具體如下:1會車技巧 1)會車前,應觀察對面來車及道路和交通情況,適當選擇會車地點。
會車時,適當降低車速,把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤,同時保持兩車間留有足夠的橫向距離。會車時的側(cè)向間距與車速有關,車速越快,所需的間距越大,表21列出了不同車速下會車的橫向最小安全距離,以供參考。
2) 在視線良好、路面寬闊的一般道路上會車,若側(cè)向安全距離很大,視交通情況,可不必降低車速。在較寬(6~7m)的路面上會車時,要提前選好交會地點,交會地點盡可能選擇寬闊地段。
同時根據(jù)來車的速度、與交會點的距離等,控制好車速,會車時的車速一般應降低到30km/h以下。 有的公路的路基,土質(zhì)較松軟,注意不要因過於靠邊壓壞路基而造成翻車。
在窄于5m的道路上會車,車速要控制在15km/h以下。 3) 在窄而陡的坡道上會車困難時,下坡車應讓上坡車先行,避免在坡道上交會。
4) 遇有障礙物,車輛交會應遵守距離較近、車速較快、前方無障礙物一方車輛先行的原則。 如果來車速度較慢或離障礙物較遠時,應果斷加速超越障礙物后駛?cè)胗覀?cè)并交會,也可根據(jù)需要適當降低車速,在超越障礙物前與來車交會。
5) 雨天及冰雪路、泥濘路會車,因路面濕滑,必須提前減速,選擇寬闊地點交會,必要時停車交會。靠邊讓路時切不可駛進路基,土質(zhì)路基被雨浸濕后,既滑又軟,輕則引起車輪打滑下陷,重則滑出路面或壓塌路基造成翻車。
交會瞬間還應注意不可使用緊急制動,以防側(cè)滑引起碰撞。 6) 夜間會車時,在照明良好的道路上行駛,不準使用遠光燈;在沒有路燈或雖有路燈但照明不好的道路上,可以使用遠光燈,但須距對面來車150米以外互閉遠光燈,改用近光燈;在窄路、窄橋(指寬度在3。
5m以下)與非機動車會車時,不準持續(xù)使用遠光燈。 2會車禁忌 1) 一忌遇有障礙物時,在障礙物處會車,形成“三點一線”交會,這樣很危險。
特是在道路不太寬而障礙卻又較大的地方更是如此。如果不是障礙物而是自行車、行人的話,則更加危險。
2) 二忌在窄橋、窄路、隧道、急彎等復雜危險地點會車。 若在這些地段遇有來車,應視來車速度、車輛大小、距離和道路條件等情況,正確地控制車速,避開復雜危險地段,選擇兩頭的寬闊地點交會。
若離危險地段比對方車遠,則提前減速或停車讓來車先通過危險地段,反之可提前加速通過危險地段,再與來車交會。彎道處會車,視線受阻,要嚴格遵守靠右通行原則,保持一定的側(cè)向間距,嚴禁占道行駛。
右轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)大彎,左轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)小彎,都是危險行為,會造成事故的發(fā)生。 3) 三忌夜間交會車輛不按規(guī)定互閉遠光燈,此時應改用近光燈,并同時降低車速(一般用中速檔)。
新手上路注意事項及操作技巧 遇事不要慌張,牢記操作要領,進一步熟悉交通規(guī)章制度,加強基本功訓練,有意識鍛煉自己的應變能力,做到遇事沉著冷靜,操作自如,確保行車安全。
控制高速行車,克服驕傲情緒,要吸取"十次事故九次快"的教訓,克服驕傲思想,控制高速行車,培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風。 遇有緊急情況,果斷迅速處理緊急情況處理的原則為:先踩制動踏板后打方向,轉(zhuǎn)向盤不能只打不回,以免造成新的危險。
預防為主,確保行車安全開車時,注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動特點,養(yǎng)成善于觀察,不開英雄車、賭氣車的良好習慣。行駛中以鳴號為警告;以制動求保險;保持安全車距;遇見行人寧遠離而行。
方向盤的正確握法(左舵車) 兩手分別握住方向盤左右兩側(cè),左手握在左半球的中部,右手握在右半球的中部偏下,呈左高右底握盤姿勢。這種姿勢便于騰出右手進行其他操作。
方向盤的三種操作方式 直線行駛時的修正法。在直線上行駛時,發(fā)現(xiàn)方向偏離,少許調(diào)整方向盤進行調(diào)整。
當車速較高時,切忌猛打猛回。需要改變車道時,輕輕轉(zhuǎn)動方向盤即可。
大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法。汽車轉(zhuǎn)彎時,應連續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤,整打整回。
轉(zhuǎn)動方向盤的速度要隨彎道變化確定,用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動方向盤時要接應配合,遇大半徑的彎道時,可以一手輕推,一手接應,兩手在推拉時一般不超過各自的左右半球,這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進行,經(jīng)過兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。
急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時的大把交替法。遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時,應采用大把交替法進行。
以左轉(zhuǎn)彎為例,操作方向盤時,右手推過右側(cè)半球少許,然后左手從右側(cè)半圓上與右手 終點對稱的位置拉下方向盤,當左手下拉時,右手準備第二次上推動 作。回向時,操作正好相反。
