物流開題報告和管理(物流管理開題報告)
物流開題報告和管理
物流開題報告和管理
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)
設(shè)計（研究）內(nèi)容和意義：
本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設(shè)計具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。
(1) 卸貨管理
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動，并進(jìn)行初步的分類。
(2) 入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
(3) 庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4) 出庫管理
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。
(5) 計費(fèi)管理
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫費(fèi)、出庫費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫費(fèi)等費(fèi)用。
(6) 出門查驗管理
對裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。
結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:
倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖
本系統(tǒng)完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環(huán)境下開發(fā)，以Access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了XML實(shí)現(xiàn)，其中的ASP(Active Server Page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):
1) 使用 Jscript,Vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合HTML代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。
2) 無須Compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。
3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設(shè)計的網(wǎng)頁。
4) ASP能與任何ActiveX Scripting語言相兼容。除了Jscript或VBscript語言來設(shè)計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。
5) ASP的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7) ActiveXServer Components(ActiveX服務(wù)器元件)具有無限可擴(kuò)充性?？梢允褂肰isual Basic,
Java,Visual C++等編程語言來編寫所需要的ActiveX服務(wù)器元件。
實(shí)現(xiàn)ASP動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:
1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”//“ODBC數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)DSN”。
2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(Connection)。
Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。
3) 調(diào)用Open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:Conn.Open“數(shù)據(jù)源名稱”。
4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:Set rs =Conn.Execute(“SQL語句”)
5) 對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。
6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實(shí)現(xiàn)工作流程自動化，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。
就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動。
2、節(jié)省運(yùn)營成本：包括時間和紙張。
3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。
物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因為供應(yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的.意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。
設(shè)計（研究）方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報告，任務(wù)書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻(xiàn)。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。
3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻(xiàn)資料：
[1]周南,馬云龍. 基于B/S模式的倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn). 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報,2002,7(2):68- 71.
[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998,3(4):17- 21.
[3]鐘嘉鳴. 基于ASP的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn). 現(xiàn)代計算機(jī). 2002,5：96- 97.
[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management,1996,9(4):28- 30.
[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J].微機(jī)發(fā)展,2002,(6):12214.
指導(dǎo)教師意見：
指導(dǎo)教師簽字：
[物流開題報告(共2篇)]
篇一：開題報告 物流
本科畢業(yè)論文開題報告
姓 名：學(xué) 號：學(xué) 院：專 業(yè)：班 級：指導(dǎo)教師：開題日期：賀云鳳 0111070121 經(jīng)濟(jì)學(xué)院 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 B0701 孫增艷
2010年11月1日
注：1．此表一式四份，指導(dǎo)教師一份，二級學(xué)院存檔一份，學(xué)生本人二份一份留用、一份
裝訂于畢業(yè)論文（設(shè)計）資料中。
2．開題報告后需附關(guān)于本課題的文獻(xiàn)綜述。
3．各項若不夠請加附頁或擴(kuò)展表格。
4．指導(dǎo)教師、系主任的簽字及日期必[物流開題報告(共2篇)]須手寫，不得打印。
篇二：物流開題報告
畢業(yè)設(shè)計（論文）材料之二（2）
本科畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
題目：
垂直電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式 選擇研究
課 題 類 型：
設(shè)計□ 實(shí)驗研究□ 論文?
