內(nèi)燃機考試(汽車發(fā)動機的)

1.汽車發(fā)動機的基礎(chǔ)知識

發(fā)動機是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復(fù)式發(fā)動機為例進行詳細(xì)說明：發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖解，組成發(fā)動機的零部件。

發(fā)動機由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復(fù)式發(fā)動機的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點火，混合氣體燃燒時體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動活塞移動，再通過曲軸將活塞的上下移動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動機。

發(fā)動機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進化更為顯著。近年來，發(fā)動機大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時間及噴入量，因此發(fā)動機的性能比之前有了很大的提高。

氣缸：氣缸指的是氣缸體內(nèi)的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒會導(dǎo)致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強度來承受高壓和高溫。

活塞要在氣缸內(nèi)上下移動，因此氣缸是圓筒形的。混合氣體燃燒時產(chǎn)生的熱量和活塞移動時產(chǎn)生的熱量都會轉(zhuǎn)移到氣缸體內(nèi)。

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動機的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動，從而帶動曲軸等部件進行旋轉(zhuǎn)運動。

上下移動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動：空氣由進氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進氣門輸送至氣缸。混合氣體在氣缸內(nèi)經(jīng)火花塞點燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。

在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動，隨后因廢氣的排出又向上移動。與活塞相連接的連桿同時也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。

活塞的上下移動分為進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，擁有這四個沖程的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機。活塞：活塞要承受氣缸內(nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對活塞的強度有特別的要求。

活塞需要上下移動，為了提高其移動的效率，活塞應(yīng)選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。

連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉(zhuǎn)部位，因此將活塞的上下移動傳遞到了曲軸上。

同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。

連桿將上下移動傳遞到曲軸上距離旋轉(zhuǎn)中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到飛輪上，成為發(fā)動機的驅(qū)動力。

曲軸運轉(zhuǎn)的同時，氣門也將隨著正時皮帶（正時鏈條）的聯(lián)動而開啟和關(guān)閉。飛輪：氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，但曲軸旋轉(zhuǎn)存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運轉(zhuǎn)。

飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動機更加平滑地運轉(zhuǎn)，但這樣卻不利于急劇的轉(zhuǎn)速改變，因此選擇飛輪時一定要考慮平滑旋轉(zhuǎn)的扭矩和轉(zhuǎn)速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復(fù)式發(fā)動機的活塞和氣缸相互配合，其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個種類。

小排量發(fā)動機多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動機為4氣缸，較大排量的發(fā)動機是6氣缸。要想使活塞平滑移動，則需要更大的旋轉(zhuǎn)扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價格高，因此6缸發(fā)動機大多采用V型。

水平對置型發(fā)動機的優(yōu)點是振動少，中心高度低；缺點是加工工藝復(fù)雜。發(fā)動機的分類和基本（結(jié)構(gòu)）構(gòu)造原理發(fā)動機根據(jù)所用燃料分類：活塞式內(nèi)燃機主要分為：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。

以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機稱作氣體燃料發(fā)動機。

發(fā)動機按冷卻方式的不同分類：活塞式內(nèi)燃機分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機，而以空氣為向回應(yīng)會式內(nèi)燃機。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運動的行程數(shù)進行分類。活塞式內(nèi)燃機每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的內(nèi)燃機稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，而活塞往復(fù)兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。發(fā)動機按照氣缸數(shù)目分類可以分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。

僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。

現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。

發(fā)動機按進氣狀態(tài)不同分類活塞式內(nèi)燃機還可分為增。

2.汽車發(fā)動機的基本知識

汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車子前進的，如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。最早的汽車發(fā)動機是19世紀(jì)末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅(qū)，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機技術(shù)的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用在賽車和豪華車上，只不過當(dāng)時由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機開始廣泛應(yīng)用的高檔車上，普通汽車還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動機，而且隨著技術(shù)的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達(dá)到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。

衡量發(fā)動機性能指標(biāo)的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常氣缸數(shù)量也會越多。現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。

3.跪求,東風(fēng)4B內(nèi)燃機車司機考試資料最好是考試試題

一、填空題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。

請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

1。當(dāng)電壓調(diào)整器DYT發(fā)生故障而不能對進行勵磁調(diào)節(jié)，且不能迅速查明原因排除故障時，應(yīng)及時使用固定發(fā)電。

2。 油環(huán)的主要作用是阻止曲軸箱內(nèi)的機油進入，又使機油均勻分布在缸套工作面上。

3。柴油機工作時，差示壓力計CS兩側(cè)液面差達(dá)mm水柱時，CS作用，4ZJ得電，柴油機停機。

4。膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到和微量漏泄后的補水作用。

5。東風(fēng)4型機車實行兩級磁場削弱控制，一級為60%，二級為。

6。電空或電磁接觸器的滅弧裝置主要由和滅弧室組成。

7。東風(fēng)4型機車輔助傳動機械系統(tǒng)主要由前變速箱、后變速箱、各傳動軸及組成。

8。JZ-7型空氣制動機實施緊急制動操作時會自動撒砂，此作用是由自閥的閥來控制的。

9。機車檢修修程分為大修、中修、和輔修四級。

10。JZ-7型空氣制動機單閥經(jīng)自閥的閥體連有三條通路，分別通總風(fēng)缸管、和單獨緩解管。

二、選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。在每小題列出的三個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在括號內(nèi)。

錯選、多選或未選均無分。1。

機車運轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過（）。A。

38℃B。45℃C。

60℃2。下列部件中，（）屬于高溫水冷卻部件。

A。增壓器B。

機油熱交換器C。中冷器3。

噴油泵柱塞的上下往復(fù)運動是借助（）的旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。A。

曲軸B。傳動軸C。

供油凸輪4。靜液壓系統(tǒng)的（）是該系統(tǒng)的控制元件，起著自動控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的作用。

