發(fā)動(dòng)機入門(mén)(汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本知識)
1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本知識
由1、曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、曲軸油封；2、配氣機構：汽缸蓋、氣門(mén)室蓋罩、凸輪軸、氣門(mén)、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等；3、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成；（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，目前我國汽車(chē)主流市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。）
4、潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成；5、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成；6、啟動(dòng)系：起動(dòng)機、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池；7、點(diǎn)火系：火花塞、高壓線(xiàn)、高壓線(xiàn)圈、分電器。
2.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基礎知識
發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的“心臟”，下面將以活塞往復式發(fā)動(dòng)機為例進(jìn)行詳細說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機的結構圖解，組成發(fā)動(dòng)機的零部件。
發(fā)動(dòng)機由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復式發(fā)動(dòng)機的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點(diǎn)火，混合氣體燃燒時(shí)體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞移動(dòng)，再通過(guò)曲軸將活塞的上下移動(dòng)轉變?yōu)樾D運動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機運轉。幾乎所有汽車(chē)都采用該類(lèi)發(fā)動(dòng)機。
發(fā)動(dòng)機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進(jìn)化更為顯著(zhù)。近年來(lái)，發(fā)動(dòng)機大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來(lái)控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時(shí)間及噴入量，因此發(fā)動(dòng)機的性能比之前有了很大的提高。
氣缸：氣缸指的是氣缸體內的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進(jìn)行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內燃燒會(huì )導致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強度來(lái)承受高壓和高溫。
活塞要在氣缸內上下移動(dòng)，因此氣缸是圓筒形的。混合氣體燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量和活塞移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量都會(huì )轉移到氣缸體內。
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、控制氣門(mén)開(kāi)閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動(dòng)機的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸等部件進(jìn)行旋轉運動(dòng)。
上下移動(dòng)轉換為旋轉運動(dòng)：空氣由進(jìn)氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過(guò)進(jìn)氣門(mén)輸送至氣缸。混合氣體在氣缸內經(jīng)火花塞點(diǎn)燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。
在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動(dòng)，隨后因廢氣的排出又向上移動(dòng)。與活塞相連接的連桿同時(shí)也固定在曲軸上，通過(guò)連桿可以將活塞的上下移動(dòng)轉換為曲軸的旋轉運動(dòng)。
活塞的上下移動(dòng)分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，擁有這四個(gè)沖程的發(fā)動(dòng)機就稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機。活塞：活塞要承受氣缸內混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對活塞的強度有特別的要求。
活塞需要上下移動(dòng)，為了提高其移動(dòng)的效率，活塞應選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動(dòng)阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。
連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉部位，因此將活塞的上下移動(dòng)傳遞到了曲軸上。
同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動(dòng)阻力的性能。曲軸：曲軸通過(guò)連桿接受活塞傳遞來(lái)的上下移動(dòng)，并將其轉變?yōu)樾D運動(dòng)。
連桿將上下移動(dòng)傳遞到曲軸上距離旋轉中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉運動(dòng)傳遞到飛輪上，成為發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力。
曲軸運轉的同時(shí)，氣門(mén)也將隨著(zhù)正時(shí)皮帶（正時(shí)鏈條）的聯(lián)動(dòng)而開(kāi)啟和關(guān)閉。飛輪：氣缸內混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動(dòng)曲軸旋轉，但曲軸旋轉存在不均勻的現象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運轉。
飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動(dòng)機更加平滑地運轉，但這樣卻不利于急劇的轉速改變，因此選擇飛輪時(shí)一定要考慮平滑旋轉的扭矩和轉速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復式發(fā)動(dòng)機的活塞和氣缸相互配合，其數量和排列形式根據用途分為多個(gè)種類(lèi)。
