加氣站消防(加氣站供配電的防火安全要求)

1.加氣站供配電的防火安全要求有哪些?

1。

加氣站供配電應設置應急供電電源 加氣站的供電負荷，主要是指加氣機、壓縮機、機泵等用電。 由于這些設備突然停電，通常不會造成人員傷亡或重大經(jīng)濟損失。

所以根據(jù)電力負荷分類標準，應當為三級負荷。但隨著自動溫度及 液位檢測、可燃氣體檢測報警系統(tǒng)、計算機控制的加氣機等信息系 統(tǒng)自動化水平的提高，如遇突然停電，該系統(tǒng)便不能正常工作，就 會給加氣站的運營和安全帶來危害，因此，信息系統(tǒng)的供電應設置 應急供電電源。

2。加氣站供配電應經(jīng)濟、節(jié)能 從經(jīng)濟的角度考慮，液化石油氣、液化天然氣加氣站及其合建 站的供電電源，宜選用電壓為380V/220V的外接電源；壓縮天然 氣加氣站及其合建站的供電電源宜選用電壓為6kV/10kV的外接 電源。

3。加氣站供配電應當設置事故照明 由于一、二級加氣站及加油加氣合建站是人員流動比較頻繁的 地方，如遇突然停電，會給經(jīng)營操作或人員撤離危險場所帶來困 難。

所以在消防泵房、營業(yè)室、罩棚、液化石油氣栗房、壓縮機間 等處，應當設置事故照明。 4。

低壓配電間可設置在站房內(nèi) 當加氣站采用外接電源有困難時，可以采用小型內(nèi)燃發(fā)電機組 解決加油加氣站的供電問題。但是，由于內(nèi)燃發(fā)電機組屬非防爆電 氣設備，因此其廢氣排出口應當安裝排氣阻火器，以防止或減少火 星排出。

同時，排煙口至各爆炸危險區(qū)域邊界水平距離：排煙口高 出地面4。 5m以下時不應小于5m，排煙口高出地面4。

5m及以上時 不應小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因為加氣站的站房 均在爆炸危險區(qū)域之外，所以低壓配電間可設在站房內(nèi)。

5。電纜管道敷設要求 為了確保供電電纜的安全和防止汽車軋壞電纜，加氣站的供 電電纜應采用直埋敷設，且穿越行車道的部分還應當穿鋼管保 護。

當配電電纜較多時檢修較多，為了便于檢修可采用電纜溝敷 設。但為了防止電纜溝進人爆炸性氣體混合物，引起爆炸火災事 故，電纜溝必須充沙填實。

為了避免電纜與管道相互影響，電纜 不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一管 溝內(nèi)。 6。

電氣設備應當符合防爆等級要求 根據(jù)加氣站的特點，加氣站內(nèi)爆炸危險區(qū)域內(nèi)的電氣設備應當 符合防爆等級的要求，即天然氣、液化石油氣或是液化天然氣均應 當選擇防爆等級不低于d II AT3型的防爆電氣設備。爆炸危險區(qū)域 以外的電氣設備可以選非防爆型。

但考慮到罩棚下的燈經(jīng)常處在多 塵土、雨水有可能濺淋其上的環(huán)境中，故應選用防護等級不低于 IP44的節(jié)能型照明燈具。因為壓縮天然氣的相對密度較小，逸出時 會自然向空間的上方聚集，所以如果壓縮天然氣加氣站的頂棚為密 閉的罩棚時，棚頂還應設置通氣孔。

如無通氣孔、罩棚的燈具還應 符合防爆等級的要求。 。

2.加氣站供配電的防火安全要求有哪些?

1.加氣站供配電應設置應急供電電源

加氣站的供電負荷，主要是指加氣機、壓縮機、機泵等用電。由于這些設備突然停電，通常不會造成人員傷亡或重大經(jīng)濟損失。所以，根據(jù)電力負荷分類標準，應當為三級負荷。但隨著自動溫度及液位檢測、可燃氣體檢測報警系統(tǒng)、電腦控制的加氣機等信息系統(tǒng)自動化水平的提高，如遇突然停電，該系統(tǒng)便不能正常工作，就會給加氣站的運營和安全帶來危害，因此，信息系統(tǒng)的供電應設置應急供電電源。

2.加氣站供配電應經(jīng)濟、節(jié)能

從經(jīng)濟的角度考慮，液化石油氣、液化天然氣加氣站及其合建站的供電電源，宜選用電壓為380V/220V的外接電源；壓縮天然氣加氣站及其合建站的供電電源宜選用電壓為6kV/10kV的外接電源。

3.加氣站供配電應當設置事故照明

由于一、二級加氣站及加油加氣合建站，是人員流動比較頻繁的地方，如遇突然停電，會給經(jīng)營操作或人員撤離危險場所帶來困難。因此，在消防泵房、營業(yè)室、罩棚、液化石油氣泵房、壓縮機間等處，應當設置事故照明。

