山地車(chē)變檔(變速自行車(chē)換檔的時(shí)候注意什么)
1.變速自行車(chē)換檔的時(shí)候注意什么
你說(shuō)的應(yīng)該是握把變速的吧 左手一般不用動(dòng)，右手騎時(shí)變，往前擰是加速，往回?cái)Q是減速。
但要注意，往前擰前要先把車(chē)速提起一點(diǎn)來(lái)。類推。
首先介紹下我自己，我是個(gè)騎變速車(chē)的人，變動(dòng)頻率很高，但自認(rèn)為沒(méi)有瞎變的時(shí)候。下面介紹一下我的經(jīng)驗(yàn)， 一般騎行，前齒輪可以不動(dòng)，放在較大的齒輪上。
后：首先說(shuō)一點(diǎn)，在沒(méi)有過(guò)大外里的干預(yù)下，如風(fēng)，地勢(shì)等，如果你騎車(chē)發(fā)現(xiàn)腳要很用力踏了。那就是檔位錯(cuò)誤。
正確的換檔，應(yīng)該永遠(yuǎn)不感覺(jué)任何過(guò)大阻力。無(wú)論是快是慢。
變速尊尋的原撣盯側(cè)故乇嘎岔霜唱睛則是，加檔先加速，很多人要提速了，就把檔掛上一個(gè)，其實(shí)是錯(cuò)誤的，正確的方法是，先加快頻率，登幾圈，感覺(jué)腳稍微跟不上踏板了，就可以換檔了。類推。
遇到艱難路面或頂風(fēng)時(shí)，要注意和汽車(chē)的區(qū)別，比如一個(gè)土包，汽車(chē)要是三檔上不去，可以停在原地?fù)Q二檔，一檔，而自行車(chē)沒(méi)有此功能，你必須提前判斷，在車(chē)到前換好低檔，也就是后大齒輪，必要時(shí)前面的齒輪要調(diào)小。這是因?yàn)樽孕熊?chē)只有在登的情況下才能變速。
同理，十字路口前，也要提前降檔，換 后大齒輪，一是降低速度，二是提高靈敏度。 另外，加速換檔除高踏頻急加速，都應(yīng)該一檔一檔換，而減速完全可以一次跨幾個(gè)檔位。
剛開(kāi)始的時(shí)候好象還要考慮，騎一陣就成習(xí)慣了。
2.變速自行車(chē)換檔的時(shí)候注意什么
你說(shuō)的應(yīng)該是握把變速的吧 左手一般不用動(dòng)，右手騎時(shí)變，往前擰是加速，往回?cái)Q是減速。
但要注意，往前擰前要先把車(chē)速提起一點(diǎn)來(lái)。類推。
首先介紹下我自己，我是個(gè)騎變速車(chē)的人，變動(dòng)頻率很高，但自認(rèn)為沒(méi)有瞎變的時(shí)候。下面介紹一下我的經(jīng)驗(yàn)， 一般騎行，前齒輪可以不動(dòng)，放在較大的齒輪上。
后：首先說(shuō)一點(diǎn)，在沒(méi)有過(guò)大外里的干預(yù)下，如風(fēng)，地勢(shì)等，如果你騎車(chē)發(fā)現(xiàn)腳要很用力踏了。那就是檔位錯(cuò)誤。
正確的換檔，應(yīng)該永遠(yuǎn)不感覺(jué)任何過(guò)大阻力。無(wú)論是快是慢。
變速尊尋的原則是，加檔先加速，很多人要提速了，就把檔掛上一個(gè)，其實(shí)是錯(cuò)誤的，正確的方法是，先加快頻率，登幾圈，感覺(jué)腳稍微跟不上踏板了，就可以換檔了。類推。
遇到艱難路面或頂風(fēng)時(shí)，要注意和汽車(chē)的區(qū)別，比如一個(gè)土包，汽車(chē)要是三檔上不去，可以停在原地?fù)Q二檔，一檔，而自行車(chē)沒(méi)有此功能，你必須提前判斷，在車(chē)到前換好低檔，也就是后大齒輪，必要時(shí)前面的齒輪要調(diào)小。這是因?yàn)樽孕熊?chē)只有在登的情況下才能變速。
同理，十字路口前，也要提前降檔，換 后大齒輪，一是降低速度，二是提高靈敏度。 另外，加速換檔除高踏頻急加速，都應(yīng)該一檔一檔換，而減速完全可以一次跨幾個(gè)檔位。
剛開(kāi)始的時(shí)候好象還要考慮，騎一陣就成習(xí)慣了。
3.變速自行車(chē)變速時(shí)應(yīng)注意什么?
