大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告范文(大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告論文范文)

大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告范文

大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告范文

大創(chuàng)就是大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練，通過(guò)實(shí)施國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃，促進(jìn)高等學(xué)校轉(zhuǎn)變教育思想觀念，改革人才培養(yǎng)模式，強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力訓(xùn)練，增強(qiáng)高校學(xué)生的創(chuàng)新能力和在創(chuàng)新基礎(chǔ)上的創(chuàng)業(yè)能力，培養(yǎng)適應(yīng)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)需要的高水平創(chuàng)新人才。

項(xiàng)目的目的與項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)日益興旺，汽車(chē)的數(shù)量也在大幅攀升，汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，它給人們帶來(lái)方便快捷的同時(shí)，也出現(xiàn)了許多問(wèn)題。其中由于倒車(chē)系統(tǒng)不完善而引起的交通安全問(wèn)題尤為顯著，而解決這一問(wèn)題這也正是我們做出這樣一課題的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，我們的這個(gè)設(shè)計(jì)致力于完善倒車(chē)系統(tǒng)，讓倒車(chē)不再是一種技術(shù)活，幫助廣大群眾以更安全的方式輕松完成倒車(chē)毫無(wú)后顧之憂(yōu)。我們所研究設(shè)計(jì)的這一汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警器與以往的倒車(chē)?yán)走_(dá)相比，具有體積小，功耗低，系統(tǒng)電路實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，具有深入研究的價(jià)值。

項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容和研究方法

硬件研究?jī)?nèi)容：

設(shè)計(jì)一種汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)硬件，主要是由控制模塊(以單片機(jī)為倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)控制芯片)、發(fā)射模塊、接收模塊、顯示模塊和報(bào)警模塊組成。

1.控制模塊設(shè)計(jì)。該模塊全部由單片機(jī)控制，超聲波發(fā)射電路能在單片機(jī)的控制下發(fā)出超聲波。接收電路接收到信號(hào)之后送入單片機(jī)進(jìn)行處理， 算出車(chē)尾與障礙物之間的距離，將處理結(jié)果送入顯示電路進(jìn)行顯示，再按照技術(shù)指標(biāo)的要求由聲光報(bào)警電路進(jìn)行報(bào)警。

2.系統(tǒng)發(fā)射部分和接收部分的設(shè)計(jì)。發(fā)射電路主要由反向器和超聲波換能器構(gòu)成， 單片機(jī)一端口輸出的方波信號(hào)一路經(jīng)一級(jí)反向器送到超聲波換能器的一個(gè)電極;另一路經(jīng)兩極反向器送到超聲波換能器的另一個(gè)電極，用這種形式將方波信號(hào)加載到超聲波換能器兩端， 可以提高超聲波的發(fā)射強(qiáng)度。輸出采用兩個(gè)反向器并聯(lián)，用以提高驅(qū)動(dòng)能力。

3.系統(tǒng)顯示部分和報(bào)警部分的設(shè)計(jì)。顯示器是一個(gè)典型的輸出設(shè)備，應(yīng)用廣泛。最簡(jiǎn)單的顯示器是LED發(fā)光二極管，而復(fù)雜的較完整的顯示器應(yīng)該是CRT 監(jiān)視器或者屏幕較大的LCD液晶屏。單片機(jī)通過(guò)端口輸出超聲波換能器所需的方波信號(hào)，同時(shí)單片機(jī)計(jì)數(shù)器T0 開(kāi)始計(jì)數(shù)。利用外中斷口檢測(cè)超聲波接收電路輸出的返回信號(hào)，使得單片機(jī)產(chǎn)生一個(gè)中斷。這樣，計(jì)數(shù)器便停止計(jì)數(shù)。單片機(jī)把計(jì)得的時(shí)間差進(jìn)行運(yùn)算，進(jìn)而計(jì)算車(chē)與障礙物的距離。如果距離小于一定距離，則單片機(jī)便給報(bào)警端口一個(gè)信號(hào)，使得報(bào)警電路工作，實(shí)現(xiàn)報(bào)警，當(dāng)輸入信號(hào)為高電平時(shí)，電路斷開(kāi);當(dāng)輸入信號(hào)為低電平時(shí)，電路導(dǎo)通，蜂鳴器報(bào)警。

程序設(shè)計(jì)內(nèi)容：

主要采用C語(yǔ)言編寫(xiě)程序。主程序是單片機(jī)程序的主體，整個(gè)單片機(jī)端系統(tǒng)軟件功能的實(shí)現(xiàn)都是在其中完成的，在此過(guò)程中主程序調(diào)用了子程序、中斷服務(wù)程序以及PID反饋算法。程序首先完成初始化過(guò)程， 然后是一個(gè)重復(fù)的控制發(fā)射信號(hào)的過(guò)程，即調(diào)用發(fā)射子程序，而且每次發(fā)射周期結(jié)束都會(huì)判斷在發(fā)射信號(hào)后延時(shí)等待的過(guò)程中是否發(fā)生了中斷，即是否有回波產(chǎn)生，以便判斷程序是否執(zhí)行中斷程序。