4.低壓配電間可設置在站房內(nèi)

當加氣站采用外接電源有困難時，可以采用小型內(nèi)燃發(fā)電機組解決加油加氣站的供電問題。但是，由于內(nèi)燃發(fā)電機組屬非防爆電氣設備，因此其廢氣排出口應當安裝排氣阻火器，以防止或是減少火星排出。同時，排煙口至各爆炸危險區(qū)域邊界水平距離：排煙口高出地面4.5m以下時，不應小于5m；排煙口高出地面4.5m及以上時不應小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加氣站的站房均在爆炸危險區(qū)域之外，所以低壓配電間可設在站房內(nèi)。

5.應道敷設在同一管溝內(nèi)

為了確保供電電纜的安全和防止汽車軋壞電纜，加氣站的供電電纜應采用直埋敷設，且穿越行車道的部分還應當穿鋼管保護。當配電電纜較多時檢修較多，為了便于檢修可采用電纜溝敷設。但為了防止電纜溝進入爆炸性氣體混合物，引起爆炸火災事故，電纜溝必須充沙填實。為了避免電纜與管道相互影響，電纜不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一管溝內(nèi)。

6.電氣設備應當符合防爆等級要求

根據(jù)加氣站的特點，加氣站內(nèi)爆炸危險區(qū)域內(nèi)的電氣設備應當符合防爆等級的要求，即天然氣、液化石油氣或是液化天然氣，均應當選擇防爆等級不低于dⅡAT。型的防爆電氣設備。爆炸危險區(qū)域以外的電氣設備可以選非防爆型。但考慮到罩棚下的燈經(jīng)常處在多塵土、雨水有可能濺淋其上的環(huán)境中，故應選用防護等級不低于IP44的節(jié)能型照明燈具。因為壓縮天然氣的相對密度較小，逸出時會自然向空間的上方聚集，所以，如果壓縮天然氣加氣站的頂棚系密閉的罩棚時，棚頂還應設置通氣孔。如無通氣孔、罩棚的燈具還應符合防爆等級的要求。

3.加氣站內(nèi)站房的防火要求有哪些?

加氣站的站房通常由辦公室、值班室、營業(yè)室、控制室變配電 間、衛(wèi)生間和便利店等組成。

為了這些場所人員的安全，應符合下 述要求：（1） 當站房的一部分位于加氣作業(yè)區(qū)內(nèi)時，其面積不宜超過 300m2，且該站房內(nèi)不得有明火設備。輔助服務區(qū)內(nèi)的面積不應超 過三類保護物的標準，并符合《建筑設計防火規(guī)范》（GB 50016— 2014）的有關要求。

（2） 站房可與設置在輔助服務區(qū)內(nèi)的餐廳、汽車服務、鍋爐 房、廚房、員工宿舍、司機休息室等設施合建時，站房與這些場所 之間應當設置無門窗洞口，且用耐火極限不低于3h的實體防火墻 進行分隔。（3） 站房可以設置在加氣站站外民用建筑物內(nèi)或與站外民用建 筑合建，但站房與民用建筑之間不得有連接通道，并應當單獨開設 通向加氣站的出入口。

站外民用建筑不得有直接通向加氣站的出人口。（4） 當加氣站的鍋爐房、廚房等有明火設備的房間與加氣站工 藝設備之間的距離小于或等于25m 時，其朝向加氣站作業(yè)區(qū)的外墻，應為無門窗洞口，且耐火極限不 低于3h的實體防火墻。

（5） 由于地下建筑易聚集可燃氣體，所以加氣站內(nèi)不得建地下 室和半地下室。 位于爆炸危險區(qū)域內(nèi)的操作井和排水井，也應采取 防火花和防滲漏的安全措施。

4.加氣站內(nèi)的罩棚的防火要求有哪些?

加氣站內(nèi)的罩棚的防火要求：（1） 為了降低火災危險性，降低次生災害，加氣站罩棚的四周 （或三面）應當開敞，以利可燃氣體擴散、人員撤離和消防安全。

如為房間式建筑物，加氣站內(nèi)的站房及其他附屬建筑物的耐火等級不應低于2級；加氣場地宜采用不燃材料建造罩棚。當頂棚為鋼結 構時，其耐火極限不應低于0. 25h。

(2) 罩棚的進口無限高措施時，罩棚的凈空髙度不應小于 4.5m；進口有限高措施時，罩棚的凈空高度不應小于限高的高度。 罩棚遮蓋加氣機的平面投影距離不宜小于2m。

