內(nèi)燃機考試(汽車發(fā)動機的)

1.汽車發(fā)動機的基礎知識

發(fā)動機是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復式發(fā)動機為例進行詳細說明：發(fā)動機的結構圖解，組成發(fā)動機的零部件。

發(fā)動機由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復式發(fā)動機的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點火，混合氣體燃燒時體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動活塞移動，再通過曲軸將活塞的上下移動轉變?yōu)樾D運動，使發(fā)動機運轉。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動機。

發(fā)動機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進化更為顯著。近年來，發(fā)動機大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時間及噴入量，因此發(fā)動機的性能比之前有了很大的提高。

氣缸：氣缸指的是氣缸體內(nèi)的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒會導致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強度來承受高壓和高溫。

活塞要在氣缸內(nèi)上下移動，因此氣缸是圓筒形的。混合氣體燃燒時產(chǎn)生的熱量和活塞移動時產(chǎn)生的熱量都會轉移到氣缸體內(nèi)。

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動機的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動，從而帶動曲軸等部件進行旋轉運動。

上下移動轉換為旋轉運動：空氣由進氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進氣門輸送至氣缸。混合氣體在氣缸內(nèi)經(jīng)火花塞點燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。

在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動，隨后因廢氣的排出又向上移動。與活塞相連接的連桿同時也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動轉換為曲軸的旋轉運動。

活塞的上下移動分為進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，擁有這四個沖程的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機。活塞：活塞要承受氣缸內(nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對活塞的強度有特別的要求。

活塞需要上下移動，為了提高其移動的效率，活塞應選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。

連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉部位，因此將活塞的上下移動傳遞到了曲軸上。

同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動，并將其轉變?yōu)樾D運動。

連桿將上下移動傳遞到曲軸上距離旋轉中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉運動傳遞到飛輪上，成為發(fā)動機的驅動力。

曲軸運轉的同時，氣門也將隨著正時皮帶（正時鏈條）的聯(lián)動而開啟和關閉。飛輪：氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動曲軸旋轉，但曲軸旋轉存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運轉。

飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動機更加平滑地運轉，但這樣卻不利于急劇的轉速改變，因此選擇飛輪時一定要考慮平滑旋轉的扭矩和轉速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復式發(fā)動機的活塞和氣缸相互配合，其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個種類。

小排量發(fā)動機多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動機為4氣缸，較大排量的發(fā)動機是6氣缸。要想使活塞平滑移動，則需要更大的旋轉扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價格高，因此6缸發(fā)動機大多采用V型。

水平對置型發(fā)動機的優(yōu)點是振動少，中心高度低；缺點是加工工藝復雜。發(fā)動機的分類和基本（結構）構造原理發(fā)動機根據(jù)所用燃料分類：活塞式內(nèi)燃機主要分為：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。

以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機稱作氣體燃料發(fā)動機。

發(fā)動機按冷卻方式的不同分類：活塞式內(nèi)燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機，而以空氣為向回應會式內(nèi)燃機。

往復活塞式內(nèi)燃機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數(shù)進行分類。活塞式內(nèi)燃機每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉變?yōu)闄C械能。

在一個工作循環(huán)中活塞往復四個行程的內(nèi)燃機稱作四沖程往復活塞式內(nèi)燃機，而活塞往復兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復活塞式內(nèi)燃機。發(fā)動機按照氣缸數(shù)目分類可以分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。

僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。

現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。

發(fā)動機按進氣狀態(tài)不同分類活塞式內(nèi)燃機還可分為增。

2.汽車發(fā)動機的基本知識

汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉化為機械能驅動車子前進的，如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。最早的汽車發(fā)動機是19世紀末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機技術的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機已經(jīng)應用在賽車和豪華車上，只不過當時由于技術限制，汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機開始廣泛應用的高檔車上，普通汽車還是應用結構簡單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動機，而且隨著技術的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。

衡量發(fā)動機性能指標的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常氣缸數(shù)量也會越多。現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。

3.跪求,東風4B內(nèi)燃機車司機考試資料最好是考試試題

一、填空題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。

請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

1。當電壓調(diào)整器DYT發(fā)生故障而不能對進行勵磁調(diào)節(jié)，且不能迅速查明原因排除故障時，應及時使用固定發(fā)電。

2。 油環(huán)的主要作用是阻止曲軸箱內(nèi)的機油進入，又使機油均勻分布在缸套工作面上。

3。柴油機工作時，差示壓力計CS兩側液面差達mm水柱時，CS作用，4ZJ得電，柴油機停機。

4。膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到和微量漏泄后的補水作用。

5。東風4型機車實行兩級磁場削弱控制，一級為60%，二級為。

6。電空或電磁接觸器的滅弧裝置主要由和滅弧室組成。

7。東風4型機車輔助傳動機械系統(tǒng)主要由前變速箱、后變速箱、各傳動軸及組成。

8。JZ-7型空氣制動機實施緊急制動操作時會自動撒砂，此作用是由自閥的閥來控制的。

9。機車檢修修程分為大修、中修、和輔修四級。

10。JZ-7型空氣制動機單閥經(jīng)自閥的閥體連有三條通路，分別通總風缸管、和單獨緩解管。

二、選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。在每小題列出的三個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在括號內(nèi)。

