車行急(傳統(tǒng)出租車行業(yè)急盼改革)
車行急
車行急
月消寒夜長，愁詞一紙荒；
橋跨青云嶺，車行在他鄉(xiāng)；
俯握萬里路，鳴笛鳥成雙；
車窗草木急，路遙秋滿霜；(文/王大喜)
傳統(tǒng)出租車行業(yè)急盼改革
傳統(tǒng)出租車行業(yè)急盼改革
“出租車改革再不出點動靜，過幾個月我就不干了!根本沒錢賺。”出租車司機王明(化名)向《證券日報》記者如是表示。
與王明一樣的很多出租車司機們正在密切地關注近期的出租車行業(yè)改革。10月10 日，交通運輸部公布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)，并面向社會公眾征求意見。
經過一個月的意見征集，交通運輸部共收集到有具體建議的意見5929件，除了網約車(亦稱“專車”) 納入監(jiān)管的問題受到公眾熱烈討論之外，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的改革問題也備受關注。
“份子錢”或將減少
王明告訴記者，自己一直在關注出租車改革的事情。由于打車軟件的競爭，傳統(tǒng)出租車的業(yè)務正在受到侵蝕。“前幾天拉人去機場，對方說要不是因為沒約到快車和順風車，根本不會來坐出租車。” 王明無奈地說。
“現在跑出租車也沒錢賺。10月份放長假，加上月末休了幾天假，一個月下來純賠錢。”王明告訴記者，平常的月份自己也賺得不多。他算了一筆賬，每個月交完3000多元的“份子錢”，再加上油費和稅錢，最后自己只能賺到兩三千元。
出租車司機的現狀可能在新規(guī)出臺后有所改善。10月10日公布的意見稿中指出，要新增出租汽車經營權全部實行無償使用，建立完善以服務質量信譽為導向的出租汽車經營權配置和管理制度。
出租汽車經營權實行期限制，具體期限由城市人民政府根據本地實際情況確定。對于現有出租汽車經營權未明確具體經營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎上，充分協商論證后合理確定經營期限，實現平穩(wěn)過渡。
分析師認為，經營權的無償使用意味著司機繳納的“份子錢”將減少，司機收入將提高。所謂“出租車份子錢”，就是出租車司機上繳給出租車公司的承包費用，既是前者的主要運營成本，又是后者的主要收入來源。
對于這樣的消息，王明表示，“出租車行業(yè)必須要改革。再不出點動靜，過幾個月我就不干了!”“根本沒錢賺，扛不住。打車平臺有各種優(yōu)惠，坐車比我們便宜，誰還來坐出租車啊。”
傳統(tǒng)出租車行業(yè)亟待變革
事實上，盡管意見稿里有關“經營權期限制和無償使用”的內容或將對出租車司機有利，但出租車經營者或許并不樂見。因為“份子錢”減少，意味著出租車企業(yè)的這部分收入也將消失。
根據意見稿征集的情況來看，針對傳統(tǒng)出租車備受關注的經營權實行期限制問題，在意見征集中還是遭遇了明顯的反對。根據統(tǒng)計，關于經營權期限制一共有158條意見，支持實行經營權期限制有39條。認為應當不實行經營權期限制的有106條。
反對的主要理由，則被歸納為現有經營權大多是通過高價買賣獲得，明確經營權期限后，到期收回將影響經營者的權益。
不過，影響最大的主要是出租汽車個體經營者，對于企業(yè)化運營的'出租車企業(yè)來說，影響較小。A股上市公司中，強生控股、錦江投資、南京中北、大眾交通等公司均涉足出租車運營。強生控股、錦江投資的相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時就都表示，這次的出租車改革意見稿對公司的經營影響并不太大，“目前我們的盈利狀況比較正常”。
分析師認為，經營權的無償使用意味著司機繳納的“份子錢”將減少，司機收入將提高，出租車企業(yè)收入將減少(預計減少5%左右)，但出租車企業(yè)無需向政府繳納經營權費用，總體對出租車企業(yè)影響不大。
盡管如此，出租車行業(yè)的發(fā)展仍亟待新的出路。以強生控股為例 ，公司出租車2014 年業(yè)務收入為 11.52 億元， 較2011年下降13.3%，公司 2014 年車均營業(yè)收入 8.86 萬元左右 ，較2011年水平下降約 15% 。傳統(tǒng)出租車行業(yè)的整體形勢不容樂觀。
興業(yè)證券研報認為，對于上市出租車公司，此次征求意見稿總體對出租車企業(yè)沖擊不大，意見稿通過明確專車與傳統(tǒng)出租車的錯位競爭，暫緩了目前出租車業(yè)務的競爭壓力;此外，在傳統(tǒng)出租車業(yè)務增長乏力的情況下，倒逼傳統(tǒng)出租車公司轉型發(fā)展，上市出租車公司已經開展包括汽車服務、現代物流、旅游酒店、電商等業(yè)務的多元探索，未來出租車公司也有望申請專車執(zhí)照，與專車平臺爭奪市場。