兩個注意事項 在行駛中應握緊方向盤,防止路面顛簸引起方向盤打手。 汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動方向盤,以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。
制動踏板(腳剎車) 操作氣壓式制動踏板時,右腳應以腳跟為支點,腳掌擱在踏板上,通過踝關節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。 操作油壓時制動踏板時,右腳跟不著地,以膝關節(jié)的伸屈動作踩下和放松踏板。
除緊急制動需要一腳踩下制動踏板外,一般情況下踩踏板的動作應柔和,避免產(chǎn)生較大強度的制動。需要停車時,為保證平穩(wěn),應先踩下踏板,然后逐漸踩下,待要汽車將要停下時,再稍許回放一下踏板。
再多雨山區(qū)行駛時,車輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力,遇此情況時,應迅速回放踏板,待車輪轉(zhuǎn)動后在繼續(xù)施加制動。 加速踏板(油門) 右腳踩加速踏板時,應以腳跟為支點,腳掌前半部放在加速踏板上,用踝關節(jié)的伸屈動作進行操作。
加速踏板要輕踩緩放,腳掌的用力和下移速度均勻,不要急踏急放和連續(xù)抖動。 在加速時快速踩下踏板有利于迅速提高車速,但從經(jīng)濟性角度講,應避免快速踩踏板。
另外,將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟的,應保持節(jié)氣門開度在80%左右比較合適。 離合器踏板 操作時應用左腳掌踩在離合器踏板上,以膝關節(jié)和踝關節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。
離合器踏板應一踩到底,動作果斷迅速,保證離合器分離徹底。放松離合器時,在離合器未接觸前適當快一些,然后逐漸緩慢放松,并稍稍停頓,以保證平穩(wěn)接合,減少傳動系沖擊和避免發(fā)動機熄火。
不操作時,腳應放在離合器踏板的左下方。 制動器的使用方法 先急后穩(wěn)法 就是碰到突然情況時,第一腳制動先急踩下去,緊接著緩補第二腳,然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動器踏板,根據(jù)車速換入適當檔位,跟上油門恢復正常行駛。
即在第一腳剎車后,汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳,使其不能迅速回位,而后再慢慢松開制動踏板,使汽車和乘客漸漸復原,這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊,使乘客感到穩(wěn)定。連綿制動法即碰上情況提前放油門減速,同時把制動器踏板連續(xù)緩緩踩下。
這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害,但此制動法初學者因慎用。 蜻蜓點水制動法這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用,它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。
這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。(ABS的除外) 方向盤的使用方法 少打快回法。
此法用于坑坑洼洼的道路,假如前面有一水溝,先用連綿制動控制車速,當前輪接近水溝邊緣就要下落時,踩下離合器踏板,松開制動器踏板,把方向往左稍許打一點,利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝,而后快速回正方向加油慢慢上溝.這樣使兩輪一前一后斜角滑溝,減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。 慢慢打回法。
此法用于S形彎路,這種彎路如采取猛打快回,乘客必有動搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。
先將汽車朝路中略K右進入S形彎路口,再漸漸K右邊,當車進入第一個S頭彎當中時,方向盤慢慢左打,然后即刻往右回來少許,再慢慢向左復原行正中線,而后再K右進入第二個S頭彎,這樣反復進行操作。 這種打法的特點是:轉(zhuǎn)彎弧度減小,離心力所產(chǎn)生的慣性降低。
發(fā)動引擎的基本操作程序。踩下離合器,撥動變速桿,左右搖晃,以確定是空位。
踩下油門,開啟馬達起動。 常見的不良習慣。
由于汽。
右肽車 確切地講,這是一個粵語詞匯,指的是方向盤安裝在車廂右側(cè)的汽車。
世界上有兩種行車方式,一種是"左肽右行"如中國、美國、法國等,一種是"右肽左行"如英聯(lián)邦國家。香港被英國租借統(tǒng)治了一百年,自然沿用了"右肽左行"的交通制度。
改革開放之初,汽車在內(nèi)地尚屬少有的奢侈品,而在經(jīng)過數(shù)十年高速發(fā)展的香港,汽車已"開入尋常百姓家"。在整個80年代,掛著粵港兩地牌照的右肽車成了深圳街頭一景,引來無數(shù)羨慕的眼光。
無論是坐右肽車還是開右肽車,都是一種身份的象征,就如彼時的"大哥大"樣。90年代初,東南沿海汽車走私猖獗,汽車上牌入戶的漏洞也比較多,大量的二手右肽車跑上深圳的道路,但掛的多是廣東牌照,以"粵N、粵P最為常見",車主多是一些門路廣,有料道的人士。
而今,通過旁門左道流入深圳的右肽車己難覓蹤影,而深圳的汽車保有量已遠超香港,人們對勞斯萊斯、賓利等頂級豪車也已司空見慣,一度籠罩在右肽車上的光環(huán)已然消失無蹤。
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