關(guān)于中國橋的作文優(yōu)美的開頭(描寫橋的開頭語或開場白)
1.描寫橋的開頭語或開場白
1 匆匆走過人生幾十個寒暑，踩過的路不計其數(shù)，跨過的橋也難以一一回想.每次行至水邊，都會對橋生出幾分感激，如果少了它們，這旅途不知要增加幾多艱難！橋默默地站在水流之上，每天渡人無數(shù)，哪怕風(fēng)吹雨淋，雪欺霜辱，哪怕烈日爆曬，酷寒冰凍.人世花開花落，風(fēng)云變換，悲歡離合時時都在上演，而它安享寂寞，笑看浮華，只盡自己本分，把岸與岸連在一起，化分離為相聚。
2 橋的世界到底有多大？橋的內(nèi)容到底有多豐富？中國的橋了解多少？世界的橋還有多少需要了解？橋文化有多么博大，橋文明可能也是另一種世界史.走向橋，走向一種文化，走向一種文明.對于橋，我還有著太多太多的未知，而這未知，也讓橋?qū)ξ矣辛烁嗟恼T惑.對橋的探索，是不是也是對文明足跡的尋求？走向橋，從無知走向文明。
2.關(guān)于我們中國著名的橋的作文四字
前不久，我游覽了北京。站在天安門前，首先映入眼簾的是漢白玉石橋，爸爸告訴我，這就叫金水橋。
金水橋的歷史可悠久啦！建于明朝永樂年間。內(nèi)金水橋位于故宮內(nèi)太和門前廣場內(nèi)金水河上，是五座并列單孔拱卷式漢白玉石橋，橫亙在天安門前外金水河的三孔拱券式漢白玉橋為外金水橋。
金水橋的樣子很特別。橋欄雕琢精美，形似條條玉帶，與古樸的華表和雄偉的石獅構(gòu)成天安門前巍峨壯麗的景象。造型極為優(yōu)美，非常引人入勝。
如果我們仔細(xì)觀察金水橋，就會發(fā)現(xiàn)七座橋上的玉石桿都不盡相同，中間的橋是蟠龍雕花柱，橋面最寬，當(dāng)皇權(quán)統(tǒng)治中國時期，此橋成稱為“御路橋”只限天子行走。兩旁的叫“玉公橋”只許宗室王親行走。“玉公橋”左右的叫“品極橋”準(zhǔn)許三品以上的文武大臣行走。至于“眾生橋”則準(zhǔn)許四品一下的官員行走。
當(dāng)我走到金水橋前時，使我產(chǎn)生了許多遐想，我為自己現(xiàn)在擁有一個和平盛世而自豪
3.橋作文開頭
橋，是那么的平凡，多少人走過橋，卻不想贊美橋，人們贊美過鮮艷的花；贊美過執(zhí)著的小草；贊美過豪華的汽車；贊美過挺立的白楊；贊美過四季常青的松樹，卻從沒贊美過橋.
橋下面是流不盡的河，橋上面是過往的汽車和人，走向橋的人，走上橋的人，走過橋的人，他們都瞧不起這平凡的橋.可橋卻不介意，因為它把為人們搭起通向彼岸的道路當(dāng)做自己的快樂和幸福.
橋沒有高樓大廈的挺拔，沒有房屋的豪華，沒有汽車的小巧玲瓏.橋，它雖然沒有豪華的外表但它卻非常堅固.
橋不是人們的目的地，而橋卻是人們通往目的地的必經(jīng)之路.
橋是那么的辛勤，清晨，橋迎來第一輛早班汽車.中午橋上的人和車非常多，晚上，橋和路燈送走最后一輛晚班汽車，橋這樣不知辛苦地為人們服務(wù)，不分日夜不停地工作著.橋立在江邊，過往的行人在橋邊欣賞著流不盡的江水，看著遠(yuǎn)方的景物，游客們覺得很美，可是他們卻注意不到在他們腳下的橋，讓他們可以站在這里觀賞風(fēng)景的橋.他們完全把橋忘記了，可是橋卻一點(diǎn)也不灰心，它用全身的力氣支撐著它身上的人和橋.
一想到橋，我就會想到與橋有著同樣品質(zhì)的人——老師.