項(xiàng)目進(jìn)程安排和成員分工

項(xiàng)目進(jìn)程安排：

第一階段(2014.9-2014.10)：方案的進(jìn)一步調(diào)研和完善。進(jìn)行相關(guān)的的調(diào)查，找出用戶(hù)的真正需求，針對(duì)用戶(hù)的需求進(jìn)行整理和分析，用于產(chǎn)品的'研發(fā)。

第二階段(2014.11-2014.12):查找相關(guān)電子設(shè)計(jì)作品資料，對(duì)該設(shè)計(jì)的功能進(jìn)行更深入的理解，學(xué)習(xí)電路仿真軟件(如Multisim等)，學(xué)習(xí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)(單片機(jī)知識(shí)，相關(guān)電路知識(shí)，機(jī)械體的連接和鑲嵌知識(shí)，語(yǔ)音信號(hào)知識(shí)等)。

第三階段(2015.1-2015.3)：基于單片機(jī)的汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研制 ?？刂颇K(以單片機(jī)為倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)控制芯片)、發(fā)射模塊、接收模塊、顯示模塊和報(bào)警模塊各硬件模塊的設(shè)計(jì)與研究，相關(guān)軟件程序的撰寫(xiě)以及仿真驗(yàn)證。

第四階段(2015.4-2015.5)：基于單片機(jī)的汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)的加工、系統(tǒng)各功能模塊的集成。此階段內(nèi)容主要包括基于單片機(jī)的汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)的加工完成和傳感系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的安裝完成。

第五階段(2015.6-2015.7)：進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試和撰寫(xiě)研究報(bào)告。此階段進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試和進(jìn)一步的完善工作，撰寫(xiě)研制、研究報(bào)告，進(jìn)行項(xiàng)目的鑒定和成果的驗(yàn)收，以及成果的批量生產(chǎn)和推廣。

成員分工：

主體控制程序的編寫(xiě)工作主要由本項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人張翰文承擔(dān);

硬件材料和工具制作的相關(guān)工作由本項(xiàng)目組成員萬(wàn)旭和趙文凱負(fù)責(zé);

材料收集以及前期調(diào)研工作由本項(xiàng)目組成員孫丹和魏茹瑾完成。

大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告論文范文

大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告論文范文

大創(chuàng)是一種以在校大學(xué)生和畢業(yè)大學(xué)生的特殊群體為創(chuàng)業(yè)主體的創(chuàng)業(yè)過(guò)程。那么相關(guān)的開(kāi)題報(bào)告該如何書(shū)寫(xiě)呢?

大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告范文

項(xiàng)目的目的與項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)日益興旺，汽車(chē)的數(shù)量也在大幅攀升，汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，它給人們帶來(lái)方便快捷的同時(shí)，也出現(xiàn)了許多問(wèn)題。其中由于倒車(chē)系統(tǒng)不完善而引起的交通安全問(wèn)題尤為顯著，而解決這一問(wèn)題這也正是我們做出這樣一課題的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。可以說(shuō)，我們的這個(gè)設(shè)計(jì)致力于完善倒車(chē)系統(tǒng)，讓倒車(chē)不再是一種技術(shù)活，幫助廣大群眾以更安全的方式輕松完成倒車(chē)毫無(wú)后顧之憂(yōu)。我們所研究設(shè)計(jì)的這一汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警器與以往的倒車(chē)?yán)走_(dá)相比，具有體積小，功耗低，系統(tǒng)電路實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，具有深入研究的價(jià)值。

項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容和研究方法

硬件研究?jī)?nèi)容：

設(shè)計(jì)一種汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)硬件，主要是由控制模塊(以單片機(jī)為倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)控制芯片)、發(fā)射模塊、接收模塊、顯示模塊和報(bào)警模塊組成。

1.控制模塊設(shè)計(jì)。該模塊全部由單片機(jī)控制，超聲波發(fā)射電路能在單片機(jī)的控制下發(fā)出超聲波。接收電路接收到信號(hào)之后送入單片機(jī)進(jìn)行處理， 算出車(chē)尾與障礙物之間的距離，將處理結(jié)果送入顯示電路進(jìn)行顯示，再按照技術(shù)指標(biāo)的要求由聲光報(bào)警電路進(jìn)行報(bào)警。