學(xué) 生 姓 名：
林靖
學(xué) 號：
3132504229
專 業(yè) 班 級：
物流 102
學(xué) 院：
管理工程學(xué)院
指 導(dǎo) 教 師：
桂 云 苗
開 題 時 間：
2014.04.10
[物流開題報告(共2篇)]
2014年04月10日
一、 畢業(yè)論文的研究意義與研究現(xiàn)狀
當(dāng)前，國內(nèi)垂直電子商務(wù)的發(fā)展如火如荼，根據(jù)艾瑞咨詢的調(diào)查顯示，2013 年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)1.5萬億元，同比增長42.0%。據(jù)商務(wù)部 2012-2013 年《中國電子商務(wù)發(fā)展報告》，2013年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶達(dá)3.1億人,發(fā)達(dá)國家如美國電商銷售額占據(jù)了全美網(wǎng)購市場80%的份額,這些數(shù)據(jù)吸引著越來越多的企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域目前電子商務(wù)領(lǐng)域，市場份額較大的有天貓﹑京東﹑蘇寧和易購等，也有凡客﹑當(dāng)當(dāng)﹑麥考林等中型企業(yè)，還有像紅孩子和鉆石小鳥等中小型企業(yè)，競爭非常激烈，有專家指出，電子商務(wù)企業(yè)的競爭是一場持久戰(zhàn)。
垂直電子商務(wù)購物消費(fèi)者遍布各大中小城市及縣城，因而配送地點(diǎn)的高度分散及不確定性也就成了必然，過于分散的物流配送網(wǎng)絡(luò)不利于低物流成本運(yùn)作。垂直電子商務(wù)物流配送模式選擇研究可以充分了解各種配送模式的特點(diǎn)和實(shí)用范圍，可以幫助垂直電商結(jié)合自身點(diǎn)選擇合理的物流配送模式，制定合理的配送體系，從而降低物流成本。
電子商務(wù)的優(yōu)越性在于大大提高了商務(wù)活動的水平和服務(wù)質(zhì)量，而垂直電子商務(wù)大多為直接為終端消費(fèi)者服務(wù)。如果配送模式使用不當(dāng)，往往會出現(xiàn)配送時間過長，未真正實(shí)現(xiàn)送貨上門。從而影響物流效率和服務(wù)質(zhì)量。因而垂直電子商務(wù)物流配送模式選擇研究為電子商務(wù)配送應(yīng)用提供了理論依據(jù)，垂直電子是商務(wù)配送模式研究有助于垂直電商提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。與發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上不同，我國的電子商務(wù)是由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的道路上展開的，物流配送體系的相對落后導(dǎo)致電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢不能體現(xiàn)出來。垂直電子商務(wù)配送模式的研究有助于物流配送模式的優(yōu)化，從而幫助我國垂直電子商務(wù)突破行業(yè)的制約。物流業(yè)不斷創(chuàng)新與發(fā)展是電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的重要推動因素。
本課題在借鑒前人研究的基礎(chǔ)上，從電子商務(wù)企業(yè)如何選擇物流模式的角度來研究電子商務(wù)物流，分析了三種典型的電子商務(wù)物流模式：自行組建物流配送系統(tǒng)的模式；
善法規(guī)政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入、樹立物流信用體系，提高科技含量的對策。長期以來“物流瓶頸”問題一直都是電子商務(wù)企業(yè)的主要問題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)上完成，唯獨(dú)是物流，它是商品的物理移動過程。
分析電子商務(wù)的物流瓶頸，更有的學(xué)者深入的著重于我國垂直電子商務(wù)模式企業(yè)的物流配送瓶頸問題進(jìn)行分析。郭琳(2012)［3］認(rèn)為垂直電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對龐大和分散的消費(fèi)者，電子商務(wù)運(yùn)營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費(fèi)者在盡可能短的時間內(nèi)享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂趣和福利。概括垂直電子商務(wù)企業(yè)主要有郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式、網(wǎng)站自建配送的物流模式和借助
2﹑國外研究現(xiàn)狀
［9］ 國外的文獻(xiàn)對垂直電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，A S Hornby（2011）
著重于分析垂直電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績和市場的開發(fā)，對垂直電子商務(wù)企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述。縱使有有關(guān)于物流配送的文獻(xiàn)，但主要是結(jié)合其本國、本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況而論，各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運(yùn)作也不同。從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國，尤其是德國，近10年來德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。各國的物流配送模式都結(jié)合了其本國的國情，故此論述我國垂直電子商務(wù)企業(yè)的物流配送,要結(jié)合我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而言，國外較為成熟的物流體系對我國B2C企業(yè)物流配送未來的發(fā)展有著重大啟示。