老師教育著學(xué)生，教會學(xué)生做人的道理，他們不像明星那樣耀眼，他們不像英雄那樣舉世聞名，他們在下班時候?qū)W(xué)生的作業(yè)批出來，那本子上用筆勾出來的紅筆印，就是他們辛勤勞動的成果.
我們敬愛的老師有著與橋一樣辛勤的品質(zhì).
我贊美橋，更要贊美我敬愛的老師！
4.關(guān)于（中國橋）寫篇文章
作為全國橋梁界的頂級峰會，渝洽會橋梁與都市國際論壇昨日在渝召開，與會權(quán)威人士大多數(shù)認(rèn)可重慶“中國橋都”的地位。主辦方茅以升科技教育基金會決定該國際論壇永久性在重慶召開，意味著“中國橋都”稱號最終花落山城。
重慶當(dāng)之無愧橋都稱號
“中國橋都”之爭此前處于白熱化狀態(tài)，重慶、武漢、南京、天津、上海等城市都頗具競爭實力。
力挺重慶成為橋都的交通部原總工程師鳳懋潤說，全球共有四類橋梁，四個大項的橋梁冠軍有三項在中國，其中有兩項就在重慶。
中國公路規(guī)劃設(shè)計院院長、國際橋協(xié)委員張喜剛說，坐擁兩條大江，地形地貌結(jié)構(gòu)復(fù)雜，位于長江這樣世界級河流的上游，是國家區(qū)域性中心城市，成為橋都需同時擁有四大條件，這樣的城市在中國只有重慶。
光是專家認(rèn)同不能算數(shù)，還需硬指標(biāo)。評定中國橋都，需比拼橋梁數(shù)量、橋梁規(guī)模、橋梁技術(shù)水平、橋梁多樣化、橋梁影響力等指標(biāo)。經(jīng)綜合評定，重慶有3項領(lǐng)先于其他城市，“中國橋都”稱號當(dāng)之無愧。
橋梁博物館有望落戶
論壇上，各方致力推動中國首個橋梁博物館落戶重慶，作為世界頭號橋梁大國，我國仍陷入沒有一個橋梁博物館的尷尬。橋梁界泰斗茅以升的小女兒、茅以升科技教育基金會秘書長茅玉麟說，這個橋梁博物館將囊括遠(yuǎn)古人造的獨(dú)木橋、杭州西湖斷橋、神話中的鵲橋、豐都的奈何橋和各類現(xiàn)代橋梁微縮景觀，用高科技的手段，讓市民仿佛置身真橋之上。游客逛完微縮橋梁，還可游看重慶的真橋，橋梁博物館建在重慶再合適不過。
我市將推橋都一日游
市城投公司董事長華渝生介紹，到2015年前，我市在嘉陵江和長江主城江段上還將開建約10座大橋，屆時主城區(qū)的特大橋梁數(shù)目超過30座。華渝生透露，重慶的22座特大橋散布在特大城市的各個角落，別說外地游客，就連重慶人將他們走遍的都不會太多。重慶今后打中國橋都牌，不會著重凸顯某一座大橋，而會將主城所有特大橋整體包裝推出。目前，重慶橋都一日游旅游產(chǎn)品正在醞釀中，讓外地游客和市民花整天時間細(xì)細(xì)品味全部22座大橋，并配備專業(yè)解說員，講述每座橋背后的典故。
五項指標(biāo)三項完勝
重慶橋都稱號這樣得來
評定中國橋都，需比拼橋梁數(shù)量、橋梁規(guī)模、橋梁技術(shù)水平、橋梁多樣化、橋梁影響力等指標(biāo)。
數(shù)量：重慶主城區(qū)長江和嘉陵江上共有22座橋，都是特大型橋，這個數(shù)字超出武漢、南京、上海、天津等競爭對手近一倍，無人能敵。放眼全重慶，橋梁總數(shù)已超過萬座。
結(jié)論：重慶壓倒性優(yōu)勢
技術(shù)：重慶的特大橋一舉拿下了五項世界第一——長江大橋復(fù)線橋是最大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋，菜園壩長江大橋是世界最大跨徑共軌兩用結(jié)構(gòu)拱橋，朝天門大橋是世界最大跨徑拱橋，萬縣長江大橋是跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，巫山長江大橋是世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋。專家們認(rèn)為，比拼橋梁的技術(shù)水平，沒有哪個城市敢與重慶叫板。
