海上運(yùn)輸合同的處理(如何處理海上運(yùn)輸合同糾紛)

1.如何處理海上運(yùn)輸合同糾紛

1、船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。

2、船舶在裝貨港開(kāi)航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方互相不負(fù)賠償責(zé)任； 3、因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因，致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為合同履行完畢。1、船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。

2、船舶在裝貨港開(kāi)航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方互相不負(fù)賠償責(zé)任； 3、因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因，致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為合同履行完畢。

2.海上貨物運(yùn)輸合同怎么履行呢?

（一）承運(yùn)人的責(zé)任 1、承運(yùn)人對(duì)貨物遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。

2、承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞有賠償責(zé)任。 3、承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間。

承運(yùn)人對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，包括貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間；承運(yùn)人對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。 （二）托運(yùn)人的責(zé)任 托運(yùn)人是本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，或本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。

托運(yùn)人有以下責(zé)任： 支付運(yùn)費(fèi)； 包裝貨物并申報(bào)貨物資料； 辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)； 托運(yùn)危險(xiǎn)品的責(zé)任。 （三）貨物交付 1、貨物交付的形式。

承運(yùn)人交付貨物的形式包括實(shí)際交付和象征性交付。實(shí)際交付是直接將貨物交給收貨人或其指定的人，象征性交付是在特定情況下，如卸貨港無(wú)人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時(shí)，將貨物置于一個(gè)適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所并通知收貨人領(lǐng)取而視為完成了交付。

兩種交貨方式中，實(shí)際交付是一般原則，象征性交付是例外情況，即在實(shí)際交付不可能時(shí)才能采用象征性交付。 2、檢查貨物和通知。

收貨人從承運(yùn)人處收取貨物時(shí)，有義務(wù)對(duì)貨物進(jìn)行檢查。如果貨物處于不良狀態(tài)，則應(yīng)及時(shí)用書(shū)面通知承運(yùn)人。

如果貨物的滅失或損害是顯而易見(jiàn)的，通知應(yīng)當(dāng)場(chǎng)作出。 如果不是顯而易見(jiàn)的，應(yīng)該在貨物交付次日起連續(xù)7日內(nèi)作出。

如果是集裝箱裝運(yùn)的貨物，應(yīng)該在交付的次起連續(xù)15日內(nèi)作出。對(duì)不通知的制裁是，初步認(rèn)定交付時(shí)的狀態(tài)與提單記載不一致的原因的舉證責(zé)任由承運(yùn)人轉(zhuǎn)至收貨人。

但是如果貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查或檢驗(yàn)的，則無(wú)需就已經(jīng)查明的滅失或損壞的情況提交書(shū)面通知。

3.海上貨物運(yùn)輸單據(jù)注意哪些事項(xiàng)

·托運(yùn)人（Shipper）。

一般即為出口商，也即信用證的受益人，如果開(kāi)證申請(qǐng)人為了貿(mào)易上的需要，在信用證內(nèi)規(guī)定作成第三者提單也可照辦，例如請(qǐng)貨運(yùn)代理做托運(yùn)人。 ·收貨人（consignee）。

該欄又稱(chēng)提單抬頭。應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定制作。

如以托收方式結(jié)算。 則一般做成指示式抬頭。

即寫(xiě)成 “To order”或“To the order of x x X”字樣。不可做成以買(mǎi)方為抬頭的記名提單或以買(mǎi)方為指示人的提單以免過(guò)早轉(zhuǎn)移物權(quán)。

·通知人（NotifyParty）。這是貨物到達(dá)目的港時(shí)船方發(fā)送到貨通知的對(duì)象，通常為進(jìn)口方或其代理人。

但無(wú)論如何，應(yīng)按信用證規(guī)定填寫(xiě)。如果信用證沒(méi)有規(guī)定，則正本提單以不填為宜，但副本提單中仍應(yīng)將進(jìn)口方名稱(chēng)地址填明，以便承運(yùn)人通知。

·提單號(hào)碼（B/L No）。提單上必須注明編號(hào)，以便核查，該號(hào)碼與裝貨單（又稱(chēng)大副收據(jù)）或（集裝箱）場(chǎng)站收據(jù)的號(hào)碼是一致的。

沒(méi)有編號(hào)的提單無(wú)效。 ·船名及航次（Name of Vessel ;Voy No）。

填列所裝船舶及航次。如中途轉(zhuǎn)船，只填寫(xiě)第一程船名航次。

·裝運(yùn)港（Port of Loading）和卸貨港（Port of Discharge）。應(yīng)填寫(xiě)具體港口名稱(chēng)。

卸貨港如不同國(guó)家有重名，則應(yīng)加注國(guó)名。卸貨港如采取選擇港方式，應(yīng)全部列明。

如倫敦/鹿特丹/漢堡選卸，則在卸貨港欄中填上“option London/Rotterdam/Hamburg”，收貨人必須在船舶到達(dá)第一卸貨港前在船公司規(guī)定時(shí)間內(nèi)通知船方卸貨港，否則船方可在其中任意一港卸貨。 選擇港最多不得超過(guò)三個(gè)，且應(yīng)在同一航線上，運(yùn)費(fèi)按最高者計(jì)收 ？如中途轉(zhuǎn)船，卸貨港即填寫(xiě)轉(zhuǎn)船港名稱(chēng)，而目的港應(yīng)填入“最終目的地”（Final Destination）欄內(nèi)。

