船舶自修(對于集裝箱船修船時需要注意哪些安全方面)
1.對于集裝箱船修船時需要注意哪些安全方面
這個。。因為維修人員都是專業(yè)的，該怎么操作都很規(guī)范。
應(yīng)注意裝卸期間的船體應(yīng)力情況，值班駕駛員應(yīng)經(jīng)常核查船舶吃水差和橫傾角，保持船舶裝卸期間船體應(yīng)力在許用應(yīng)力之內(nèi)。裝卸過程中盡量保持正浮，開航前應(yīng)保持船舶正浮，不得有固定傾角，不得拱頭。值班人員應(yīng)使用對講機保持聯(lián)絡(luò)暢通，及時調(diào)整舷梯上下高度，確保人員上下安全。應(yīng)注意使系固滿足船舶系固手冊的要求。對第四層以上的箱重應(yīng)特別注意謹(jǐn)慎。注意裝卸過程中的穩(wěn)性變化，防止穩(wěn)性過小?？看a頭期間應(yīng)注意留有充分的富裕水深。
船體強度狀態(tài)的好壞，主要看船體構(gòu)件的腐蝕和損壞情況而不是船齡，大型船舶必須按體系規(guī)定的周期對船體進行檢查，加強維修保養(yǎng)工作，必要時重新計算剖面模數(shù)，重新核算許用應(yīng)力。
船長一定要充分考慮影響大型船舶強度的綜合因素。不論是在港內(nèi)或在海上，首先要設(shè)法減小船體應(yīng)力，使彎矩、剪切力和扭矩不超過許用應(yīng)力；加強對雙層底壓載水柜內(nèi)骨架和縱向構(gòu)件焊縫的檢查，特別是距艏艉船長，范圍內(nèi)貨艙半高和底部肋骨及其腹板、扶強肘板的銹蝕、變形，肋骨與舷側(cè)板的焊接等處的檢查，加強保養(yǎng)，尤其是進入老齡的船舶。
2.船舶航行應(yīng)注意哪些問題
一、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標(biāo)明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴(yán)的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營人對此認(rèn)識不足，維護國家尊嚴(yán)的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內(nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名；船尾船名下方標(biāo)明船籍港；船名、船籍港下方標(biāo)明漢語拼音；船舶中部兩舷標(biāo)明載重線。
另外，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構(gòu)不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行。
隨著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能、風(fēng)、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機構(gòu)規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)小心駕駛，注意避讓。
船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后，應(yīng)當(dāng)仔細觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當(dāng)對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系，明確本船在避讓中的義務(wù)。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應(yīng)當(dāng)立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對來船動態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當(dāng)時的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動，會使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機構(gòu)申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構(gòu)公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運輸?shù)拇埃瑧?yīng)當(dāng)符合船舶強度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)申請護航。
3.船舶進塢補漆時有哪些注意事項
(1)當(dāng)船舶進塢后，應(yīng)立即將附著在船底、水線間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷干凈； （2）如有藤壺、龍介、苔鮮之類的海生物附著在表而，則應(yīng)輕輕刮掉。
