新大眾cc內(nèi)飾
全新CC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感很有些“山寨感”,當(dāng)然也有著大眾汽車特有的廉價(jià)感,雖然加入了懸浮車機(jī)屏幕,但這種設(shè)計(jì)也早就爛大街了;所以內(nèi)飾方面不會(huì)有什么看點(diǎn),整體風(fēng)格還是帕薩特的標(biāo)準(zhǔn)。「換擋」不是賣點(diǎn),全新CC的合理價(jià)格應(yīng)當(dāng)在10-20萬(wàn)區(qū)間近日,大眾新款A(yù)rteonShootingBrake諜照曝光,這輛車是CC的旅行版,是中期改款車型;這輛車會(huì)在2023年下半年發(fā)布,會(huì)以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)銷售,并且會(huì)提供小排量的選項(xiàng),其中包括1.4T-PHEV和1.5T燃油版。
大眾新CC曝光!換奔馳同款“懷擋”,增入門車型賣多少合適?
「換擋」不是賣點(diǎn),全新CC的合理價(jià)格應(yīng)當(dāng)在10-20萬(wàn)區(qū)間近日,大眾新款A(yù)rteonShootingBrake諜照曝光,這輛車是CC的旅行版,是中期改款車型;這輛車會(huì)在2023年下半年發(fā)布,會(huì)以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)銷售,并且會(huì)提供小排量的選項(xiàng),其中包括1.4T-PHEV和1.5T燃油版。全新CC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感很有些“山寨感”,當(dāng)然也有著大眾汽車特有的廉價(jià)感,雖然加入了懸浮車機(jī)屏幕,但這種設(shè)計(jì)也早就爛大街了;所以內(nèi)飾方面不會(huì)有什么看點(diǎn),整體風(fēng)格還是帕薩特的標(biāo)準(zhǔn),
CC其實(shí)就是帕薩特系列,現(xiàn)在的海外版本帕薩特已經(jīng)停產(chǎn)了三廂版,所以帕薩特和邁騰都變成了特供車,反倒是CC成為了“全球車型”,但是這輛車會(huì)涼的透透的。究其原因首先是旅行車只能在歐洲市場(chǎng)獲得普遍認(rèn)可,其他區(qū)域選擇客貨兩用車型,都會(huì)偏向具備越野能力的皮卡,低端車型還是面包車,載客為主會(huì)選擇輕客,旅行車是很尷尬的車型,
其次,CC在沒(méi)有換代之前已經(jīng)非常冷門,導(dǎo)致這輛車?yán)溟T的原因是其不合理的“人設(shè)”。最美轎跑CC這就是CC必然冷門的核心因素,CC既然屬于帕薩特系列,那么使用的一定是MQB平臺(tái),也就是大眾汽車的“前置前驅(qū)”平臺(tái);沒(méi)有轎跑車該用這種入門級(jí)的平臺(tái),前驅(qū)車的特點(diǎn)是重心集中于車頭,后輪抓地力低于前輪,車輛的操控極限低;加速時(shí)車輛重心后移,前輪抓地力會(huì)減弱,前驅(qū)車容易打滑。
真正的轎跑車一定會(huì)有前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)或基于這三種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)打造的四驅(qū),新能源汽車則必然會(huì)使用雙電機(jī)四驅(qū)平臺(tái),或者后置后驅(qū);這樣的車才會(huì)有理想的駕駛感受,CC在這些車的面前,操控品質(zhì)連轎跑車的門檻都?jí)虿坏?,其次CC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不夠強(qiáng),低功率版本低至137kw/320N·m,高功率版本也只是162kw/350N·m;2.0T的最高標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到200kw/400N·m左右哦;然而新款的CC竟然還提供1.5T的選項(xiàng),全新大眾米勒循環(huán)1.5T的標(biāo)準(zhǔn)低至118kw/250N·m,變速器匹配的還是七檔干式雙離合。
1.4T-PHEV版本使用的是DQ400e的六檔雙離合變速器,變速器集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī),也就是說(shuō)這套系統(tǒng)打造的PHEV-CC還是前驅(qū)車,與邁騰、帕薩特、途觀L的插電混動(dòng)版相同;可是在競(jìng)品中已經(jīng)有能夠在后驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)之間切換,或者直接用全時(shí)四驅(qū)的插電混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車,所以CC以現(xiàn)在的24.99-29.99萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言的,基于18萬(wàn)起步即有中型后驅(qū)的中型或中大型電動(dòng)與增程式轎車可選,CC的合理價(jià)格則應(yīng)當(dāng)在這幾款車之下。
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