也可在卸貨港內(nèi)填上目的港，同時(shí)注明在XX港轉(zhuǎn)船“（W/Tat XX）”。 ·嗟頭。

與發(fā)票所列一致。 ·包裝件數(shù)和種類(lèi)（Number and Kind of Packages）與貨物描述（Description of Goods）。

按實(shí)際情況列明。一張?zhí)釂斡袔追N不同包裝應(yīng)分別列明，托盤(pán)和集裝箱也可作為包裝填列。

裸裝有捆、件，散裝貨應(yīng)注明“In bulk”。貨物名稱(chēng)允許使用貨物統(tǒng)稱(chēng)。

但不得與信用證中貨物的描述有抵觸。危險(xiǎn)品應(yīng)寫(xiě)清化學(xué)名稱(chēng)，注明國(guó)際海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則號(hào)碼（IMCO CODE PAGE），聯(lián)合國(guó)危規(guī)號(hào)碼（UN CODE NO），危險(xiǎn)品等級(jí)（CLASS NO）。

冷藏貨物注明所要求的溫度。 ·毛重和尺碼（Gross Weight&Measurement）。

除信用證另有規(guī)定外，重量以千克或公噸為單位，體積以立方米為計(jì)算單位。 ·運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用（Freight&Charges）。

本欄只填運(yùn)費(fèi)支付情況， CFR和 CIF條件成交，應(yīng)填寫(xiě)運(yùn)費(fèi)預(yù)付（Freight PrePaid）,FOB條件成交，一般填寫(xiě)運(yùn)費(fèi)到付（Freight Collect），除非買(mǎi)方委托發(fā)貨人代付運(yùn)費(fèi)。 程租船一般只寫(xiě)明“AS ARRANGED”（按照約定）。

如信用證另有規(guī)定，按信用證規(guī)定填寫(xiě)。 ·正本提單份數(shù)（Number of original Bs/L）。

按信用證規(guī)定簽發(fā)，并分別用大小寫(xiě)數(shù)字填寫(xiě)，如“ （2）TW”。信用證中僅規(guī)定“全套”（FUll set），習(xí)慣做兩份正本，但一份正本亦可視為全套。

·提單日期和簽發(fā)地點(diǎn)。除備運(yùn)提單外，提單日期均為裝貨完畢日期，不能遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期。

提單簽發(fā)地點(diǎn)按裝運(yùn)地填列。如果船期晚于規(guī)定裝運(yùn)期，要求船方同意以擔(dān)保函換取較早日期提單，這就是“倒簽提單”（Anti dated B/L）；貨未裝上船就要求船方出具已裝船提單，這就是“預(yù)借提單”（Advanced B/L），這種做法系國(guó)際航運(yùn)界陋習(xí)，一旦暴露，可能造成對(duì)方索賠以至拒收而導(dǎo)致巨大損失。

·簽署。按“UCP 500”規(guī)定，海運(yùn)提單表面應(yīng)注明承運(yùn)人名稱(chēng)，并由承運(yùn)人或其代理人、船長(zhǎng)或其代理人簽署。

簽署人亦須表明其身份。若為代理人簽署，尚須表明被代理一方的名稱(chēng)和身份。

·其他。信用證要求在提單上加注的內(nèi)容。

如信用證規(guī)定每份單據(jù)上均應(yīng)顯示“信用證號(hào)碼”、“提單需提供貿(mào)促會(huì)證明”等。 必須按信用證規(guī)定處理。

4.海上運(yùn)輸合同糾紛怎么處理

海上貨物運(yùn)輸合同訂立后，發(fā)生糾紛的，《海商法》規(guī)定了以下三種合同解除的情況：第一、船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。

除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用；第二、船舶在裝貨港開(kāi)航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任。除合同另有約定外，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人；貨物已經(jīng)裝船的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將提單退回給承運(yùn)人；第三、船舶開(kāi)航后，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因，致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)合同履行完畢。

但船長(zhǎng)決定將貨物卸載的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人或者收貨人，并考慮托運(yùn)人或者收貨人的利益。

5.海上貨物運(yùn)輸處理索賠應(yīng)遵循哪些原則

索賠的原則。

處理索賠案件時(shí)，應(yīng)掌握以下原則：

1.實(shí)事求是。

按照事故的實(shí)際情況，分析造成事故的原因，確定損失的程度或準(zhǔn)確數(shù)量。對(duì)應(yīng)該索賠的貨物，必須堅(jiān)持索賠。

2.有根有據(jù)。

處理對(duì)外索賠案件，要進(jìn)行深入細(xì)致地調(diào)查研究，掌握貨損貨差的有效證件。根據(jù)運(yùn)輸合同的規(guī)定，尊重有關(guān)的國(guó)際慣例，做到有根有據(jù)，這是處理貨物索賠的基礎(chǔ)。

3.合情合理。

在處理復(fù)雜案件時(shí)，根據(jù)造成損失的各種因素，合理地確定承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。從有利案件的及時(shí)解決出發(fā)，必要時(shí)可作些讓步，做到合情合理。4.區(qū)別對(duì)待。

根據(jù)我國(guó)的對(duì)外政策，考慮船東的政治態(tài)度和業(yè)務(wù)上與我合作的情況，做到有理、有利、有節(jié)。對(duì)不同對(duì)象采用不同方式，區(qū)別對(duì)待，處理索賠案件。

5.講求實(shí)效。

在貨物索賠中要考慮實(shí)際效果。既要考慮經(jīng)濟(jì)利益，也要考慮政治關(guān)系；既要考慮當(dāng)前利益，也要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；力求做到既挽回或減少?lài)?guó)家的經(jīng)濟(jì)損失，又有利于發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)關(guān)系