最好用5-7MPa的高壓淡水沖洗一遍。 （3）對涂層損壞的部位，如各處水下支架的部分，船艏錨鏈磨損處，帶纜鋼索磨損、靠碼頭時磨損等機械損壞處，如果已露出鋼板，要以動力工具打磨至規(guī)定的除銹等級； （4）船底平底部分，如果在下水前船舶漆沒有全部涂裝完，那么，在塢內(nèi)涂裝時應(yīng)采取移墩措施，以保證船底的所有部位都達到規(guī)定的膜厚； （5）為了防止塢墩損壞船底涂層，在進塢前必須將塢墩表面包扎一層乙烯薄膜； （6）水線交界處往往容易漏涂，特別是當(dāng)相鄰部位的涂料系統(tǒng)不一致時，應(yīng)特別仔細地進行涂裝； （7）海水吸入閥箱 （海底閥箱）內(nèi)部，一般采用和船底部位相同的涂料系統(tǒng)，因內(nèi)部光線不好，容易發(fā)生漏涂，應(yīng)特別注意； （8）犧牲陽極 （鋅板和鋁板）、外加電流保護裝置的電極、螺旋槳、聲納控測器等部分要妥善保護，切勿涂上任何涂料，涂裝完成后，要及時清除保護物，不可遺漏； （9）為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐R時導(dǎo)水管，或臨時以木塞堵塞排水孔； （10）船體表面如有結(jié)露、結(jié)霜的可能性，應(yīng)排空液艙內(nèi)的水，并采取加熱，或在塢底加設(shè)通風(fēng)設(shè)備等措施； （11）吃水標(biāo)記大多容易剝落，應(yīng)及早涂畫，使之有充分的干燥時間。
（12）進塢周期一般較短，應(yīng)特別注意二道涂層之間的涂裝間隔時間，一定要滿足船舶漆說明書的要求；。
4.船舶電工新手應(yīng)該注意什么
我就自己做船舶電工來談?wù)勛约旱母惺埽?、剛從學(xué)校出來，不要先急于提高技術(shù)，先學(xué)習(xí)有關(guān)電安全的基本知識。
比如在船上不能隨便觸摸電纜各種接頭，不能隨便觸碰電氣控制箱上的開關(guān)，可以說在自己不是非常明確的情況下，任何電器的控制開關(guān)都不要動。因為你不知道哪根露在外面的電纜有電沒有，也不知道開關(guān)的另一端有沒有人施工，盲目動任何電器控制開關(guān)可能造成安全事故。
2、剛開始跟著師傅多學(xué)多問，不明白的多請教，不要試著嘗試，因為電摸不著、看不見，可能因為自己一時疏忽會燒掉一些電氣設(shè)備。3、不要盲目的替別人做事，比如替別人送電等等，或許別人沒送電因為在檢修，你幫送電就可能電擊別人。
明白自己的職責(zé)，管好自己的工作，安全始終放在第一位。4、盡量盡早熟悉船上各種環(huán)境，給自己工作帶來位置上的方便。
5、先從基本的做起，比如拉放電纜，熟記各種電纜的走向，那些系統(tǒng)有幾根線，從哪起到哪止等等，當(dāng)然，拉放電纜看著容易，要拉放好需要艱辛的努力，至少要一到兩年的時間吧，要不怕吃苦，多記憶，因為船上的電纜基本上是類似的，會了一種類型的船，其他的船學(xué)起來也很容易。6、等打好了拉放電纜的基本功后，就要開始學(xué)接線、電氣設(shè)備的安裝了。
接線要嚴(yán)格要求自己，做到整齊美觀，線鼻子和線號要對應(yīng)，當(dāng)然這也需要長時間的積累。7、邊工作的同時，多看看船級社的規(guī)范要求，慢慢向要求靠近，等自己能應(yīng)用自如的按照要求來施工時，功夫也就到家了，就是一名合格的電工了。
總之，電工是一種細活，要有良好的工作習(xí)慣，細心、靜心，做好就是把每一根線都結(jié)好這么簡單。水平有限，僅供參考。
5.船舶電工新手應(yīng)該注意什么
我就自己做船舶電工來談?wù)勛约旱母惺埽?、剛從學(xué)校出來，不要先急于提高技術(shù)，先學(xué)習(xí)有關(guān)電安全的基本知識。
比如在船上不能隨便觸摸電纜各種接頭，不能隨便觸碰電氣控制箱上的開關(guān)，可以說在自己不是非常明確的情況下，任何電器的控制開關(guān)都不要動。因為你不知道哪根露在外面的電纜有電沒有，也不知道開關(guān)的另一端有沒有人施工，盲目動任何電器控制開關(guān)可能造成安全事故。
2、剛開始跟著師傅多學(xué)多問，不明白的多請教，不要試著嘗試，因為電摸不著、看不見，可能因為自己一時疏忽會燒掉一些電氣設(shè)備。3、不要盲目的替別人做事，比如替別人送電等等，或許別人沒送電因為在檢修，你幫送電就可能電擊別人。
明白自己的職責(zé)，管好自己的工作，安全始終放在第一位。4、盡量盡早熟悉船上各種環(huán)境，給自己工作帶來位置上的方便。
5、先從基本的做起，比如拉放電纜，熟記各種電纜的走向，那些系統(tǒng)有幾根線，從哪起到哪止等等，當(dāng)然，拉放電纜看著容易，要拉放好需要艱辛的努力，至少要一到兩年的時間吧，要不怕吃苦，多記憶，因為船上的電纜基本上是類似的，會了一種類型的船，其他的船學(xué)起來也很容易。6、等打好了拉放電纜的基本功后，就要開始學(xué)接線、電氣設(shè)備的安裝了。
接線要嚴(yán)格要求自己，做到整齊美觀，線鼻子和線號要對應(yīng)，當(dāng)然這也需要長時間的積累。7、邊工作的同時，多看看船級社的規(guī)范要求，慢慢向要求靠近，等自己能應(yīng)用自如的按照要求來施工時，功夫也就到家了，就是一名合格的電工了。
總之，電工是一種細活，要有良好的工作習(xí)慣，細心、靜心，做好就是把每一根線都結(jié)好這么簡單。水平有限，僅供參考。