(3) 罩棚設計的荷載應當包括活荷載、雪荷載和風荷載，其設 計標準值應當符合《建筑結構荷載規(guī)范》（GB 50009—2012）的有 關規(guī)定。罩棚的防震設計，應當按《建筑抗震設計規(guī)范》（GB 50011—2010）的有關規(guī)定。

（4） 設置于壓縮天然氣和液化天然氣設備上方的罩棚，應當采 用可以避免天然氣聚集的結構形式。

5.CNG加氣站的注意事項

CNG加氣站應該要嚴格控制點火源點，明火是最直接、明顯的火源，包括電焊火花、汽車排氣的火星等，都應必須遠離CNG加氣站。如果因工作需要使用明火，應該嚴格履行動火工作申請流程，首先使用可燃氣檢測大氣中可燃氣體的含量，當可燃氣體含量低于報警值時，應做好安全防護措施，并進行全程進行消防監(jiān)護。

靜電、火花、金屬與硬物撞擊、鋁制工具在與生銹的鋼鐵撞擊后，也會產(chǎn)生鋁熱反應，因此，在CNG加氣站內(nèi)檢修或卸車時，要使用專用銅扳手，在操作時也要防止工具掉落或撞擊。作業(yè)人員在使用工器具時，要養(yǎng)成先觸一下地或連接一下接地線的習慣，發(fā)現(xiàn)破損或斷線應要及時進行處理，干燥天氣，要經(jīng)常在場站的地面上灑水，保持地面和設備處于潮濕環(huán)境中，減少或消除電荷的聚集。

6.加氣站安全要求是什么

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和車輛保有量的增加，汽車尾氣的排放對大氣環(huán)境的污染也進一步加劇。

隨著天然氣資源的開發(fā)利用，為改善汽油、柴油燃燒后對環(huán)境造成的污染，壓縮天然氣（CNG）汽車得到了廣泛的推廣和應用，壓縮天然氣（CNG）汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料的需要。然而，天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。

一、CNG汽車加氣站的工作原理及類型 1.壓縮天然氣加氣站的工作原理 加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統(tǒng)使其壓力達到25MPa，最后由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。壓縮天然氣加氣站通常由六個系統(tǒng)組成，即調壓計量系統(tǒng)，凈化干燥系統(tǒng)，氣體壓縮系統(tǒng)，氣體儲存系統(tǒng)，設備控制系統(tǒng)和售氣系統(tǒng)。

2.類型 壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：天然氣汽車加氣站，油氣混加站，子、母加氣站等幾種形式。單一的天然氣加氣站只能為汽車加天然氣燃料，油氣混加站可加注油、氣兩種燃料。

子母站設計，母站是與輸氣管道相連的站，在母站內(nèi)完成天然氣的凈化、壓縮等主要工作，天然氣被增壓至25MPa，給氣瓶或氣瓶拖車充氣；子站不需要連接供氣管線，依靠母站來的氣瓶拖車供氣；子、母站都可以完成給汽車加氣的工作。子、母加氣站式節(jié)省建站資金和土地，有利于母站集中凈化，子站的火災危險性較低，可建在交通樞紐附近，便于使用。

從設備結構上來分，加氣站可分為開放式結構和撬裝式結構。開放式結構是將加氣站所有設備安裝在廠房內(nèi)，按工藝流程高低壓管道和各種閥門將這些設備組裝起來，形成一個開環(huán)工藝系統(tǒng)；撬裝式結構是將加氣站的主要設備（凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等）集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環(huán)控制的整體設備系統(tǒng)。

從安全性上講，撬裝式結構要優(yōu)于開放式結構。 二、CNG汽車加氣站的火災危險性分析 1.天然氣具有危險性 天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5%—15% (V/V)，最小點火能量僅為0.28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高（平均熱值為33440kJ/m3），對空氣的比重為0.55，擴散系數(shù)為0.196，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發(fā)生火災難以施救。

2.泄漏引發(fā)事故 站內(nèi)工藝過程處于高壓狀態(tài)，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發(fā)生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發(fā)生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發(fā)生火災和爆炸。

1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發(fā)生爆炸，造成重大經(jīng)濟損失和人員傷亡事故。 3.高壓運行危險性大 壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內(nèi)，這是目前國內(nèi)可燃氣體的最高壓力貯存容器。

若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發(fā)生爆炸或火災事故。1995年10月7日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質量問題發(fā)生噴射燃燒，火焰柱高達20余米，造成直接經(jīng)濟損失18萬余元。

系統(tǒng)高壓運行容易發(fā)生超壓，系統(tǒng)壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。4.天然氣質量差帶來危險 在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。

從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態(tài)下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網(wǎng)中進行得更快、更容易。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內(nèi)積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達到了2.5-5kg，其中積水里的硫化氫含量超過了8.083mg/L。

