成非常不好的后果?？陀^地說，要求乘務(wù)員在危難時刻能夠臨危不懼，沉著冷靜，筆者認(rèn)為這一半取決于天性，一半取決于后天的培訓(xùn)。法航之所以成功，這歸功于機(jī)組人員的沉著冷靜。飛機(jī)一停穩(wěn)，乘務(wù)員沉著冷靜立即打開緊急逃生通道，在不到兩分鐘的時間里，疏導(dǎo)驚慌失措的乘客逃離可能爆炸的飛機(jī)，這充分說明法航乘務(wù)員的心理素質(zhì)是非常優(yōu)秀的。
3、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的果斷能力。
乘務(wù)員在緊急情況發(fā)生時，除了在保持沉著冷靜之外，還要結(jié)合掌握的業(yè)務(wù)知識，迅速果斷地對情況作出準(zhǔn)確判斷，判斷是否需要撤離，并在此基礎(chǔ)上確定撤離的方法。毫無疑問，果斷、迅速的決斷是實現(xiàn)快速撤離的重要條件。在法航事件中，有些乘務(wù)員盡管自己摔倒，并帶著傷，但這不影響她們果斷地執(zhí)行撤離的決定，很快就從地上爬起來，而且非常果斷迅速地打開艙門，為實現(xiàn)旅客全部安全脫險爭取了寶貴的時間。
4、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的組織能力。
在緊急情況發(fā)生時，客艙場面比較混亂，有些旅客不一定聽從乘務(wù)員的指令，這時乘務(wù)員必須及時轉(zhuǎn)變角色，由服務(wù)角色轉(zhuǎn)變成現(xiàn)場的指揮者。在轉(zhuǎn)變過程中，乘務(wù)人員的組織能力就起著非常重要的作用。因為這一關(guān)鍵時刻，乘務(wù)員是組織旅客撤離的實施者，是保證旅客安全衛(wèi)士。所以，乘務(wù)員必須具備很強(qiáng)的組織能力，不僅要組織好旅客，控制旅客情緒，而且要維持客艙內(nèi)的秩序，這是把傷亡率降到最低的關(guān)鍵所在。例如，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空中客車A310客機(jī)滿載著203名旅客在伊爾庫茨克市機(jī)場降落時飛機(jī)出現(xiàn)故障，沖出跑道撞上機(jī)場建筑物后發(fā)生爆炸。在這次悲慘的空難事故中，一名乘務(wù)員在飛機(jī)爆炸前，機(jī)敏地打開一處艙門，并組織旅客迅速撤離現(xiàn)場，成功地救出了20幾名乘客。
5、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的團(tuán)隊精神。
緊急情況發(fā)生時，乘務(wù)員能夠迅形成默契，團(tuán)結(jié)起來，保持思想與行動的一致性是至關(guān)重要的。它表現(xiàn)在，明確各自負(fù)責(zé)的部位和職責(zé)，大家相互協(xié)作，相互配合，從而保證組織撤離的高效率。例如：美航空公司1549航班兩臺發(fā)動機(jī)被鳥擊以后，在完全失去動力的情況下飛行員靠飄降成功迫降哈德遜河面上，155人全部生還。這一方面證明了機(jī)長的精湛駕駛技術(shù)，但不可否認(rèn)的是，在迫降以后機(jī)艙內(nèi)的疏散工作全部是由乘務(wù)員組織完成的，他們以極其專業(yè)的素養(yǎng)與團(tuán)隊精神，將全部乘客安全疏散。當(dāng)時艙內(nèi)共有三名乘務(wù)員，兩名乘務(wù)員在客艙前部迅速引導(dǎo)旅客撤離，一名在客艙尾部，努力引導(dǎo)乘客向機(jī)艙前部運動，（因為飛機(jī)尾部在水中吃水很深，要是任何一個后門打開了，河水會很快進(jìn)入艙內(nèi)，飛機(jī)可能不會漂浮那么長時間）。在三位乘務(wù)員團(tuán)結(jié)精神與默契的配合下，155名乘客全部生還，而且任何沒有重大傷害，可見，1549航班的成功，乘務(wù)員的團(tuán)隊合作起著非常重要的作用。
7.飛機(jī)起飛的全過程
飛機(jī)起飛的全過程如下：
1、地勤人員檢查無誤。
2、飛行員檢查一切儀表和航電系統(tǒng)裝置。
3、請求飛行
4、啟動引擎開始滑行
5、一定速度時向后拉操縱桿，起飛。
6、收起落架，一定高度轉(zhuǎn)入自動駕駛。
起落架是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時支撐航空器并用于地面（或水面）移動的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒有它，飛機(jī)便不能在地面移動。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛機(jī)性能而收回起落架。
8.坐飛機(jī)的安全常識有哪些
一、關(guān)鍵詞：看安全須知 解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您了解飛機(jī)上和安全有關(guān)的設(shè)備，注意事項，從而更好的保護(hù)您的安全，千萬不要認(rèn)為自己經(jīng)常坐飛機(jī)就可以置之不理，您乘坐的機(jī)型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機(jī)的旅客可更要逐字逐句的仔細(xì)聽，萬一發(fā)生緊急情況不要因為您不知道氧氣面罩怎么使用而失去生存的機(jī)會，那可是太可惜了。
二、關(guān)鍵詞：打手機(jī) 解讀：從關(guān)艙門開始到打開艙門手機(jī)都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機(jī)會影響導(dǎo)航系統(tǒng)，但隨著手機(jī)和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機(jī)。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機(jī)同樣在飛行中是不能開機(jī)的，因為民航總局并未認(rèn)可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說“你不懂，我這是飛行模式”。
三、關(guān)鍵詞：大件行李 解讀：機(jī)票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機(jī)？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進(jìn)去，那么十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機(jī)起飛時沒拉起來，后果將不堪設(shè)想。 四、關(guān)鍵詞：出口座位 解讀：坐在出口座位的旅客，您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，不是乘務(wù)人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這里的，首先空姐會進(jìn)行目測，您是否適合坐在這里。
接下來會向您講解出口座位和安全門，并提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這里的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速打開緊急窗口，協(xié)助其他旅客撤離。
因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。 五、關(guān)鍵詞：系安全帶 解讀：“系上不舒服”、“沒關(guān)系我不怕”，話可別說的太早了。
要是飛機(jī)遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震蕩，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。
當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您系上吧。 六、關(guān)鍵詞：收小桌板 解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機(jī)，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己。
“生命誠可貴”，不要讓一個小桌板成為您生命中的絆腳石。 七、關(guān)鍵詞：收桌椅靠背 解讀：“收起來不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時您后排的旅客們能快速離開飛機(jī)，要是您后排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。
八、關(guān)鍵詞：打開遮光板 解讀：起飛和下降時都要打開遮光板，一點是為了您觀察窗外有什么異常，可及時通知乘務(wù)員，第二點發(fā)生緊急迫降后如果沒能及時離機(jī)，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個窗口看到您。 九、關(guān)鍵詞：禁止吸煙 解讀：這個標(biāo)志在很多地方都有，容易引起火災(zāi)也是老話題，飛機(jī)上也不例外，國內(nèi)的航班是絕對禁止吸煙的，就連機(jī)坪上也是不允許的，飛機(jī)上吸煙是違反民航法的，將以罰款和拘留進(jìn)行處理，可見其嚴(yán)重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。
十、關(guān)鍵詞：客艙廣播 解讀：當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的，其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面：會通過廣播讓旅客了解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項目等。
安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發(fā)事件，都會通過廣播讓旅客了解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。