錯選、多選或未選均無分。1。

機車運轉中軸箱溫升不許超過（）。A。

38℃B。45℃C。

60℃2。下列部件中，（）屬于高溫水冷卻部件。

A。增壓器B。

機油熱交換器C。中冷器3。

噴油泵柱塞的上下往復運動是借助（）的旋轉實現(xiàn)的。A。

曲軸B。傳動軸C。

供油凸輪4。靜液壓系統(tǒng)的（）是該系統(tǒng)的控制元件，起著自動控制冷卻風扇轉速的作用。

A。安全閥B。

溫度控制閥C。靜液壓馬達5。

各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機（）。 A。

冒藍煙B。排氣溫度過高C。

增壓器喘振6。機車上備有兩個110V、8W的試燈，其中一端與蓄電池的正端相接的試燈稱為（）。

A。正燈B。

負燈C。照明燈7。

磁場削弱電阻燒損的主要原因是（）。 A。

主發(fā)電機電流過大B。牽引電動機勵磁繞組短路C。

牽引電動機主極連線斷路8。走車電路中設置1~3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制（）線圈電路。

A。 LLCB。

LCC。LLC、LC9。

東風4B型機車裝有（）電阻制動裝置。A。

一級B。二級C。

三級10。東風4B型機車牽引電動機的懸掛采用了（）結構。

A。軸懸式B。

架懸式C。體懸式11。

充氣閥可以在（）時，能防止工作風缸和降壓風缸的壓力空氣向制動管逆流。A。

一次緩解B。階段緩解C。

一次緩解和階段緩解12。東風4型機車的油、水溫度低于（）時，禁止啟機。

A。40℃B。

30℃C。20℃13。

當柴油機出現(xiàn)有節(jié)奏的、沉悶的擊鼓聲響，增壓器帆布道伴有吸、張鼓動，喘振、冒黑煙，此現(xiàn)象是（）故障造成的。A。

排氣閥橫臂導桿折斷B。進氣閥橫臂導桿折斷C。

氣閥彈簧斷裂14。機車在正常運用時，無動力回送裝置塞門必須（）。

A。關閉B。

開啟C。拔除15。

JZ-7型分配閥副閥部在初制動時，可以使制動管局部減壓（）。A。

5~15kPaB。25~35kPaC。

50kPa三、判斷題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。判斷各小題表述內(nèi)容的正誤，正確的打√，錯的打*。

錯判、漏判均無分。1。

盤車機構主要用于盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態(tài)。 （）2。

16V240ZJB型柴油機配氣機構的氣閥排列，面對氣缸蓋左側兩個同名氣閥是進氣閥，右側兩個同名氣閥為排氣閥。（）3。

在庫內(nèi)啟動柴油機后，主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)缺水會導致冷卻水溫度上升過快。 （）4。

當機車輪對發(fā)生空轉時，通過空轉繼電器線圈內(nèi)的電流達0?1A時，線圈吸合，空轉信號燈亮。（）5。

油量開關UK是柴油機供油拉桿控制的開關，它與中間繼電器3ZJ線圈串聯(lián)，控制3ZJ線圈的通、斷電。 （）6。

牽引發(fā)電機的勵磁由勵磁機L供給，L發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZL整流輸出直流電，向牽引發(fā)電機勵磁繞組供電。（）7。

聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Rgt的連線斷路時，會引起柴油機過載。（）8。

東風4B型機車的持續(xù)速度：客運28?5km/h；貨運21?6km/h。()9。

靜液壓系統(tǒng)的安全閥主要作用是緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載，保證靜液壓系統(tǒng)安全可靠地工作。（）10。

運用中輪對檢查時，輪箍踏面磨耗深度不得超過7mm，使用報廢限度為45mm。 ()11。

JZ-7型空氣制動機單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產(chǎn)生制動或緩解的作用。（）12。

機車電氣導線（包括電機、電器內(nèi)部聯(lián)線及電路布線）的芯線或編織線的斷股比例不得大于10%。 ()13。

靜液壓系統(tǒng)油箱中磁性濾清器螺釘松動，磁片產(chǎn)生間隙時會產(chǎn)生回油沖擊噪聲。（）14。

柴油機啟動完畢后，啟動發(fā)電機接成串勵發(fā)電機工況，由柴油機帶動它旋轉。（）15。

東風4型機車上電器大致分為六類：組合式控制電器、接觸器、半導體裝置、繼電器、電阻和儀表。 （）四、簡答題（本大題共2小題，每小題5分，共10分）1。

柴油機啟動后，松開1QA后又停機的原因有哪些？2。自閥手把由過充位移至運轉位后各處過充壓力是如何消除的？五、綜合題（本大題共1小題，每小題10分，計10分）試述牽引桿裝置的主要功用。

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4.發(fā)動機工程師需要掌握哪些基礎知識呢

掌握的基礎知識：

發(fā)動機原理和熱工原理.，要知道發(fā)動機的幾大系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，進排氣系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng).一定要了解增壓器，活塞，連桿和曲軸，缸套，氣缸蓋和機體，離合器和變速箱。

發(fā)動機機械已經(jīng)確定的情況下，通過臺架實驗完成發(fā)動機每個工況/每個轉速下的各種參數(shù)的研究設置，完成技術數(shù)據(jù)，之后將數(shù)據(jù)編寫后寫入ECU。之后當發(fā)動機匹配變速器后，再在基礎數(shù)據(jù)上進行適應性的參數(shù)調(diào)整，最后裝車后跑路試做環(huán)境試驗，再進行調(diào)整，說白了，就是調(diào)發(fā)動機運轉參數(shù)的工程師。通過調(diào)節(jié)發(fā)動機上的如點火提前腳、噴油角度、噴油量、噴油壓力、節(jié)氣門開度等可調(diào)參數(shù)，讓發(fā)動機滿足設計要求（排放、動力、油耗、舒適性等）相關基礎知識。