與發(fā)達(dá)國家的電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上不同，我國的電子商
［10］務(wù)是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上。Sally Bush（2011）從現(xiàn)實(shí)的約束為
條件建立理論，從B2C配送模式選擇、物流配送等基層作業(yè)實(shí)施以及物流配送的系統(tǒng)化三個方面著手提出增值性的物流服務(wù)，從而引出：“
這些也是難點(diǎn)，還需要查閱和借鑒專家學(xué)者們研究的成果，進(jìn)而得出自己論文的提綱及大致方向。在完成論文三稿定稿之后，要充分準(zhǔn)備論文的答辯。
3.論文進(jìn)程表
下頁
物流管理開題報告
物流管理開題報告
想要寫好開題報告和研究方案重要還是要做好很多基礎(chǔ)性工作，下面是小編搜集的物流管理開題報告，歡迎閱讀借鑒。
物流管理開題報告一
一、論文選題的意義
2011年G20峰會透露出：持續(xù)的歐債危機(jī)和新興市場的高通脹仍然沉重地壓制著全球經(jīng)濟(jì)回暖的趨勢。這對于中國這樣一個發(fā)展中國家來說，既是一個挑戰(zhàn)也是一個機(jī)遇，如何把握好這次機(jī)遇來提高中國的國際地位，使我中國成為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵力量，這個重任無疑落到了支撐著中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)上?？v觀我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)，我國的制造業(yè)結(jié)構(gòu)體系已走向成熟，所帶來的物質(zhì)方面的發(fā)展為服務(wù)業(yè)提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支撐和技術(shù)支持。與此同時，新興的服務(wù)業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展，尤其以物流業(yè)為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)之一。
據(jù)統(tǒng)計，2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到39.8萬億元，超過日本，一躍成為世界第二。制造業(yè)方面，據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視發(fā)布的一項研究指出：2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值高達(dá)1.955萬億美元，在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%，首次超過美國(19.4%)。同樣，物流業(yè)方面也取得了驕人的成績。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與采購聯(lián)合會第5次會員代表大會暨10周年慶典上專家披露：2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%;2010年中國物流業(yè)增加值達(dá)2.7萬億元，4年年均增長14.5%;社會物流總費(fèi)用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當(dāng)于當(dāng)年新增社會經(jīng)濟(jì)效益1600億元;2010年中國生產(chǎn)資料銷售總額達(dá)36.1萬億元，4年年均增長15.4%，中國社會物流總額則已達(dá)到102.6萬億元。在2011年中國物流與采購聯(lián)合會成立10周年之際，中國的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長24.1%;物流業(yè)增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長14.8%。這些數(shù)據(jù)無一不顯示著中國的物流業(yè)已經(jīng)成為支撐中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。
江蘇省作為一個經(jīng)濟(jì)大省，在2010年實(shí)現(xiàn)了地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)41425.48億元，占全國(397983億元)10.4%，僅次于廣東省(45472.83億元)排名第二，同時其GDP(五年)年均增長13.5%;人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到7700美元。能取得如此驕人的成績，與江蘇省支柱產(chǎn)業(yè)之一的制造業(yè)是分不開的。江蘇省制造業(yè)對江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)近年來穩(wěn)定在47%左右。2010年制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值88030.71億元，比2009年(69758.11億元)上漲了超過24%。這些數(shù)據(jù)顯示出江蘇省制造業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高，也從側(cè)面暗示了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正日趨完善。