結(jié)論：重慶壓倒性優(yōu)勢
規(guī)模：重慶的長江江段平均寬度1200米，嘉陵江約600米，在兩江修建一座特大橋，耗資約20億元左右。單座橋梁的塊頭與長江下游城市相形見絀，1967年竣工的南京長江大橋長度就達(dá)6.7公里，去年竣工的杭州灣跨海大橋總長36公里。
結(jié)論：重慶處明顯劣勢
多樣化：世界上的所有現(xiàn)代橋梁均可分作拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋四大類，這4個類別的大橋，在重慶都可找得到，重慶是公認(rèn)的中國橋梁博物館。而南京等長江下游城市或修建跨海大橋的城市，因橋梁過長，拱橋、梁橋根本不可能修建。
結(jié)論：重慶優(yōu)勢明顯
影響力：武漢長江大橋是萬里長江第一橋；鋼鐵結(jié)構(gòu)的上海外白渡大橋歷經(jīng)百余年風(fēng)雨，成為老上海灘的象征。與它們相比，重慶沒有哪一座橋能具有如此深遠(yuǎn)的全國、全球影響力。
結(jié)論：重慶處劣勢
總評：與會專家認(rèn)為，五大指標(biāo)中，重慶三項有絕對優(yōu)勢，這樣的成績單，中國無出其右者，中國橋都花落重慶，實至名歸。
5.中國悠久的橋歷史
世界上的第一座橋究竟出自何處、誰人之手，已無法考證。
因為自從有了道路之后，當(dāng)人們遇到河流、溝壑阻礙時，就會想到要采用某種方式跨越障礙。最初的橋可能只是架在小河溝兩岸或河中礁石上的一根樹干、一塊石板。
后來在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了最早的木橋和石橋。 石拱橋--我國河北省趙縣城南5里有一座拱形大石橋，這就是舉世聞名的趙州橋，它也是世界上現(xiàn)存最古老的石拱橋之一。
這座橋是隋朝工匠李春、李通等建造的，距今已近1400年。它造型美觀，結(jié)構(gòu)別致。
像這樣的橋，歐洲19世紀(jì)中葉才發(fā)現(xiàn)，比我國晚1200余年。 鐵橋--1779年，英國的亞伯拉罕-達(dá)比在英格蘭中部科布魯克代爾建造了世界上第一座鐵橋。
這座橫跨塞汶河的鐵橋，使用5列鑄鐵肋構(gòu)成30米長的單跨半圓拱。橋的鑄件有不少精巧的構(gòu)想。
懸索橋--原始懸索橋柔軟易彎，不利于車輛行走。現(xiàn)代懸索以鋼纜懸掛加肋的橋板，已解決了這個問題。
西文第一座水平橋面的懸索橋設(shè)計，見于1595年奧地利主教瓦蘭佐奧的著作中。 該設(shè)計把鐵桿連在一起構(gòu)成懸索。
1801年芬利首先在美國賓夕法尼亞州的雅各溪上建造了懸索橋，橋長21米。 1803年，法國率先建造鋼絲纜索橋。
塞昆建造了幾座跨度長達(dá)90多米的橋。維克發(fā)明了在橋上用一根根鋼絲構(gòu)成纜索。
而不必把沉重的鋼絲纜索吊到橋塔項上。 鋼筋混凝土橋--世界上第一座鋼筋混凝土橋是1899年建于蘇格蘭連芬南的混凝土高架橋，每拱跨度為15米。
21個橋拱頂上各有一鉸鏈，使墩基可以移動。工程師梅拉特最早懂得三鉸鏈作用，他于1901年在瑞士建成首座三鉸拱橋，是細(xì)長的鋼筋混凝土橋。
預(yù)應(yīng)力混凝土橋--第二次世界大戰(zhàn)后，制出高強(qiáng)度鋼材，佛萊辛奈將其應(yīng)用于橋梁設(shè)計中。他于1948年至1950年間在法國馬恩河上先后建造了5座預(yù)應(yīng)力混凝土橋，分別位于愛斯勃利、安奈、特里巴度士、查吉斯和尤西。
各橋采用平拱，遠(yuǎn)較過去的橋拱平坦得多。