變速自行車(chē)的變速、省力原理騎車(chē)人加在腳踏上的動(dòng)力通過(guò)“鏈盤(pán)”“放大”后，由鏈條傳遞給“飛輪”，“飛輪”再帶動(dòng)后車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。
變速自行車(chē)就是利用了鏈盤(pán)與飛輪的齒數(shù)比的搭配不同而改變前進(jìn)速度的。當(dāng)鏈盤(pán)的“大盤(pán)”與飛輪的“小飛”組合時(shí)，“大盤(pán)”轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，“小飛”則會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)很多圈，這樣“小飛”就會(huì)帶動(dòng)后車(chē)輪前進(jìn)很遠(yuǎn)一段距離，因而此時(shí)車(chē)速最快。
然而，此時(shí)由于腳踏的輪半徑與“大盤(pán)”的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動(dòng)力在“大盤(pán)”上產(chǎn)生的力并不太大。即：此時(shí)車(chē)速雖然快了，但騎車(chē)人會(huì)付出較大的動(dòng)力。
當(dāng)鏈盤(pán)的“小盤(pán)”與飛輪的“大飛”組合時(shí)，“小盤(pán)”轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，“大飛”轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)不太多，這樣“大飛”就帶動(dòng)的后車(chē)輪前進(jìn)的距離不大，因而此時(shí)車(chē)速最慢。然而，此時(shí)由于腳踏的輪半徑與“小盤(pán)”的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動(dòng)力在“小盤(pán)”上會(huì)產(chǎn)生很大的驅(qū)動(dòng)力。
即：此時(shí)車(chē)速雖然慢了，但騎車(chē)人付出的動(dòng)力卻最小。三、變速自行車(chē)的變速、省力竅門(mén)懂得了變速自行車(chē)的變速與省力原理，就輕易地把握了變速和省力竅門(mén)。
當(dāng)自行車(chē)在平坦的道路上行駛時(shí)，為了加快車(chē)速，宜采用較大的鏈盤(pán)與較小的飛輪組合；當(dāng)自行車(chē)上坡時(shí)，宜采用較小的鏈盤(pán)與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。
4.變速自行車(chē)變速時(shí)應(yīng)注意什么
變速自行車(chē)的變速、省力原理
騎車(chē)人加在腳踏上的動(dòng)力通過(guò)“鏈盤(pán)”“放大”后，由鏈條傳遞給“飛輪”，“飛輪”再帶動(dòng)后車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。變速自行車(chē)就是利用了鏈盤(pán)與飛輪的齒數(shù)比的搭配不同而改變前進(jìn)速度的。
當(dāng)鏈盤(pán)的“大盤(pán)”與飛輪的“小飛”組合時(shí)，“大盤(pán)”轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，“小飛”則會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)很多圈，這樣“小飛”就會(huì)帶動(dòng)后車(chē)輪前進(jìn)很遠(yuǎn)一段距離，因而此時(shí)車(chē)速最快。然而，此時(shí)由于腳踏的輪半徑與“大盤(pán)”的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動(dòng)力在“大盤(pán)”上產(chǎn)生的力并不太大。即：此時(shí)車(chē)速雖然快了，但騎車(chē)人會(huì)付出較大的動(dòng)力。
當(dāng)鏈盤(pán)的“小盤(pán)”與飛輪的“大飛”組合時(shí)，“小盤(pán)”轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，“大飛”轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)不太多，這樣“大飛”就帶動(dòng)的后車(chē)輪前進(jìn)的距離不大，因而此時(shí)車(chē)速最慢。然而，此時(shí)由于腳踏的輪半徑與“小盤(pán)”的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動(dòng)力在“小盤(pán)”上會(huì)產(chǎn)生很大的驅(qū)動(dòng)力。即：此時(shí)車(chē)速雖然慢了，但騎車(chē)人付出的動(dòng)力卻最小。