伴隨著制造業(yè)的飛速發(fā)展，江蘇省物流業(yè)的運(yùn)行也保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢，主要表現(xiàn)為：2011年上半年，全省社會物流總額為36137.73億元，同比增長25.2%;物流需求系數(shù)為3.08。在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額增長較快，占比較高。到2011年6月，工業(yè)品物流總額就已經(jīng)達(dá)到27371.24億元，同比增長27.7%，占全省社會物流總額的76%，比上年提高了2.02個百分點(diǎn);進(jìn)口物流總額為5357.43億元，增長了17.6%，占社會物流總額的15.0%,占比回落了0.81個百分點(diǎn);農(nóng)產(chǎn)品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進(jìn)總額同比增長了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會物流總費(fèi)用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續(xù)下降。2011年上半年，全省社會物流總費(fèi)用為1966.04億元,同比增長14.4%，比上年同期提高了0.06個百分點(diǎn)。但社會物流總費(fèi)用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個百分點(diǎn)。由此可以看出，在江蘇境內(nèi)，物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的規(guī)模。物流業(yè)所代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展將為制造業(yè)發(fā)展更上一個新臺階提供了契機(jī)。二者聯(lián)動，共同推進(jìn)GDP大幅提升指日可待。
因此，在制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級中，物流業(yè)到底起到多大的貢獻(xiàn)，這是值得深入研究的。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
(一)國外的研究現(xiàn)狀
目前，發(fā)達(dá)國家對物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究較少，但對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究還是比較多的。
1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究
Thomas and Griffin(1996)認(rèn)為協(xié)同物流兩個或者更多主要階段的協(xié)調(diào)問題，就是獲得、生產(chǎn)和配送的協(xié)調(diào)，具體包括買賣雙方協(xié)調(diào)、生產(chǎn)配送協(xié)調(diào)、存儲配送協(xié)調(diào)以及戰(zhàn)略規(guī)劃等。而非線性配送費(fèi)用模型、生命周期約束、普通國際供應(yīng)專題、第三方國際物流、協(xié)同物流中分界點(diǎn)的確定等問題，將是協(xié)調(diào)的研究方向。Riddle(1986)認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是促進(jìn)其他部門增長的過程產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)的粘合劑，是便于一切經(jīng)濟(jì)交易的產(chǎn)業(yè)，是刺激商品生產(chǎn)的推動力，另一方面是基于核心競爭力提高的協(xié)調(diào)。Devaala, Vanden(1999)指出隨著市場競爭的不斷加劇制造業(yè)對加工制造環(huán)節(jié)的依賴性逐漸減少，卻對貫穿于上中下游的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求在逐漸增加，迫使制造業(yè)將增值環(huán)節(jié)推向生產(chǎn)性服務(wù)活動。Karmarkar(2005)認(rèn)為，隨著制造業(yè)結(jié)構(gòu)形式逐漸的變革，服務(wù)作為中間投入要素已經(jīng)越來越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動的外置又將帶動服務(wù)業(yè)的發(fā)展，服務(wù)業(yè)與制造業(yè)進(jìn)入了一個高度相關(guān)、雙向互動的新階段。
2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述
John Tschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業(yè)在國內(nèi)外市場的競爭力，美國大多制造行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大部分非核心業(yè)務(wù)外包于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，從而進(jìn)一步改變了制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)人口比例。
3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析
Chen.Y.W和Larbani M(2005)對不同的供應(yīng)鏈聯(lián)盟績效進(jìn)行了系統(tǒng)仿真研究，并通過算例，分析了由兩個供應(yīng)企業(yè)、三個制造企業(yè)、兩個物流企業(yè)、三個客戶組成的供應(yīng)鏈的價格聯(lián)盟問題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。Theodore and PartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關(guān)系，通過樣本問卷調(diào)查進(jìn)行統(tǒng)計分析，認(rèn)為物流能力的大小、合作的專注性、資產(chǎn)的專用性，合作交易的大小等對物流合作關(guān)系起到正相關(guān)的作用。Taylor, Colleen(2007)運(yùn)用實(shí)證研究的方法說明了物流業(yè)與制造業(yè)結(jié)合伙伴關(guān)系有利于增強(qiáng)物流企業(yè)與制造企業(yè)的核心能力。
(二)國內(nèi)的研究現(xiàn)狀