小排量發(fā)動(dòng)機多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動(dòng)機為4氣缸，較大排量的發(fā)動(dòng)機是6氣缸。要想使活塞平滑移動(dòng)，則需要更大的旋轉扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價(jià)格高，因此6缸發(fā)動(dòng)機大多采用V型。
水平對置型發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是振動(dòng)少，中心高度低；缺點(diǎn)是加工工藝復雜。發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)和基本（結構）構造原理發(fā)動(dòng)機根據所用燃料分類(lèi)：活塞式內燃機主要分為：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動(dòng)機三類(lèi)。
以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱(chēng)作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱(chēng)作氣體燃料發(fā)動(dòng)機。
發(fā)動(dòng)機按冷卻方式的不同分類(lèi)：活塞式內燃機分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱(chēng)作水冷式內燃機，而以空氣為向回應會(huì )式內燃機。
往復活塞式內燃機還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復運動(dòng)的行程數進(jìn)行分類(lèi)。活塞式內燃機每完成一個(gè)工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續地轉變?yōu)闄C械能。
在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復四個(gè)行程的內燃機稱(chēng)作四沖程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱(chēng)作二沖程往復活塞式內燃機。發(fā)動(dòng)機按照氣缸數目分類(lèi)可以分為：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機和多缸發(fā)動(dòng)機。
僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機。
現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：?jiǎn)瘟惺桨l(fā)動(dòng)機的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機，若兩列之間的夾角=180°稱(chēng)為對置式發(fā)動(dòng)機。
發(fā)動(dòng)機按進(jìn)氣狀態(tài)不同分類(lèi)活塞式內燃機還可分為增。
3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本知識
汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉化為機械能驅動(dòng)車(chē)子前進(jìn)的，如今車(chē)用發(fā)動(dòng)機不外乎是二種類(lèi)型：汽油機和柴油機。
最早的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是19世紀末開(kāi)發(fā)出來(lái)的，是很簡(jiǎn)單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現在普通摩托車(chē)的功率，例如德國一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的先驅?zhuān)髞?lái)戴姆勒與制造世界上第一輛汽車(chē)的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳公司。20世紀早期汽車(chē)比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車(chē)廠(chǎng)都曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有過(guò)輝煌。
那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機已經(jīng)應用在賽車(chē)和豪華車(chē)上，只不過(guò)當時(shí)由于技術(shù)限制，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會(huì )太大，可*性就會(huì )降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機在普通汽車(chē)上的應用。二戰以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機開(kāi)始廣泛應用的高檔車(chē)上，普通汽車(chē)還是應用結構簡(jiǎn)單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機，而且隨著(zhù)技術(shù)的不進(jìn)步，汽車(chē)油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的排氣量也有不斷增大的趨勢。
衡量發(fā)動(dòng)機性能指標的二個(gè)最基本參數是：氣缸數量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機氣缸數量越多，排量越大，它的性能就會(huì )越好，而氣缸數也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機通常氣缸數量也會(huì )越多。
現時(shí)世界上絕大多數的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機氣缸數都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現時(shí)大多數轎車(chē)裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機。
4.介紹一下發(fā)動(dòng)機的基本知識
發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)
按照發(fā)動(dòng)機的汽缸排列不同，發(fā)動(dòng)機可分為
L 直列
B 水平對置
V V型
W 就是兩個(gè)V型
一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動(dòng)機分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類(lèi)型
發(fā)動(dòng)機的性能
發(fā)動(dòng)機性能參數也就是最能體現發(fā)動(dòng)機工作能力的參數，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
我只是概括回答下，相關(guān)的具體知識網(wǎng)上有很多，LZ多查多看就是了
