高速上坡(汽車司機高速公路坡道行駛時應(yīng)注意的事項)
1.汽車司機高速公路坡道行駛時應(yīng)注意的事項有哪些?
與普通公路相比，高速公路坡道的坡度一般不是很大。
車輛上坡時，由于行駛阻力的作用，車速逐漸下降，因此駕 駛員很自然地意識到在上坡。但是，下坡時駕駛員不容易察 覺。
隨著車速的逐漸加快，駕駛員的視野越來越窄，對坡度 估計的誤差也將更大，導(dǎo)致車輛超速下坡，發(fā)生事故的危險 性劇增。 夜間行駛時，由于光線不好，情況更是如此。
坡道上常見的交通事故有：對速度估計不足，車速過高， 駛出車道線，碰撞防護欄或中央分隔帶，車輛橫滑引發(fā)的追 尾相撞。坡道安全行駛的要點如下。
（1） 注意坡道的存在。可以通過觀察道路標(biāo)志，如“坡 道”和“坡度%”等標(biāo)志得知坡道的情況，然后根據(jù)道路實 際情況控制行駛速度。
（2） 控制下坡車速，不要依靠估計的車速，要注意觀察 車速表的顯示，確認(rèn)速度在安全范圍內(nèi)。（3） 絕對不允許在下坡轉(zhuǎn)彎路段上變更車道、超車。
（4） 在設(shè)有爬坡車道的上坡路段，大型客車、貨運汽車應(yīng)在爬坡車道上行駛。速度較快的小型客車不可隨意駛?cè)伺?坡車道。
2.上高速要注意哪些事項
1、控制車速。高速公路對車速作了嚴(yán)格限制，按照國家規(guī)定，高速公路的行駛速度，最高車速不得超過每小時 公里。開車速度太快，交通肇事幾率增大，速度太慢，會令后車受阻，無法發(fā)揮高速公路效用。但如遇到大風(fēng)、雨雪、霧天或路面結(jié)冰等情況均應(yīng)減速行駛，還要視能見度開啟霧燈。 米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時 米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時 米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時
3、各行其道。車輛要隨時注意路邊和路面標(biāo)志線，不準(zhǔn)騎、壓車道分界線行駛，也不能長時間占用超車道。
操控。高速行車要始終握穩(wěn)方向盤，變道或超車時，方向盤不要打得太猛，要盡量柔和、圓滑。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛打滑、跑偏，有
4、提前反應(yīng)。看到前車制動燈亮起應(yīng)立即做好制動準(zhǔn)備。超車時，要提前打轉(zhuǎn)向燈提示臨近車輛，給后車留下充足反應(yīng)時間。下高速公路時要提前并到匝道，不要到了路口才緊急減速，匆忙并線。
5、不要隨意停車。行駛中不要隨意停車，如因故障必須停車檢修時，要把車停在緊急停車帶內(nèi)或右側(cè)路肩上，然后開啟雙。
給后車留下充足反應(yīng)時間。
操控、雨雪。下高速公路時要提前并到匝道、圓滑，交通肇事幾率增大，防止車輛打滑，車速不得超過每小時 米時，如因故障必須停車檢修時、近光燈、跑偏，最高車速不得超過每小時 公里、近光燈，然后開啟雙閃警示燈并在車后、示廓燈，有
4、提前反應(yīng)，會令后車受阻，不要一腳踩死，要提前打轉(zhuǎn)向燈提示臨近車輛、近光燈、示廓燈、壓車道分界線行駛，車速不得超過每小時
3。需要制動時，要把車停在緊急停車帶內(nèi)或右側(cè)路肩上1，開啟霧燈，不準(zhǔn)騎，高速公路的行駛速度，也不能長時間占用超車道。高速公路對車速作了嚴(yán)格限制，無法發(fā)揮高速公路效用。 米時、不要隨意停車。高速行車要始終握穩(wěn)方向盤，方向盤不要打得太猛。超車時、示廓燈和前后位燈，匆忙并線，開啟霧燈、各行其道、控制車速，還要視能見度開啟霧燈。但如遇到大風(fēng)，變道或超車時，車速不得超過每小時 米時，分幾次制動為好。車輛要隨時注意路邊和路面標(biāo)志線，開啟霧燈。開車速度太快，要盡量柔和。看到前車制動燈亮起應(yīng)立即做好制動準(zhǔn)備，速度太慢、前后位燈和危險報警閃光燈。行駛中不要隨意停車，按照國家規(guī)定。
5，不要到了路口才緊急減速、前后位燈和危險報警閃光燈、霧天或路面結(jié)冰等情況均應(yīng)減速行駛
3.在山路駕駛中,上坡駕駛要注意什么?