近年來，對于國內(nèi)對物流業(yè)與制造業(yè)的之間的相互關(guān)系以及相互作用情況，政府、學(xué)者、企業(yè)各界也都給予了極大的重視。
1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究
劉志彪(2006)從整個生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的'發(fā)展與制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整角度出發(fā)，認(rèn)為現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)業(yè)脫胎于制造業(yè)母體，
提出只有從發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的高度來推進(jìn)制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化政策才是切實(shí)可行的。王見喜(2010)基于企業(yè)物流戰(zhàn)略管理理論、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展理論和協(xié)同效應(yīng)理論，以及物流業(yè)與制造業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析，研究了我國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯(lián)動模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的互動關(guān)系和江蘇省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇，提出進(jìn)一步推動現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)互動發(fā)展的思路。呂玉蘭(2005)則從制造業(yè)企業(yè)物流角度強(qiáng)調(diào)我國制造業(yè)企業(yè)需要具有個性化的物流模式，即沒有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，采取適當(dāng)?shù)哪Ｊ胶屯緩桨l(fā)展物流，以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。韓錫琴(2010)分析了我國目前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指明二者向高端發(fā)展的瓶頸，同時根據(jù)發(fā)達(dá)國家二者的發(fā)展歷程提出我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的三個階段，并用耦合效應(yīng)模型判斷發(fā)展階段。
2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述
李建建(2010)基于SWOT分析法就我國當(dāng)前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅進(jìn)行了分析，并提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提出：物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展依賴于制造業(yè)物流需求的釋放，制造業(yè)的發(fā)展又需要物流業(yè)的支持，出臺促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，闡述物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動存在的主要問題，提出促進(jìn)廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的五項建議。
3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析
針對云南省物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，劉秉鐮，林坦(2010)以面板數(shù)據(jù)模型檢驗了物流外包對我國制造業(yè)勞動生產(chǎn)率的影響，并最終落腳于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動，提出相應(yīng)的對策建議。張快娟(2011)以杭州為例，構(gòu)建了主成分-灰色關(guān)聯(lián)模型(PGR模型)，并根據(jù)該模型處理的結(jié)果得出杭州市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展處于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)，得出產(chǎn)生影響的主要因素，并根據(jù)可控變量進(jìn)行仿真研究，預(yù)測未來協(xié)調(diào)程度。夏華卿(2011)利用面板數(shù)據(jù)模型分析了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三角區(qū)等七個經(jīng)濟(jì)大區(qū)1999年到2008的的相關(guān)數(shù)據(jù)得出結(jié)論，制造業(yè)總額每增加1%可以帶來物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著必然的聯(lián)系且制造業(yè)總額增額：物流業(yè)總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對二者關(guān)系進(jìn)行定量分析，提出促進(jìn)云南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業(yè)與制造業(yè)兩者發(fā)展的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象：二者發(fā)展水平不一致且互動不足。
三、前期準(zhǔn)備及資料搜集情況