5.發(fā)動(dòng)機工程師需要掌握哪些基礎知識呢
掌握的基礎知識：
發(fā)動(dòng)機原理和熱工原理.，要知道發(fā)動(dòng)機的幾大系統，供油系統，進(jìn)排氣系統，潤滑系統，冷卻系統.一定要了解增壓器，活塞，連桿和曲軸，缸套，氣缸蓋和機體，離合器和變速箱。
發(fā)動(dòng)機機械已經(jīng)確定的情況下，通過(guò)臺架實(shí)驗完成發(fā)動(dòng)機每個(gè)工況/每個(gè)轉速下的各種參數的研究設置，完成技術(shù)數據，之后將數據編寫(xiě)后寫(xiě)入ECU。之后當發(fā)動(dòng)機匹配變速器后，再在基礎數據上進(jìn)行適應性的參數調整，最后裝車(chē)后跑路試做環(huán)境試驗，再進(jìn)行調整，說(shuō)白了，就是調發(fā)動(dòng)機運轉參數的工程師。通過(guò)調節發(fā)動(dòng)機上的如點(diǎn)火提前腳、噴油角度、噴油量、噴油壓力、節氣門(mén)開(kāi)度等可調參數，讓發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)足設計要求（排放、動(dòng)力、油耗、舒適性等）相關(guān)基礎知識。
6.求汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機的基礎知識
柴油發(fā)動(dòng)機每個(gè)工作循環(huán)和汽油機一樣也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機不同
柴油機在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達750-1000K（而汽油機在此時(shí)的混合氣壓力會(huì )為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中
普通柴油機的是由發(fā)動(dòng)機凸輪軸驅動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量而現在已經(jīng)愈來(lái)愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個(gè)問(wèn)題
共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速變化的現象其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：
1、噴油正時(shí)與燃油計量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制
2、可依據發(fā)動(dòng)機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)
3、能實(shí)現很高的噴油壓力，并能實(shí)現柴油的預噴射
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟性較好；同時(shí)柴油機的轉速一般比汽油機來(lái)得低，扭距要比汽油機大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護費用高，同時(shí)排放也比汽油機差但隨著(zhù)現代技術(shù)的發(fā)展，柴油機的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現在的不是高級轎車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始使用柴油發(fā)動(dòng)機了
7.如何用60分鐘講解汽車(chē)基礎知識
汽車(chē)基礎知識 [名詞解釋篇] MT：手動(dòng)檔 ABS：防抱死系統 AT：自動(dòng)檔 EBD：電子制動(dòng)力分配系統 ESP：電子穩定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無(wú)級變速 DSC：動(dòng)態(tài)穩定控制系統 VDC：車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統 TCS：全速牽引力控制系統 EBA：緊急制動(dòng)輔助系統 EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說(shuō)說(shuō)最普遍的現象，一般人都會(huì )認為馬力大就一定強一定快，但是同時(shí)卻沒(méi)有注意到以下問(wèn)題： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動(dòng)機的輸出功率和轉速有和大聯(lián)系，轉速提高了發(fā)動(dòng)機的輸出功率也會(huì )隨著(zhù)提升，但是轉速達到一定程度后輸出功率會(huì )有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉時(shí)能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說(shuō)在每分鐘3000轉時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過(guò)的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動(dòng)機排量就是各缸排量的總和. 氣門(mén)數：氣門(mén)從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當然是進(jìn)引擎了啊.國內車(chē)一般都是用兩氣門(mén)的，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車(chē)一般都是采用先進(jìn)些的四氣門(mén)，就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)出氣門(mén)這樣能提高進(jìn)出氣效率，對提高發(fā)動(dòng)機轉速和功率有很大幫助.現在已經(jīng)有的車(chē)開(kāi)始運用五氣門(mén)技術(shù)，3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門(mén)也不是越多就一定越好，因為加工極其困難，結構過(guò)于復雜 氣缸排列形式：一般來(lái)講是有直列，V型，W型（由兩個(gè)V拼起來(lái)），水平對置，轉子引擎.排列方式不同也會(huì )影響所占空間和車(chē)的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn)，反之稱(chēng)為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因為汽缸的幾何外型不一定規則上蓋更不一定是規則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡(jiǎn)單計算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系） 一般來(lái)講馬力的大小多數決定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車(chē)才采用的） 2 一些汽車(chē)的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動(dòng)機) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數的豪華車(chē)使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動(dòng)機（保時(shí)捷和SUBARU應用） 