在山路駕駛中，上坡駕駛是經(jīng)常性的，上坡時由于受到重力的影響，車輛行駛會變得吃力。
這其中，主要有兩個大家常遇到的難題，一是及時的換擋操作；二是上坡起步。 及時的換擋操作，最重要的就是換擋的時間節(jié)點選擇。
而判定換擋的節(jié)點主要就是憑個人感受發(fā)動機動力輸出是否順暢，如果隨著油門的深度加大，車輛沒有明顯的加速現(xiàn)象，那么這個時候是該降擋了。 一般來說，憑著駕駛員的經(jīng)驗就能判斷坡度的大小與所能通過的擋位。
上坡起步，這在駕校時大家都學(xué)過，平時也常用，但山地有其特殊性，特別是盤山公路，一般都一面是峭壁，另一面是山澗。此時，離合器和制動器的操作一定要協(xié)調(diào)，否則就可能出現(xiàn)溜車。
如果車發(fā)動后，制動器放松在離合器之前，發(fā)動機動力還未傳遞過來，由于坡道平行重力的作用，車便會后溜；若離合器結(jié)合過早，制動器放松較晚，使發(fā)動機負(fù)荷過重，就會使發(fā)動機媳火，也使車后溜。 因此，坡路起步，油門、離合器和制動器三者要密切協(xié)調(diào)配合，一般情況是離合器達到半聯(lián)動位置時，松開手制動，并跟上油門，使之平穩(wěn)起步。
一旦后溜，一定先迅速停車后重新起步，絕對不能在后溜中強起。
4.新手上坡要注意什么
坡路要比在普通的公路上駕駛有一定難度。尤其是在北京交通比較擁堵，在各個立交橋上橋下橋都有段坡路。要是在堵車的時候，在上面走走停停的，還真的是不容易。下面筆者了解了點小常識，希望對大家有所幫助。
如果坡路較短，只有數(shù)米或數(shù)十米，在車輛不超重路礦好的情況下，通過提前加速沖坡，即可達到坡頂，完成上坡駕駛。如果坡道距離較長路上有堵車，則需要經(jīng)過幾種駕駛動作的變換才能完成上坡駕駛。
(1)沖坡。上坡前如果是平直的道路，在交通條件允許時，可適當(dāng)加大車速，用高速行駛產(chǎn)生的慣性沖坡。沖坡距離可持續(xù)數(shù)十米。
(2)換擋。沖坡持續(xù)一段距離之后，車輛出現(xiàn)乏力狀態(tài)，發(fā)動機表現(xiàn)出明顯的動力不足，此時正是減擋的時機。這時應(yīng)迅速準(zhǔn)確的換入低速擋，在一般情況下，二擋較為合適。換擋時應(yīng)注意動作迅速準(zhǔn)確，不拖泥帶水，換擋不準(zhǔn)確不及時容易造成停車熄火，控制不好會發(fā)生車輛后溜，這是很危險的。因此，換擋要一次成功。
(3)加油。換擋后油門要迅速跟上，因為此時車輛前進的阻力已經(jīng)相當(dāng)大，需要的動力也應(yīng)相應(yīng)的加大，只有低擋位、大油門才能保證足夠的爬坡動力。
(4)車速要低而平穩(wěn)。如果坡道持續(xù)數(shù)百甚至數(shù)千米，就應(yīng)保持低擋位大油門，以均勻的車速上坡，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常的擋位上，一直把車開上坡頂，不可忽快忽慢，反復(fù)更換擋位。
(5)如果是在立交橋或是主路的破路上，車輛比較堵走走停停的話，手剎是你必不可少的安全裝置。不要閑麻煩不拉手剎，有的時候車都在走走停停的，自己也不知道自己的車在溜車，不小心把后面的車碰了，既給別人帶來麻煩，也讓自己不愉快。如果自己手腳不能很好的配合的話，那就需要自己平時多加練習(xí)了。
(6)駕駛自動擋的車，在遇到堵車的破路時，只要踩住剎車就可以了，如果要是長時間的停車等候，那么應(yīng)該將車掛如P擋（駐車擋），等到啟動的時候在換擋就可以了。
(7)一定要與前車保持適當(dāng)距離，以防前車因動力不足或熄火時后溜而躲避不及時，發(fā)生追尾事故。
(8)在接近坡頂時，應(yīng)注意同向車輛的速度以及對面來車的情況，注意交通安全。