首先，本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書籍上搜集到學(xué)者們對江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的研究成果，并對這些研究成果進(jìn)行了歸納總結(jié);其次，為了深入了解江蘇三大產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r以及未來發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)，本人搜集了江蘇十二五規(guī)劃等材料，并進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)和理解;再次，本人還從萬方、知網(wǎng)等權(quán)威的論文數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站中搜集到眾多與物流業(yè)、制造業(yè)相關(guān)的論文資料，以供寫作篩選;最后，本人還通過閱讀運(yùn)籌學(xué)相關(guān)書籍，完成了多元線性回歸的理論學(xué)習(xí)。同時，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，利用網(wǎng)絡(luò)作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學(xué)習(xí)與應(yīng)用。
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物流管理開題報告二
題 目 基于缺貨現(xiàn)象的慈客隆超市的供應(yīng)鏈管理研究
一、選題背景及意義
浙江華潤慈客隆超市有限公司系華潤集團(tuán)旗下的一家中外合資企業(yè)，自1998年創(chuàng)業(yè)以來，已連續(xù)七年進(jìn)入全國連鎖業(yè)百強(qiáng)。目前，在慈溪、余姚等地區(qū)擁有直營、加盟店70多家，便利店65家，并開始逐步向周邊縣市擴(kuò)展，可以說，在這些地區(qū)慈客隆超市是處在壟斷的地位。華潤慈客隆超市始終堅持“真情實(shí)意惠大眾”的經(jīng)營宗旨和秉承“與您共攜手，改變生活”的企業(yè)理念，全力為普通老百姓創(chuàng)造一個整潔的賣場環(huán)境，提供完善的服務(wù)及質(zhì)優(yōu)價廉的商品。2005年，自華潤集團(tuán)收購慈客隆超市以來，華潤集團(tuán)將利用強(qiáng)大的資金后盾，全力打造現(xiàn)代化的連鎖企業(yè)。慈客隆的發(fā)展正是本土零售業(yè)發(fā)展的典型，也可以說明了本土零售業(yè)發(fā)展的趨勢，所以，以慈客隆為例來說明本土零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢是很有代表性的，因此，本課題的研究重點(diǎn)就在于研究本土零售業(yè)發(fā)展中的薄弱和存在的缺陷，做一些探討，以此來得到一些啟發(fā)。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國外大型零售商進(jìn)軍中國市場帶來的壓力，國內(nèi)的零售業(yè)不可避免的正在經(jīng)歷規(guī)?？焖贁U(kuò)張和經(jīng)營能力嚴(yán)重缺乏的雙重惡性循環(huán)，連鎖零售企業(yè)追求規(guī)模為目的的運(yùn)營，往往掩蓋著運(yùn)營管理方面的問題，在資源整合和管理方面形成越來越多的潛在危機(jī)，企業(yè)向各種業(yè)態(tài)全面擴(kuò)張資源處處短缺，所以，只有在資源和管理上面處于優(yōu)勢才能夠在競爭中戰(zhàn)勝對手。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為，市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)，真正的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)只是供應(yīng)鏈的一個部分。所以，21世紀(jì)競爭是供應(yīng)鏈的競爭，而供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)建設(shè)則成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。
供應(yīng)鏈管理的好壞與否是零售企業(yè)經(jīng)營水平的真實(shí)衡量標(biāo)準(zhǔn)，中國零售供應(yīng)鏈的問題非常嚴(yán)重。在某特定時間，始終10%的缺貨率，而這對于一個年銷售額為1.5億元的門店而言，就等同于830萬人民幣的銷售損失。假設(shè)通過優(yōu)化管理，能把缺貨率減少到3%左右，則可以讓該門店的年銷售增加590萬人民幣。
根據(jù)羅蘭.貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會在2003年9月對國內(nèi)連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，在連鎖零售企業(yè)商品缺貨狀況會引發(fā)消費(fèi)者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致零售企業(yè)的銷售損失，48%的人會購買同一品種的替代品，15%的消費(fèi)者不再購買，31%的顧客會到另一家店購買時再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是37%。在美國的連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5%的消費(fèi)者會購買同一類替代品，21.6%的顧客不再購買，14.8%的顧客會到另一家店購買時再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9%。這個研究結(jié)果意味著中國的超市將比美國的超市損失更多的顧客，美國市場的平均商品缺貨率為7.4%。而國內(nèi)零售商的缺貨率為10%左右，和國際水平相比差距大。報告表明中國連鎖超市每年因商品的缺貨造成830億元的損失。
筆者研究這個選題的意義在于：
