地鐵培訓(xùn)(地鐵)

1.地鐵基礎(chǔ)知識(shí)

原發(fā)布者：dongyin415521

軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)1.世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車(chē)，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車(chē)，列車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，線路全長(zhǎng)6.4km。2.我國(guó)第一條有軌電車(chē)線路何年建成？我國(guó)第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車(chē)線路建成；1969年10月我國(guó)第一條地鐵在北京建成通車(chē)，1971年投入運(yùn)營(yíng)。3.軌道交通的基本類(lèi)型有哪幾種？答：軌道交通模式種類(lèi)繁多，分類(lèi)方法也較多。目前，世界上軌道交通分類(lèi)大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對(duì)于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車(chē)服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運(yùn)能等級(jí)（大運(yùn)量、中運(yùn)量、小運(yùn)量）及車(chē)輛類(lèi)型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌交通、有軌電車(chē)、膠輪地鐵、線性電機(jī)車(chē)輛、磁懸??；按照列車(chē)驅(qū)動(dòng)力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類(lèi)，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨(dú)軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車(chē)輛嚴(yán)格地說(shuō)屬于磁懸浮系統(tǒng)一類(lèi)；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱(chēng)。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車(chē)牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)運(yùn)量較小，在原有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)量

2.地鐵培訓(xùn)需要學(xué)習(xí)什么技能

？上地鐵學(xué)校需要學(xué)習(xí)什么課程？上地鐵學(xué)校好就業(yè)嗎？在南陽(yáng)學(xué)習(xí)地鐵專(zhuān)業(yè)到哪里學(xué)習(xí)好呢？上地鐵學(xué)校，就到鄭州長(zhǎng)城地鐵培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)，我們學(xué)校培養(yǎng)具有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的城市軌道專(zhuān)業(yè)技能。

從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作的應(yīng)用型、復(fù)合型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、指揮和管理工作，行車(chē)調(diào)度指揮和客運(yùn)服務(wù)工作等。

同時(shí)，隨著企業(yè)技術(shù)、科技含量的提高，國(guó)外設(shè)備大量進(jìn)入，辦公自動(dòng)化程度全面實(shí)施，帶來(lái)地鐵員工核心競(jìng)爭(zhēng)力的質(zhì)素、技能、環(huán)境的全方位改變。地鐵技術(shù)學(xué)校作為培養(yǎng)輸送企業(yè)人力資源的主渠道，按照企業(yè)給予的穩(wěn)定、持續(xù)、誠(chéng)信的學(xué)校發(fā)展定位，我校將努力滿(mǎn)足到2015年地鐵在用工市場(chǎng)需求方面所要吸納員工的要求，學(xué)校定將會(huì)繼續(xù)蒸蒸日上、碩果累累。

地鐵乘務(wù)專(zhuān)員開(kāi)設(shè)課程：表演藝術(shù)理論、形體訓(xùn)練、舞蹈基礎(chǔ)、模特技能、模特素質(zhì)、社交禮儀、公共關(guān)系學(xué)、化妝造型設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、服裝材料學(xué)、服裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、儀容禮儀、儀態(tài)禮儀、服飾禮儀、形象塑造、服裝表演編導(dǎo)、構(gòu)成基礎(chǔ)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、人力資源管理、管理信息系統(tǒng)等。 地鐵培訓(xùn)從組織分析、任務(wù)分析和人員分析三個(gè)方面進(jìn)行。

（1）組織分析主要對(duì)環(huán)境、公司戰(zhàn)略和組織資源進(jìn)行分析，包括地鐵公司戰(zhàn)略方向、技術(shù)方面、財(cái)務(wù)狀況和人力資源方面，以確定培訓(xùn)的重點(diǎn)。 （2）任務(wù)分析主要是通過(guò)對(duì)公司工作任務(wù)和崗位責(zé)任的研究，根據(jù)地鐵工作的具體內(nèi)容和地鐵工作所需具備的各項(xiàng)知識(shí)、技能和能力，以確定培訓(xùn)項(xiàng)目的具體內(nèi)容。

學(xué)習(xí)地鐵專(zhuān)業(yè)，就到鄭州長(zhǎng)城地鐵培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)！我們學(xué)校專(zhuān)業(yè)的老師一定讓大家學(xué)到最好的技術(shù)！成為優(yōu)秀的地鐵乘務(wù)員。

3.有關(guān)地鐵的知識(shí)(至少100字)

地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱(chēng)；許多此類(lèi)系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。

優(yōu)點(diǎn)

節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。

節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。

其他優(yōu)點(diǎn)：

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。

1. 運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

2. 準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。

3. 速度快，地鐵列車(chē)在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達(dá)到了120公里。

缺點(diǎn)

建造成本高：地鐵工程路線長(zhǎng)，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。

前期時(shí)間長(zhǎng)：興建地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。

部分災(zāi)害抵御能力弱：雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來(lái)，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。

4.城軌學(xué)習(xí)什么內(nèi)容

課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車(chē)輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車(chē)輛電力牽引與控制、城市軌道交通車(chē)輛故障診斷與處理、城市軌道交通車(chē)輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車(chē)輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)。

就業(yè)前景：本專(zhuān)業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車(chē)輛系統(tǒng)等。理論知識(shí)扎實(shí)，實(shí)踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強(qiáng)，畢業(yè)生適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車(chē)輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。