轉子發(fā)動(dòng)機（馬自達應用，一般為RX型車(chē)） 缸數越多一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì )越大，但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數越多它的質(zhì)量就也會(huì )越大，占用的空間同時(shí)也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著(zhù)車(chē)身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì )影響車(chē)的操控性和靈活性更會(huì )影響車(chē)的加速性能，因此在選擇車(chē)型時(shí)一定要注意以上問(wèn)題，不要盲目的看到車(chē)的馬力大就選擇，一般的民用車(chē)馬力不會(huì )超過(guò)200匹，高性能些的運動(dòng)車(chē)普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車(chē)會(huì )在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車(chē)都會(huì )運用碳纖維材料做車(chē)身，因此會(huì )很大程度減輕重量.而且賽車(chē)的內室通常會(huì )把沒(méi)有實(shí)際用途的內飾等都拆除以達到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過(guò)以上粗略的講解或日后選擇車(chē)就要開(kāi)始注意這個(gè)問(wèn)題了. 扭矩（扭力） 車(chē)子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過(guò)賽車(chē)游戲的人都會(huì )更重視扭矩而勝過(guò)馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項指標，扭矩是發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的扭轉力矩，扭矩從發(fā)動(dòng)機傳送到車(chē)輛的變速器，再同變速器和差速器內幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪，將扭矩傳輸到車(chē)輪變速器在1檔時(shí)會(huì )比3檔傳輸更多的扭矩，因為1檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比，其實(shí)說(shuō)白了就是加速性能，車(chē)子的加速性能往往會(huì )在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車(chē)都會(huì )有一項指標發(fā)布，就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來(lái)講能在4秒左右的車(chē)子就一定屬于頂級車(chē)了。
有極少數車(chē)可以在3秒以下。 這些車(chē)普遍都是馬力與扭矩兼備的。
（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據說(shuō)EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車(chē)在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時(shí)的加速性能好，而有些車(chē)則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力，具體看車(chē)型不同需要自己體會(huì ).在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場(chǎng)短距離比賽的勝負.而且在現今多彎道的賽道時(shí)代車(chē)子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車(chē)身質(zhì)量也有著(zhù)密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠(chǎng)家都在對自己的車(chē)做車(chē)身的輕量化.扭力可以說(shuō)是動(dòng)力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉速就可以計算出車(chē)的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節就是輪胎（輪胎是車(chē)子非常關(guān)鍵的一項配備在后面我會(huì )詳細講解）.重要的一點(diǎn)，相同排量車(chē)字缸數越多越好，當然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好。
8.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機配件入門(mén)如何講解
許多剛入門(mén)的讀者，或多或少都會(huì )遇上一個(gè)共同的問(wèn)題，那就是在雜志上看到某些專(zhuān)有名詞時(shí)有看沒(méi)有懂，有一種不知所云的感覺(jué)？筆者透過(guò)本篇的敘述，為讀者詳細講解專(zhuān)有名詞的含義。
平面研磨切削氣缸蓋
如果把引擎的氣缸蓋和汽缸體分離，實(shí)行維修的工作時(shí)，最重要的就是氣缸蓋平面的彎度，什么是缸蓋平面的彎曲呢？因為引擎過(guò)熱或水箱液的老化不良，都會(huì )造成缸蓋的扭曲變形及銹蝕，平面的不平整將造成氣缸床漏氣、漏水，因而引擎性能大幅的下降。而維修車(chē)間一般氣缸蓋整平的工作為？削 ”，其切削范圍如果在 5 至 10 條內就能達到整平的目的，如果需要藉此來(lái)改變壓縮比的話(huà)，就有可能會(huì )達到 0.8mm 至 1.5mm ( 80條至150條 ) 之多。以往在不花費大筆金錢(qián)的原則下，能最有效且快速提升馬力、扭力輸出的改裝就非它莫屬。
進(jìn)排氣拋光
自然吸氣引擎是靠活塞下行的真空吸力，促使空氣進(jìn)入氣缸內燃燒，此被動(dòng)的吸氣效能遠不如增壓系統來(lái)有效率；為了增加進(jìn)氣率，理論上就是使進(jìn)排氣的通道上，愈大、愈光滑為佳，但理論如此。市售引擎大量生產(chǎn)，成本的控制為第一要素，故生產(chǎn)時(shí)絕不可能很講究，難免有些表面的不光滑或孔室歪斜、大小不均等情況出現。為了處理這些問(wèn)題，就需要使用各種研磨器材將進(jìn)排氣道重新加工處理，去除表面的粗糙，進(jìn)而實(shí)施鏡面處理。如此一來(lái)空氣所受阻力減至最低，進(jìn)排效率才能大幅改善。
高角度凸輪軸.Hi-Cam
凸輪軸的功能在于開(kāi)啟氣缸蓋上的氣門(mén)，凸輪的角度愈大、揚程愈高，則進(jìn)氣效能愈佳；因為角度大、氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間長(cháng)，揚程高、則氣門(mén)開(kāi)啟的行程多，所以空氣進(jìn)入缸內量才能增加，愈多量的空氣進(jìn)入缸內壓縮，爆炸所產(chǎn)生的動(dòng)力便能大幅的增加。更換大角度凸輪軸，最常見(jiàn)的問(wèn)題就是怠速的不穩定及低轉速無(wú)力，畢竟凸輪軸角度的變化純粹屬于機械之作用原理，有利必有弊，標輪 Cam 的怠速穩定、省油，扭力在低轉速及早出現；Hi Cam 則高速動(dòng)力充沛，轉速范圍延后以利加速。為了兼顧低速省油性及高速馬力展現，Honda 則發(fā)展 VTEC 系統，讓氣門(mén)正時(shí)及揚程變化，可謂是科技上的一大創(chuàng )舉。
