鐵路車(chē)輛運用管理簡(jiǎn)介(鐵路的基本常識有哪些)

1.鐵路的基本常識有哪些

鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時(shí)節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。

1、鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上的路外安全，與社會(huì )公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線(xiàn)路上行走、坐臥、橫過(guò)線(xiàn)路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車(chē)、鉆車(chē)、跳車(chē)，行人、機動(dòng)車(chē)輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車(chē)安全構成了極大威脅，特別是機動(dòng)車(chē)輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車(chē)撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì )公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強安全常識的宣傳和引導。

2、我們坐火車(chē)的時(shí)候經(jīng)常能夠看見(jiàn)藍燈，它是相對調車(chē)作業(yè)而言的，調車(chē)機通過(guò)它來(lái)對列車(chē)進(jìn)行編組，對貨物進(jìn)行位移，而且只有在車(chē)站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車(chē)，白燈表示可以越過(guò)該信號機。

3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線(xiàn)、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。

4、火車(chē)司機一般在接近車(chē)站前三公里就通過(guò)電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現代化的通訊手段和車(chē)站進(jìn)行“車(chē)機聯(lián)控”，使得司機在行車(chē)過(guò)程中能夠“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”。

5、目前直達車(chē)司機（Z字頭列車(chē)）的駕駛執照是A本，為火車(chē)司機中級別最高的。據介紹，火車(chē)司機的考核十分嚴格。一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護保養理論、技規行規）；檢查機車(chē)故障；路考，且不準看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車(chē)位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長(cháng)，至天邊，大火車(chē)，開(kāi)上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過(guò)鐵路，不應該，火車(chē)來(lái)，不安全。

2.鐵路基本常識有哪些

鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車(chē)牽引列車(chē)在兩條平行的鐵軌上行走。

但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運輸。 鐵路上由機車(chē)牽引運行的運載工具。

種類(lèi) 鐵路車(chē)輛按照用途可分為鐵路客車(chē)、鐵路貨車(chē)和鐵路特種用途車(chē)三大類(lèi)。用于運送旅客和為旅客服務(wù)的車(chē)輛為鐵路客車(chē)，如座車(chē)、臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)等；用于運送貨物的車(chē)輛為鐵路貨車(chē)，如敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車(chē)輛為鐵路特種用途車(chē)，如檢衡車(chē)、除雪車(chē)、試驗車(chē)等。

貨車(chē)按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)。上述敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等適應多種貨物運輸要求的，稱(chēng)為通用車(chē)；只適應于裝運一種或少數幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車(chē)、水泥車(chē)、長(cháng)大貨物車(chē)、集裝箱平車(chē)、高壓罐車(chē)等，稱(chēng)為專(zhuān)用車(chē)。

通用車(chē)的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專(zhuān)用車(chē)空車(chē)率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸設備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車(chē)輛周轉。

鐵路車(chē)輛還可按軌距分為準軌車(chē)、寬軌車(chē)和窄軌車(chē)；按產(chǎn)權所屬關(guān)系分為路用車(chē)（所有權屬于鐵路部門(mén)的車(chē)輛）和廠(chǎng)礦自備車(chē)等。 發(fā)展概況 早期鐵路車(chē)輛都是兩軸的，設備簡(jiǎn)陋。

客車(chē)首先向多軸發(fā)展，出現過(guò)三軸、四軸和六軸客車(chē)。其中四軸的轉向架式客車(chē)具有較好的走行質(zhì)量和曲線(xiàn)通過(guò)性能，因而成為客車(chē)的基本形式。

隨著(zhù)輕型材料的發(fā)展，車(chē)體重量大為減輕，出現了一些活節式車(chē)輛，相鄰兩節車(chē)的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節端采用兩軸或單軸轉向架。這種車(chē)輛多用于動(dòng)車(chē)組。

現代客車(chē)為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車(chē)體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調節、熱水和冷凍飲用水等設備。有些國家的鐵路現在致力于提高列車(chē)運行速度，如日本新干線(xiàn)特快旅客列車(chē)最高運行速度達到每小時(shí) 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車(chē)最高運行速度達到每小時(shí)260公里，這樣高的車(chē)速對客車(chē)的強度、動(dòng)力學(xué)性能和運用可靠性提出了更高的要求。

大宗貨物運輸的發(fā)展，要求貨車(chē)的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。

一是結合重型鋼軌的采用，提高貨車(chē)的最大允許軸重，從而在保持原有軸數的條件下增大貨車(chē)載重量。例如美國鐵路四軸貨車(chē)的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數車(chē)輛達到過(guò) 113噸（軸重35.7噸）。

一是增加軸數，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車(chē)載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車(chē)和敞車(chē)，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。

用于運送特種貨物的長(cháng)大貨物車(chē)，最大的軸數多達32根，載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數量的載重18~40噸的二軸貨車(chē)外，其他國家的鐵路貨車(chē)均以四軸車(chē)為主，載重量多在60~70噸左右，不少?lài)乙淹耆蕴硕S車(chē)。