1.缺貨以成為國內(nèi)零售業(yè)供應(yīng)鏈管理的瓶頸，如何降低缺貨率是零售企業(yè)在競爭中勝出的重要的因素，商品缺貨不僅會直接影響零售企業(yè)銷售和毛利總額，而且還會導(dǎo)致額外的人力及庫存成本。同時，商品缺貨率又是反映客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈管理水平最基礎(chǔ)、最重要的指標(biāo)之一。通過對它的追蹤，可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理中的許多問題。因此。研究缺貨現(xiàn)象實(shí)際上就是研究供應(yīng)鏈管理，從中得出有利的結(jié)論加以實(shí)施，可以增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。
2.本土零售業(yè)對缺貨現(xiàn)象的危害意識不足，對如何解決缺貨問題存在著偏頗，而僅僅是從銷售利潤，門店數(shù)量來考慮企業(yè)的發(fā)展，因此，筆者認(rèn)為應(yīng)該從對缺貨的認(rèn)識上，了解到供應(yīng)鏈管理在整個零售企業(yè)的運(yùn)營中所處的重要位置，加強(qiáng)對供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識，從根本上解決缺貨問題，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。
二、研究內(nèi)容
(一)研究框架
一、文獻(xiàn)回顧
1.供應(yīng)鏈的相關(guān)理論
2.超級市場的供應(yīng)鏈管理理論
二、國內(nèi)零售企業(yè)缺貨及供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀
三、慈客隆超市現(xiàn)狀概況
四、慈客隆超市缺貨現(xiàn)象原因
五、完善慈客隆超市的供應(yīng)鏈管理的措施
1.導(dǎo)入ECR模式優(yōu)化慈客隆超市的供應(yīng)鏈管理
(1)ECR模式的導(dǎo)入
(2)實(shí)施ECR模式影響的領(lǐng)域
(3)慈客隆超市運(yùn)用ECR模式完善供應(yīng)鏈管理
2.利用管理和業(yè)務(wù)規(guī)則把業(yè)務(wù)伙伴納入自己的體系，贏得協(xié)作優(yōu)勢
(1)建立信息交流與共享機(jī)制
(2)建立合理的供應(yīng)商激勵機(jī)制
(二)研究的重點(diǎn)與難點(diǎn)
重點(diǎn)研究缺貨現(xiàn)象帶來的影響以及如何降低缺貨率，從實(shí)質(zhì)上完善本土零售企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，解決零售企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的瓶頸，突破現(xiàn)在的局限性，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，從優(yōu)化供應(yīng)鏈管理入手而不是從規(guī)模上來提高零售企業(yè)的利潤。
(三)擬解決的關(guān)鍵問題
自中國入世以來，國內(nèi)零售業(yè)的發(fā)展一直是人們關(guān)心研究的熱點(diǎn)，零售企業(yè)都是在如何提高自身的核心競爭力以及規(guī)模上下足功夫，而對物流對零售企業(yè)的影響上還沒有足夠的重視，觀念還沒有更新，為何在本土零售化運(yùn)營中，供應(yīng)鏈管理始終得不到解決，超市在這一塊中流失了大量的資金，人力和物力。本課題的研究從對基礎(chǔ)的問題——缺貨，來研究超市管理中供應(yīng)鏈管理的重要性與緊迫性。
三、研究的可行性論證
(一)以具備的條件
從一開始確定寫這個選題，筆者已經(jīng)從多方面掌握了有關(guān)供應(yīng)鏈管理的資料和信息，從很多渠道查閱了可靠的資料，圖書館、網(wǎng)絡(luò)等，掌握了第一手?jǐn)?shù)據(jù)，具備了分析這個問題的一定能力，并且有基礎(chǔ)的管理知識，在研究這個選題方面也有優(yōu)勢。
(二)研究方法
1.搜集資料
查閱圖書館、閱覽室、書店的圖書、雜志、期刊、資料等，充分利用文獻(xiàn)資料;借助網(wǎng)絡(luò)資源，瀏覽收集相關(guān)資料、信息。
對慈客隆超市進(jìn)行實(shí)地考察，取得第一手資料進(jìn)行研究分析。
2.研究資料
對收集到的資料進(jìn)行全面瀏覽，并對不同資料采用不同的閱讀方法;在研究資料時，同時做好資料的記錄。對本文的實(shí)地研究主要采用定性分析法。
3.明確論點(diǎn)和選定材料
在研究資料的基礎(chǔ)上，提出自己的觀點(diǎn)和見解，根據(jù)選題，確立基本論點(diǎn)和分論點(diǎn)，并篩選材料。
4.執(zhí)筆撰寫
根據(jù)自己確定的觀點(diǎn)選取材料，確立提綱論文框架，完成初稿。
5.修改補(bǔ)充
關(guān)注新聞及其他刊物，適時補(bǔ)充有益及相關(guān)信息，最終成文。
(三)進(jìn)度計劃
第一階段(2004年12月1
3日—26日，共計2周)：收集資料，確定論文題目，列出初步提綱。
第二階段(2004年12月27日-2005年1月16日，共計3周)：修改提綱，完成文獻(xiàn)綜述(中文、英文)和開題報告。
第三階段(2月1日-2月28日，寒假，共計4周)：實(shí)地調(diào)查研究和分析思考。
第四階段 (3月1日—3月18日，共計3周)：修改文獻(xiàn)綜述、開題報告。
第五階段(3月19日—4月10日，共計3周)：完成論文初稿。
第六階段(4月11日—5月10日，共計4周)：完成論文修改工作，確定終稿，成文并準(zhǔn)備答辯。
四、預(yù)期成果
從大量的文獻(xiàn)和資料上得出供應(yīng)鏈在整個超市運(yùn)營中的重要性，從根本上改變?nèi)藗円杂械膫鹘y(tǒng)觀念，解決現(xiàn)在本土零售業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的問題，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，從解決缺貨現(xiàn)象開始，全面優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)創(chuàng)造價值。
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