鐵路事故安全反思(鐵路事故大反思)
鐵路事故安全反思
鐵路事故安全反思
一、“4·28”事故概況
4月28日4時(shí)38分，由北京開(kāi)往青島的T195次旅客列車(chē)運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線(xiàn)王村至周村東間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車(chē)輛脫軌，并侵入上行線(xiàn)。4時(shí)41分，同煙臺(tái)開(kāi)往徐州的.5034次旅客列車(chē)運(yùn)行至膠濟(jì)上行線(xiàn)290公里850米處，與侵入限界的T195次列車(chē)第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車(chē)機(jī)后及機(jī)后1—5位車(chē)輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車(chē)21小時(shí)22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
二、任局長(zhǎng)在全局電視電話(huà)會(huì)議上對(duì)吸取“4·28”事故教訓(xùn)，開(kāi)展安全大反思、大檢查活動(dòng)提出要求：
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強(qiáng)對(duì)安全大反思、大檢查活動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問(wèn)題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
三、安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)概況
自4月29日起至8月31日止，歷時(shí)4個(gè)月，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五消滅”，以深入開(kāi)展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動(dòng)劃分為宣傳發(fā)動(dòng)、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗(yàn)收三個(gè)階段。
“4·28”事故概況；任局長(zhǎng)在電視電話(huà)會(huì)議上的講話(huà)；安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)概況
一、“4·28”事故概況
4月28日4時(shí)38分，由北京開(kāi)往青島的T195次旅客列車(chē)運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線(xiàn)王村至周村東間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車(chē)輛脫軌，并侵入上行線(xiàn)。4時(shí)41分，同煙臺(tái)開(kāi)往徐州的5034次旅客列車(chē)運(yùn)行至膠濟(jì)上行線(xiàn)290公里850米處，與侵入限界的T195次列車(chē)第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車(chē)機(jī)后及機(jī)后1—5位車(chē)輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車(chē)21小時(shí)22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
二、任局長(zhǎng)在全局電視電話(huà)會(huì)議上對(duì)吸取“4·28”事故教訓(xùn)，開(kāi)展安全大反思、大檢查活動(dòng)提出要求：
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強(qiáng)對(duì)安全大反思、大檢查活動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問(wèn)題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
三、安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)概況
自4月29日起至8月31日止，歷時(shí)4個(gè)月，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五消滅”，以深入開(kāi)展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動(dòng)劃分為宣傳發(fā)動(dòng)、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗(yàn)收三個(gè)階段。
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鐵路事故大反思
鐵路事故大反思
杭深線(xiàn)永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車(chē)與杭州至福州南D3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故。D301次列車(chē)第1至4位脫線(xiàn)，D3115次列車(chē)第15、16位脫線(xiàn)，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
這是繼京滬高鐵近日來(lái)因天氣、設(shè)備等原因頻頻發(fā)生故障之后，最為嚴(yán)重的一起惡性事故。鐵道部面對(duì)的，不再僅僅是尷尬與“磨合期”式的搪塞那樣簡(jiǎn)單。初步證實(shí)，事故原因是D3115遭到雷擊后失去動(dòng)力停車(chē)，造成D301追尾，需要拷問(wèn)的是，這到底是天災(zāi)還是人禍，中國(guó)高速鐵路為何在雷電面前顯得如此不堪一擊？
D3115動(dòng)車(chē)遭雷擊后失去動(dòng)力 導(dǎo)致后車(chē)追尾
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動(dòng)力而自動(dòng)停車(chē)，造成后車(chē)追尾。應(yīng)該是動(dòng)力或自控系統(tǒng)的問(wèn)題。資料顯示，前車(chē)D3115是川崎重工-南車(chē)四方生產(chǎn)的CRH2型，屬于比較成熟的中國(guó)仿制型列車(chē)。
動(dòng)車(chē)脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障
后車(chē)D301未及反應(yīng) 沒(méi)有接到信號(hào)？
資料顯示，后車(chē)D301是龐巴迪-南車(chē)四方的CRH1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國(guó)自主創(chuàng)新的CRH380。前車(chē)在雷擊后失去動(dòng)力，后車(chē)居然沒(méi)有接到信號(hào)或未來(lái)得及反應(yīng)，據(jù)分析很可能信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車(chē)拷問(wèn)
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車(chē)斷電停車(chē)可能性很大。
信號(hào)問(wèn)題：發(fā)車(chē)頻率密集 依賴(lài)于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)
高鐵有故障處理預(yù)案，全線(xiàn)建立了先進(jìn)的檢測(cè)系統(tǒng)，在行駛中隨時(shí)檢測(cè)前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號(hào)，列車(chē)也會(huì)選擇立即停車(chē)來(lái)檢修故障。而這一切，又依賴(lài)于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車(chē)頻率密集，同時(shí)會(huì)有多輛列車(chē)在線(xiàn)路上行駛，前車(chē)后車(chē)的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓(xùn) 維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式，按照路段來(lái)劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員，都是從原來(lái)的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間?！肮收虾髾C(jī)車(chē)存儲(chǔ)的'電力夠兩個(gè)小時(shí)供電，但這些車(chē)直接沒(méi)電了，這應(yīng)該是列車(chē)員處理不當(dāng)造成。中國(guó)的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設(shè)備著手，人員培訓(xùn)上就差很遠(yuǎn)了?！睂?zhuān)家對(duì)機(jī)車(chē)停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患
據(jù)在鐵路設(shè)備招標(biāo)中，裁判和教練兩位一體，掌握生殺大權(quán)。鐵路集采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管于一身，沒(méi)有獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)制來(lái)保證招標(biāo)嚴(yán)格按照流程進(jìn)行。另外，部分招投標(biāo)及采購(gòu)環(huán)節(jié)都是交付給社會(huì)中介機(jī)構(gòu)代理的，中介環(huán)節(jié)的腐-敗也屢見(jiàn)不鮮。在這樣的背景下，趕工程，追進(jìn)度，為高鐵運(yùn)行埋下了安全隱患。故障頻發(fā)的多米諾 趕工期的代價(jià)?
正式通車(chē)僅僅20天的京滬高鐵，在5天時(shí)間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達(dá)這個(gè)道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運(yùn)營(yíng)單位、施工單位、列車(chē)生產(chǎn)廠家等多方面進(jìn)行了排查，但仍坦言，誰(shuí)也保證不了以后不出故障。專(zhuān)家分析認(rèn)為，新一代高速列車(chē)的倉(cāng)促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進(jìn)反思錄 為何不堪雷雨一擊
供應(yīng)商施工質(zhì)量存疑
“京滬項(xiàng)目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國(guó)有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題,”一位供職于曾參與京滬線(xiàn)工程招標(biāo)的人士對(duì)本報(bào)記者表示,“但因?yàn)楣こ烫?牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個(gè)大問(wèn)題?！?/p>
直面問(wèn)題 對(duì)京滬高鐵應(yīng)該多些質(zhì)疑
面對(duì)問(wèn)題，應(yīng)該解決問(wèn)題，遮遮掩掩的呼喊“多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑”實(shí)在沒(méi)用！因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)高鐵“愛(ài)之深”，才會(huì)“責(zé)之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費(fèi)者的行為必然遭受唾棄。時(shí)評(píng)作者魯寧寫(xiě)了一段話(huà)，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評(píng)聲中成長(zhǎng)和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù)，那不是愛(ài)它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”，質(zhì)疑與批評(píng)，不必計(jì)較出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，都是加速高鐵自然成熟和“社會(huì)成熟”不可或缺的“催化劑”。
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