A。安全閥B。

溫度控制閥C。靜液壓馬達(dá)5。

各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機（）。 A。

冒藍(lán)煙B。排氣溫度過高C。

增壓器喘振6。機車上備有兩個110V、8W的試燈，其中一端與蓄電池的正端相接的試燈稱為（）。

A。正燈B。

負(fù)燈C。照明燈7。

磁場削弱電阻燒損的主要原因是（）。 A。

主發(fā)電機電流過大B。牽引電動機勵磁繞組短路C。

牽引電動機主極連線斷路8。走車電路中設(shè)置1~3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制（）線圈電路。

A。 LLCB。

LCC。LLC、LC9。

東風(fēng)4B型機車裝有（）電阻制動裝置。A。

一級B。二級C。

三級10。東風(fēng)4B型機車牽引電動機的懸掛采用了（）結(jié)構(gòu)。

A。軸懸式B。

架懸式C。體懸式11。

充氣閥可以在（）時，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向制動管逆流。A。

一次緩解B。階段緩解C。

一次緩解和階段緩解12。東風(fēng)4型機車的油、水溫度低于（）時，禁止啟機。

A。40℃B。

30℃C。20℃13。

當(dāng)柴油機出現(xiàn)有節(jié)奏的、沉悶的擊鼓聲響，增壓器帆布道伴有吸、張鼓動，喘振、冒黑煙，此現(xiàn)象是（）故障造成的。A。

排氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷B。進氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷C。

氣閥彈簧斷裂14。機車在正常運用時，無動力回送裝置塞門必須（）。

A。關(guān)閉B。

開啟C。拔除15。

JZ-7型分配閥副閥部在初制動時，可以使制動管局部減壓（）。A。

5~15kPaB。25~35kPaC。

50kPa三、判斷題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。判斷各小題表述內(nèi)容的正誤，正確的打√，錯的打*。

錯判、漏判均無分。1。

盤車機構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態(tài)。 （）2。

16V240ZJB型柴油機配氣機構(gòu)的氣閥排列，面對氣缸蓋左側(cè)兩個同名氣閥是進氣閥，右側(cè)兩個同名氣閥為排氣閥。（）3。

在庫內(nèi)啟動柴油機后，主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)缺水會導(dǎo)致冷卻水溫度上升過快。 （）4。

當(dāng)機車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)0?1A時，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號燈亮。（）5。

油量開關(guān)UK是柴油機供油拉桿控制的開關(guān)，它與中間繼電器3ZJ線圈串聯(lián)，控制3ZJ線圈的通、斷電。 （）6。

牽引發(fā)電機的勵磁由勵磁機L供給，L發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZL整流輸出直流電，向牽引發(fā)電機勵磁繞組供電。（）7。

聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Rgt的連線斷路時，會引起柴油機過載。（）8。

東風(fēng)4B型機車的持續(xù)速度：客運28?5km/h；貨運21?6km/h。()9。

靜液壓系統(tǒng)的安全閥主要作用是緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載，保證靜液壓系統(tǒng)安全可靠地工作。（）10。

運用中輪對檢查時，輪箍踏面磨耗深度不得超過7mm，使用報廢限度為45mm。 ()11。

JZ-7型空氣制動機單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產(chǎn)生制動或緩解的作用。（）12。

機車電氣導(dǎo)線（包括電機、電器內(nèi)部聯(lián)線及電路布線）的芯線或編織線的斷股比例不得大于10%。 ()13。

靜液壓系統(tǒng)油箱中磁性濾清器螺釘松動，磁片產(chǎn)生間隙時會產(chǎn)生回油沖擊噪聲。（）14。

柴油機啟動完畢后，啟動發(fā)電機接成串勵發(fā)電機工況，由柴油機帶動它旋轉(zhuǎn)。（）15。

東風(fēng)4型機車上電器大致分為六類：組合式控制電器、接觸器、半導(dǎo)體裝置、繼電器、電阻和儀表。 （）四、簡答題（本大題共2小題，每小題5分，共10分）1。

柴油機啟動后，松開1QA后又停機的原因有哪些？2。自閥手把由過充位移至運轉(zhuǎn)位后各處過充壓力是如何消除的？五、綜合題（本大題共1小題，每小題10分，計10分）試述牽引桿裝置的主要功用。

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4.發(fā)動機工程師需要掌握哪些基礎(chǔ)知識呢

掌握的基礎(chǔ)知識：

發(fā)動機原理和熱工原理.，要知道發(fā)動機的幾大系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，進排氣系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng).一定要了解增壓器，活塞，連桿和曲軸，缸套，氣缸蓋和機體，離合器和變速箱。

發(fā)動機機械已經(jīng)確定的情況下，通過臺架實驗完成發(fā)動機每個工況/每個轉(zhuǎn)速下的各種參數(shù)的研究設(shè)置，完成技術(shù)數(shù)據(jù)，之后將數(shù)據(jù)編寫后寫入ECU。之后當(dāng)發(fā)動機匹配變速器后，再在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上進行適應(yīng)性的參數(shù)調(diào)整，最后裝車后跑路試做環(huán)境試驗，再進行調(diào)整，說白了，就是調(diào)發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)的工程師。通過調(diào)節(jié)發(fā)動機上的如點火提前腳、噴油角度、噴油量、噴油壓力、節(jié)氣門開度等可調(diào)參數(shù)，讓發(fā)動機滿足設(shè)計要求（排放、動力、油耗、舒適性等）相關(guān)基礎(chǔ)知識。