三、變速自行車(chē)的變速、省力竅門(mén)
懂得了變速自行車(chē)的變速與省力原理，就輕易地把握了變速和省力竅門(mén)。當(dāng)自行車(chē)在平坦的道路上行駛時(shí)，為了加快車(chē)速，宜采用較大的鏈盤(pán)與較小的飛輪組合；當(dāng)自行車(chē)上坡時(shí)，宜采用較小的鏈盤(pán)與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。當(dāng)然，無(wú)論是較平坦的道路或上坡，在組合鏈盤(pán)與飛輪時(shí)都不宜走向極端，因?yàn)槟菢訒?huì)增大自行車(chē)出現(xiàn)故障的幾率，比如滑鏈等。
5.山地車(chē)如何換擋
一.常用檔位一覽1、一般情況下，前面的牙盤(pán)都用2擋。
后面的飛輪用5,6,7（不要用最大檔）。也就是說(shuō)，大多數(shù)情況下，都是2--5,2-6,2-7的組合.這里的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
2、如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變?yōu)?-4,2-3,2-2,2-1的組合.3、如平坦公路上，要拉高速，則先升后面的飛輪.達(dá)到2-8的組合。這時(shí)速度一般可達(dá)30-35. 如要更快的競(jìng)技，則再加前面的牙盤(pán)，達(dá)到3-8的最高組合！此時(shí)在踏頻一定的情況下，速度達(dá)到最快，一般35-40都能達(dá)到。
此時(shí)若要減速，則應(yīng)先減牙盤(pán)，到2-8；再減飛輪，到2-5,2-6,2-7。（加速時(shí)先加飛輪[1→8方向]，再加牙盤(pán)[1→3方向]；減速時(shí)，先減牙盤(pán)[3→1方向]，再減飛輪[8→1方向]）4、牙盤(pán)的1檔，除非上山，一般都用不上。
二.注意事項(xiàng)1、常用檔位 提倡2-5,2-6,2-7的常用組合，是有好處的。一是減輕飛輪的負(fù)擔(dān)，不正確的操作會(huì)影響自行車(chē)傳動(dòng) 系統(tǒng)的使用壽命。
經(jīng)常使用大輸出比的組合，如2-8,3-8的組合，會(huì)使最小的飛輪和最大的牙盤(pán)加快磨損。到時(shí)候沒(méi)玩多久就讓你換飛輪，你就后悔了。
二是減輕起步時(shí)的阻力。方便，更快，更輕松的起步。
三是保護(hù)膝蓋。長(zhǎng)期只用2-8,3-8的組合，會(huì)使膝關(guān)節(jié)長(zhǎng)時(shí)間處于緊張、發(fā)力狀態(tài)，對(duì)膝蓋的損傷比較大。
2、山地車(chē)起步檔位山地車(chē)設(shè)計(jì)那么多檔位的目的，就是讓你根據(jù)不同的路況和體能以及風(fēng)速選擇最合適的檔位。山地車(chē)不是用來(lái)競(jìng)速的，不懂得正確變檔，騎行效率不高，并且會(huì)加快飛輪鏈條以及牙盤(pán)的磨損。
有的人甚至需要站起來(lái)登踏自行車(chē)來(lái)起步，只會(huì)更費(fèi)車(chē)，損傷膝蓋，同時(shí)起步慢，時(shí)間長(zhǎng)，降低道路安全性。 真正熟練的山地車(chē)選手，會(huì)很熟練的根據(jù)路況變換檔位。
道路平坦，速度快起來(lái)了就要升檔；路況復(fù)雜，速度慢，甚至需要停下來(lái)重新起步時(shí)，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕松的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。
變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位，熟練就可以自由換檔了。3、保持高踏頻真正的山地車(chē)運(yùn)動(dòng)員通常不是去追求一時(shí)的速度，而是努力保持自己的踏頻，無(wú)論何種路況，通過(guò)變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好。
能在不覺(jué)得太累和不覺(jué)得太輕松的的基礎(chǔ)上，用合適的檔位獲得較高的騎行效率！以這樣的最佳狀態(tài)，最舒服的踏頻，才能順利完成長(zhǎng)距離數(shù)百公里的騎行。 有人說(shuō)‘感覺(jué)2.7不是特別快’，現(xiàn)在你就應(yīng)該明白，2--7本來(lái)就不是最快的輸出組合，因?yàn)檫@個(gè)檔位就是設(shè)計(jì)用于普通道路/中等速度騎行的，但2-7也是最省力，磨損最小的檔位。
如果你要追求速度，請(qǐng)?jiān)诤线m的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時(shí)候，使用3--8的檔位（持續(xù)時(shí)間不要太長(zhǎng)，可慢慢練習(xí)加長(zhǎng)）。