2.系統(tǒng)發(fā)射部分和接收部分的設(shè)計(jì)。發(fā)射電路主要由反向器和超聲波換能器構(gòu)成， 單片機(jī)一端口輸出的方波信號(hào)一路經(jīng)一級(jí)反向器送到超聲波換能器的一個(gè)電極;另一路經(jīng)兩極反向器送到超聲波換能器的另一個(gè)電極，用這種形式將方波信號(hào)加載到超聲波換能器兩端， 可以提高超聲波的發(fā)射強(qiáng)度大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告范文大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告范文。輸出采用兩個(gè)反向器并聯(lián)，用以提高驅(qū)動(dòng)能力。

3.系統(tǒng)顯示部分和報(bào)警部分的設(shè)計(jì)。顯示器是一個(gè)典型的輸出設(shè)備，應(yīng)用廣泛。最簡(jiǎn)單的顯示器是LED發(fā)光二極管，而復(fù)雜的較完整的顯示器應(yīng)該是CRT 監(jiān)視器或者屏幕較大的LCD液晶屏。單片機(jī)通過(guò)端口輸出超聲波換能器所需的方波信號(hào)，同時(shí)單片機(jī)計(jì)數(shù)器T0 開(kāi)始計(jì)數(shù)。利用外中斷口檢測(cè)超聲波接收電路輸出的返回信號(hào)，使得單片機(jī)產(chǎn)生一個(gè)中斷。這樣，計(jì)數(shù)器便停止計(jì)數(shù)。單片機(jī)把計(jì)得的時(shí)間差進(jìn)行運(yùn)算，進(jìn)而計(jì)算車(chē)與障礙物的距離。如果距離小于一定距離，則單片機(jī)便給報(bào)警端口一個(gè)信號(hào)，使得報(bào)警電路工作，實(shí)現(xiàn)報(bào)警，當(dāng)輸入信號(hào)為高電平時(shí)，電路斷開(kāi);當(dāng)輸入信號(hào)為低電平時(shí)，電路導(dǎo)通，蜂鳴器報(bào)警。

程序設(shè)計(jì)內(nèi)容：

主要采用C語(yǔ)言編寫(xiě)程序。主程序是單片機(jī)程序的'主體，整個(gè)單片機(jī)端系統(tǒng)軟件功能的實(shí)現(xiàn)都是在其中完成的，在此過(guò)程中主程序調(diào)用了子程序、中斷服務(wù)程序以及PID反饋算法。程序首先完成初始化過(guò)程， 然后是一個(gè)重復(fù)的控制發(fā)射信號(hào)的過(guò)程，即調(diào)用發(fā)射子程序，而且每次發(fā)射周期結(jié)束都會(huì)判斷在發(fā)射信號(hào)后延時(shí)等待的過(guò)程中是否發(fā)生了中斷，即是否有回波產(chǎn)生，以便判斷程序是否執(zhí)行中斷程序。

項(xiàng)目進(jìn)程安排和成員分工

項(xiàng)目進(jìn)程安排：

第一階段(2014.9-2014.10)：方案的進(jìn)一步調(diào)研和完善。進(jìn)行相關(guān)的的調(diào)查，找出用戶(hù)的真正需求，針對(duì)用戶(hù)的需求進(jìn)行整理和分析，用于產(chǎn)品的研發(fā)。

第二階段(2014.11-2014.12):查找相關(guān)電子設(shè)計(jì)作品資料，對(duì)該設(shè)計(jì)的功能進(jìn)行更深入的理解，學(xué)習(xí)電路仿真軟件(如Multisim等)，學(xué)習(xí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)(單片機(jī)知識(shí)，相關(guān)電路知識(shí)，機(jī)械體的連接和鑲嵌知識(shí)，語(yǔ)音信號(hào)知識(shí)等)。

第三階段(2015.1-2015.3)：基于單片機(jī)的汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研制 ?？刂颇K(以單片機(jī)為倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)控制芯片)、發(fā)射模塊、接收模塊、顯示模塊和報(bào)警模塊各硬件模塊的設(shè)計(jì)與研究，相關(guān)軟件程序的撰寫(xiě)以及仿真驗(yàn)證大創(chuàng)開(kāi)題報(bào)告范文征文

第四階段(2015.4-2015.5)：基于單片機(jī)的汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)的加工、系統(tǒng)各功能模塊的集成。此階段內(nèi)容主要包括基于單片機(jī)的汽車(chē)倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)的加工完成和傳感系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的安裝完成。

第五階段(2015.6-2015.7)：進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試和撰寫(xiě)研究報(bào)告。此階段進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試和進(jìn)一步的完善工作，撰寫(xiě)研制、研究報(bào)告，進(jìn)行項(xiàng)目的鑒定和成果的驗(yàn)收，以及成果的批量生產(chǎn)和推廣。

成員分工：

主體控制程序的編寫(xiě)工作主要由本項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人***承擔(dān);

硬件材料和工具制作的相關(guān)工作由本項(xiàng)目組成員*&*負(fù)責(zé);

材料收集以及前期調(diào)研工作由本項(xiàng)目組成員*&*完成。