列車(chē)重量的不斷提高，除了要求車(chē)輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車(chē)鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車(chē)制動(dòng)裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車(chē)，為了提高翻車(chē)機卸車(chē)效率，在車(chē)鉤緩沖裝置中采用旋轉式車(chē)鉤。

中國鐵路的客貨車(chē)輛以前主要依靠進(jìn)口，類(lèi)型復雜，設備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國成立后開(kāi)始自行設計和制造車(chē)輛。

從1949年到1983年，全國擁有的客車(chē)數量由約4000輛增加到約18700輛，貨車(chē)由約46000輛增加到約285000輛，分別增長(cháng)3.7倍和5.1倍。新造客車(chē)在結構上采用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩性和舒適性得到改善。

貨車(chē)淘汰了二軸車(chē)。貨車(chē)的平均標記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。

結構 車(chē)輛通常由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛設備五部分組成。車(chē)體是車(chē)輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開(kāi)的。

車(chē)輛類(lèi)型不同，車(chē)體結構也不同。車(chē)輛上的許多載荷都直接作用在車(chē)體上，因此車(chē)體必須具有必要的強度和剛度。

車(chē)體由下面的走行部支承，兩端裝有車(chē)鉤緩沖裝置，內部根據需要布置各種設備。走行部是車(chē)輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和桿件等零部件。

四軸和四軸以上的車(chē)輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉向架，因此對于這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)，走行部就是轉向架。走行部應能保證車(chē)輛運行安全和平衡。

車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)輛上實(shí)現與其他車(chē)輛或機車(chē)相互連結，并在列車(chē)運行和編組過(guò)程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車(chē)鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車(chē)體兩端的底架牽引梁內。制動(dòng)裝置是車(chē)輛上實(shí)現運行中列車(chē)減速或停車(chē)，保證列車(chē)安全運行的設備，由裝在車(chē)體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jì)鹊幕A制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。

為保證單獨停放時(shí)不致溜動(dòng)，車(chē)輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車(chē)輛設備是車(chē)輛上為客貨運輸服務(wù)的附。

3.鐵路基本常識有哪些

原發(fā)布者：敷衍0902

1.現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線(xiàn)路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線(xiàn)路分為三個(gè)等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)：正線(xiàn)，站線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機走線(xiàn)和機待線(xiàn)等），段管線(xiàn)，岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)（安全線(xiàn)和避難線(xiàn)）。6.線(xiàn)路平面是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)）所組成。7.線(xiàn)路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類(lèi)型是用其單位長(cháng)度的重量來(lái)表示的。我國現行的標準鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長(cháng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長(cháng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(cháng)度為2.6~4.85m多種規格。17.每公里線(xiàn)路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔

4.鐵道車(chē)輛是干什么的

鐵道車(chē)輛是指鐵道運輸的運載工具。

廣義地說(shuō)，所謂鐵道車(chē)輛是指那種必須沿著(zhù)專(zhuān)設的軌道運行的車(chē)輛。鐵道車(chē)輛是運送旅客和貨物的工具。

它一般沒(méi)有動(dòng)力裝置，必須把車(chē)輛連掛成列，由機車(chē)牽引才能沿線(xiàn)路運行。 鐵道車(chē)輛與其他車(chē)輛的最大不同點(diǎn)，在于這種車(chē)輛的輪子必須在專(zhuān)門(mén)為它鋪設的鋼軌上運行。

這種特殊的輪軌關(guān)系成了鐵道車(chē)輛結構上最大的特征，并由此產(chǎn)生出其他的特點(diǎn)。 1、自行導向：除鐵道機車(chē)車(chē)輛之外的各種運輸工具幾乎全有操縱運行方向的機構，唯鐵道車(chē)輛通過(guò)其特殊的輪軌結構，車(chē)輪即能沿軌道運行而無(wú)需專(zhuān)人掌握運行的方向。

2、低運行阻力：除坡道、彎道及空氣對車(chē)輛的阻力之外，運行阻力主要來(lái)自走行機構中的軸與軸承以及車(chē)輪與軌面的摩擦阻力。鐵道車(chē)輛的車(chē)輪及鋼軌都是含碳量偏高的鋼材，輪軌接觸處的變形較小，而且鐵道線(xiàn)路的結構狀態(tài)也盡量使其運行阻力減小，故鐵道車(chē)輛運行中的摩擦阻力較小。

3、成列運行：由于以上兩個(gè)特點(diǎn)決定它可以編組、連掛組成列車(chē)。為了適應成列運行的特點(diǎn)，車(chē)與車(chē)之間需設連聯(lián)結、緩沖裝置；且由于列車(chē)的慣性很大，每輛車(chē)均需設制動(dòng)裝置。

4、嚴格的外形尺寸限制：鐵道車(chē)輛只能在規定的線(xiàn)路上行駛，無(wú)法像其他車(chē)輛那樣主動(dòng)避讓靠近它的物體，為此要制定限界，嚴格限制車(chē)輛的外形尺寸以確保運行安全。 擴展資料： 鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)培養德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養，掌握鐵道車(chē)輛基本結構、工作原理、檢修工藝、運用管理等基本知識，具備鐵道車(chē)輛運用、檢修、生產(chǎn)、管理能力，從事車(chē)輛鉗工、（客）貨車(chē)檢車(chē)、車(chē)輛電工、制動(dòng)鉗工等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