報(bào)考條件：本專(zhuān)業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號(hào)）專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)：本專(zhuān)業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專(zhuān)業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計(jì)與實(shí)踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號(hào)正常工作、并具有研發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)人才。

課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號(hào)與系統(tǒng)、自動(dòng)控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫(kù)。課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車(chē)輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車(chē)輛電力牽引與控制、城市軌道交通車(chē)輛故障診斷與處理、城市軌道交通車(chē)輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車(chē)輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)。

就業(yè)前景：本專(zhuān)業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車(chē)輛系統(tǒng)等。理論知識(shí)扎實(shí)，實(shí)踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強(qiáng)，畢業(yè)生適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車(chē)輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。

報(bào)考條件：本專(zhuān)業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號(hào)）專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)：本專(zhuān)業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專(zhuān)業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計(jì)與實(shí)踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號(hào)正常工作、并具有研發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)人才。

課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號(hào)與系統(tǒng)、自動(dòng)控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、通信系統(tǒng)原理、感測(cè)（傳感）技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)、無(wú)線通信技術(shù)、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等其它專(zhuān)業(yè)課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。 就業(yè)前景：本專(zhuān)業(yè)著眼軌道交通通信、信號(hào)領(lǐng)域的最新發(fā)展，培養(yǎng)學(xué)生具有較好的計(jì)算機(jī)軟、硬件應(yīng)用和開(kāi)發(fā)能力、較強(qiáng)的工作適應(yīng)能力，畢業(yè)生主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的電子信息科學(xué)技術(shù)與管理工作。

報(bào)考條件：本專(zhuān)業(yè)限招理科生，無(wú)色弱色盲。

5.如在地鐵公司工作,需要學(xué)習(xí)培訓(xùn)什么技能

地鐵公司培訓(xùn)從組織分析、任務(wù)分析和人員分析三個(gè)方面進(jìn)行。

(1)組織分析主要對(duì)環(huán)境、公司戰(zhàn)略和組織資源進(jìn)行分析，包括地鐵公司戰(zhàn)略方向、技術(shù)方面、財(cái)務(wù)狀況和人力資源方面，以確定培訓(xùn)的重點(diǎn)。

(2)任務(wù)分析主要是通過(guò)對(duì)公司工作任務(wù)和崗位責(zé)任的研究，根據(jù)地鐵工作的具體內(nèi)容和地鐵工作所需具備的各項(xiàng)知識(shí)、技能和能力，以確定培訓(xùn)項(xiàng)目的具體內(nèi)容。

(3)人員分析主要是將地鐵員工工作結(jié)果、工作能力與期望值或應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)進(jìn)行比較，以確定哪些員工需要培訓(xùn)，并在培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計(jì)時(shí)有針對(duì)性地加強(qiáng)他們欠缺的地方。

關(guān)鍵是跟著師傅的時(shí)候好好學(xué)。能看的絕不漏掉。有些師傅并不是想教你的。他們也怕徒弟學(xué)會(huì)了餓死師傅的事。所以要抓緊和師傅在一起的時(shí)間。多聽(tīng)多看多學(xué)。就基本OK。最好對(duì)本地的地鐵情況有一定了解。這樣對(duì)面試有好處。

至于考試只要是你肯背。就沒(méi)有不過(guò)的。

內(nèi)些培訓(xùn)說(shuō)白了就是交點(diǎn)錢(qián)在學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。和學(xué)校學(xué)習(xí)的情況差不多。筆記之類(lèi)要做好。因?yàn)橐荚嚒?/p>

專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)就像是在學(xué)校學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)課程一樣。不用擔(dān)心。

在地鐵需要注意就是要會(huì)討師傅喜歡。自己多吸納。

完畢。

依照你的情況要看在那個(gè)部門(mén)上班的，各個(gè)部門(mén)對(duì)能力要求不同 你是文科生的話(huà)建議去當(dāng)個(gè)文員什么的，做辦公室的工作，如果想進(jìn)一線工作恐怕得多加努力哦！

6.軌道交通專(zhuān)業(yè)主要學(xué)些什么內(nèi)容

城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)主要面向大城市地區(qū)的城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)，培養(yǎng)在城市軌道交通控制領(lǐng)域中生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線上所需的，主要從事設(shè)備的安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)、運(yùn)行組織與管理等工作，具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。

主要課程

軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統(tǒng)、地鐵通風(fēng)

與制冷系統(tǒng)、城市軌道交通售檢票系統(tǒng)、電梯原理與維修、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、地鐵給排水系統(tǒng)、城市軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行與維修、城市軌道交通車(chē)輛檢修、視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

職業(yè)證書(shū)

電工操作證書(shū)、CAD等級(jí)證書(shū)、機(jī)電一體化職業(yè)培訓(xùn)證書(shū)、電梯維修工證書(shū)、地鐵列車(chē)駕駛證書(shū)

就業(yè)方向

就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要面向城市軌道、國(guó)有鐵路、地方鐵路、國(guó)有高速鐵路專(zhuān)線及大型廠礦的鐵路電務(wù)部門(mén)等企事業(yè)單位，主要從事通信、信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用、維護(hù)、檢修、管理、安裝、施工等工作。