1995年8月12日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，因脫水工序處理不凈，在給鋼瓶充氣時而發(fā)生爆炸并起火成災。 5.存在多種引火源 商業(yè)性汽車加氣站絕大多數(shù)建立在車輛來往頻繁的交通干道之側，周圍環(huán)境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建筑煙囪的飛火，鄰近建筑的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產(chǎn)生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。

操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統(tǒng)是對站內(nèi)各種設備實施手動或自動控制的系統(tǒng)，潛在著電氣火花；售氣系統(tǒng)工作時，天然氣在管道中高速流動，易產(chǎn)生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。 6.安全培訓不規(guī)范 新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經(jīng)過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現(xiàn)違章作業(yè)或違反安全操作規(guī)程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發(fā)現(xiàn)火災隱患和沒有處理突發(fā)事故的能力。

隨著燃氣行業(yè)多種經(jīng)營體制的發(fā)展，部分經(jīng)營不規(guī)范的中小型企業(yè)，嚴重忽視操作人員的業(yè)務培訓。 三、CNG汽車加氣站的火災預防 1.防火間距符合要求 壓縮天然氣加氣。

7.加氣站防火防爆的禁令包括哪些

1、嚴禁在站區(qū)內(nèi)吸煙、打手機及攜帶各種火種。

2、嚴禁不辦理動火手續(xù)在站區(qū)內(nèi)動火作業(yè)。

3、嚴禁穿化纖服裝和帶釘?shù)男M入站區(qū)。

4、嚴禁到處堆放易燃易爆物品和化學危險品。

5、嚴禁在站區(qū)內(nèi)進行可能產(chǎn)生火花的操作。

6、嚴禁汽車加氣時不熄火，不關閉音響和車燈。

7、嚴禁用汽、輕油清洗設備、衣服、工具及地面。

8、嚴禁堵死消防通道及隨意挪用消防工具和設備。

9、嚴禁隨便使用站區(qū)周圍的消防水源。

10、嚴禁損壞站內(nèi)的防爆裝置及設施

8.LNG加氣站的安全常識

1、LNG 在環(huán)境大氣壓下具有極低的溫度：-162℃；

2、具有很大的氣液體積比，如果減壓措施不當，將導致壓力迅速升高。LNG 的氣液體積比大致為620:1;

3、前期加注量小，自然汽化回導致氣損率偏大；

4、城市內(nèi)LNG車輛不可避免的存在放散問題；

5、天然氣是易燃性氣體，生產(chǎn)區(qū)域有明顯的安全標識；

6、撬裝式LNG 汽車加氣站應在有完備的安全措施及固定點使用， 嚴禁隨便移動使用，真空工藝管線不允許踏踩；

7、運輸過程嚴禁碰撞儲罐，儲罐必須保持真空度；

8、保持設備所在地區(qū)通風良好；

9、在維修或保養(yǎng)設備時確保系統(tǒng)已泄壓；

10、遠離易燃品或電火花；

11、電氣部分及儀表部分不能進水；

12、所有電氣設備都應符合危險區(qū)域防爆等級的要求；

13、在有LNG 的區(qū)域內(nèi)，不能使用明火或任何未經(jīng)允許的電氣及通訊設備，例如手機和無線電廣播發(fā)射機。注意事項

LNG增壓

采用LNG低溫高壓柱塞泵直接增壓。

低溫高壓柱塞泵啟動前需要預冷。

預冷

打開泵進液閥及回氣閥，LNG液體流入泵頭，且充滿泵頭，預冷產(chǎn)生的氣體從回氣管道回到儲罐。泵回氣管道上裝有溫度檢測裝置，當檢測到回氣口溫度低于-100℃后保持 5min然后可認為預冷完成。

泵啟動

打開泵出口排空閥排空泵出口壓力，啟動泵，泵開始運轉后關閉出口排空閥，PLC系可自動完成。聽泵運轉的聲音是否正常、是否為空轉，空轉與正常運轉的聲音完全不同，如出現(xiàn)空轉可適當開啟泵氣相口放空閥排氣，如果排氣后泵運行正常即可關閉排空閥，如果排空時達到15S泵仍無法正常運行則應立即停泵，然后重新預冷。

謹慎

任何一組空溫式氣化器滿負荷連續(xù)運行時間都不應超過8小時，運行8小時后應切換至另一組氣化器運行，停用的氣化器可自然化霜。（PLC系統(tǒng)可實現(xiàn)自動切換）

在環(huán)境溫度較低的地區(qū)將在空溫式氣化器后配備水浴式加熱器，用于在環(huán)境溫度較低時對空溫式氣化器輸出的氣體進行復熱，以保證進入儲氣井的氣體溫度≥-5℃，PLC系統(tǒng)會根據(jù)出口溫度自動完成水浴式加熱器是否投運。

LNG儲罐增壓

當LNG儲罐壓力過低時≤0.2MPa應當對LNG儲罐進行增壓。