專(zhuān)業(yè)核心課程：鐵道概論、工程力學(xué)、機械基礎、電工與電測、電子技術(shù)、車(chē)輛工程、車(chē)輛制動(dòng)裝置、高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)、車(chē)輛檢修工藝、客車(chē)電氣裝置、客車(chē)空調裝置、車(chē)輛運用與管理、紅外線(xiàn)檢測技術(shù)、列車(chē)運行安全裝置。 主要實(shí)踐環(huán)節：車(chē)輛運用與檢修實(shí)習、畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)設計、檢測技術(shù)專(zhuān)項技能訓練、車(chē)輛故障分析與處理專(zhuān)項技能訓練、職業(yè)技能鑒定等，以及各校院的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節。

參考資料： 百度百科-鐵道車(chē)輛。

5.鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)是什么

鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)是以培養能從事鐵道車(chē)輛運用、管理、檢測和維修的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才為目標的專(zhuān)業(yè)。

專(zhuān)業(yè)介紹如下：培養目標：本專(zhuān)業(yè)培養德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養，掌握鐵道車(chē)輛基本結構、工作原理、檢修工藝、運用管理等基本知識，具備鐵道車(chē)輛運用、檢修、生產(chǎn)、管理能力，從事車(chē)輛鉗工、（客）貨車(chē)檢車(chē)、車(chē)輛電工、制動(dòng)鉗工等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。主干課程車(chē)輛構造與檢修、車(chē)輛制動(dòng)裝置、客車(chē)電氣裝置、車(chē)輛運用與管理、車(chē)輛動(dòng)態(tài)檢測、客車(chē)空調裝置等。

培養要求：本專(zhuān)業(yè)主要培養學(xué)生從事鐵道車(chē)輛及城市軌道車(chē)輛試驗、維修保養、運用等專(zhuān)業(yè)技能。主要學(xué)習工程力學(xué)、機械基礎、車(chē)輛構造、車(chē)輛運用與維護、城市軌道交通等基本知識，接受外語(yǔ)、計算機辦公及繪圖、電工與電子技術(shù)、金工等基本技能訓練和車(chē)輛檢修、維護、運用等專(zhuān)業(yè)技能訓練。

達到培養目標者，經(jīng)職業(yè)技能鑒定合格后可獲得國家相關(guān)部門(mén)頒發(fā)的職業(yè)資格證書(shū)。核心能力：鐵道車(chē)輛運用與檢修能力。

擴展資料：1、鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)課程設置：專(zhuān)業(yè)核心課程：鐵道概論、工程力學(xué)、機械基礎、電工與電測、電子技術(shù)、車(chē)輛工程、車(chē)輛制動(dòng)裝置、高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)、車(chē)輛檢修工藝、客車(chē)電氣裝置、客車(chē)空調裝置、車(chē)輛運用與管理、紅外線(xiàn)檢測技術(shù)、列車(chē)運行安全裝置。2、主要實(shí)踐環(huán)節：車(chē)輛運用與檢修實(shí)習、畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)設計、檢測技術(shù)專(zhuān)項技能訓練、車(chē)輛故障分析與處理專(zhuān)項技能訓練、職業(yè)技能鑒定等，以及各校院的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節。

3、專(zhuān)業(yè)方向：車(chē)輛檢測、車(chē)輛檢修、客車(chē)空調檢修。4、就業(yè)面向：鐵路相關(guān)的建設部門(mén)及各鐵路車(chē)輛段，從事車(chē)輛運用、維護、修理與檢測等工作。

6.鐵道機車(chē)車(chē)輛主要學(xué)什么

鐵道機車(chē)車(chē)輛是一個(gè)集合名詞，稱(chēng)呼所有在鐵路運輸上的車(chē)輛。通常包含了有動(dòng)力及無(wú)動(dòng)力兩種，如鐵路機車(chē)、鐵路車(chē)輛、客車(chē).鐵道機車(chē)車(chē)輛在某些情況下代表非動(dòng)力車(chē)輛，尤其是鐵路機車(chē)以外的另兩種，如拖車(chē)。

培養具有鐵道機車(chē)生產(chǎn)、運用、檢修、管理必備的專(zhuān)業(yè)知識和綜合能力，能勝任鐵道機車(chē)的生產(chǎn)、運用、管理、檢測、檢修和機車(chē)調度等崗位的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才。

專(zhuān)業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節：電工技術(shù)基礎、電子技術(shù)基礎、機車(chē)構造、機車(chē)電傳動(dòng)、交流調速技術(shù)、機車(chē)新技術(shù)分析、設備管理、機械制造技術(shù)、機車(chē)運用與管理、機車(chē)故障處理、機車(chē)檢修、微機檢測技術(shù)、制動(dòng)機技術(shù)實(shí)訓、電傳動(dòng)技術(shù)實(shí)訓、電傳動(dòng)技術(shù)實(shí)訓、畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)設計、鉗工技能鑒定、機車(chē)電工技能鑒定、機車(chē)副司機技能鑒定等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節。