關(guān)于沈飛實習報告范文(“沈飛”同事憶羅陽)

關(guān)于沈飛實習報告范文

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篇一：沈飛生產(chǎn)實習總結(jié)

201*年夏末，我們懷著滿心的熱情來到了沈陽，開始了我們?yōu)槠趦芍艿纳a(chǎn)實習生活。在正式進入沈飛工廠之前，我們首先對沈飛集團的概況進行了了解和學習。沈飛是中國創(chuàng)建最早、規(guī)模最大的現(xiàn)代化殲擊機設(shè)計、制造基地。該公司在鈦合金機械加工、大型復雜結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工和復合材料加工等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。自創(chuàng)建以來，沈飛創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”，為中國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。

在進行了入場安全、保密教育之后，我們的沈飛生產(chǎn)實習便正式拉開了帷幕。第一周，我們來到了七廠——非金屬專業(yè)加工廠。沈飛七廠主要生產(chǎn)加工各種油封O型圈、橡膠雜品軟聯(lián)結(jié)、鋁蜂窩夾心結(jié)構(gòu)件和各類塑料制品等。作為實習生，我們分別來到了七廠的裝配工段、蜂窩工段、機加工段和模壓工段。 在裝配工段，我們參觀了飛機下垂尾部件的生產(chǎn)裝配過程。下面分別介紹重要的裝配部件：

1. 蜂窩

飛機下垂尾部件主要采用鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。選用鋁箔作為原材料，可以實現(xiàn)質(zhì)輕、高強、耐腐蝕的優(yōu)異性能。正六邊形的蜂窩結(jié)構(gòu)，使飛機構(gòu)件承壓均勻，并在相當大的壓力下保持原有外形，從而起到加強的作用。

2. 面板

每個夾層結(jié)構(gòu)都有上、下兩個面板。在裝配前，面板需要進行表面處理，即先用汽油對

面板進行表面除油，再用硝酸進行清洗，然后用堿溶液去除雜質(zhì)，最后用磷酸給表面鍍膜。

3. 膠膜

沈飛常用的膠膜為高溫固化膠，一般由熱壓罐加工而成。首先，對原料膠進行80℃左右的低加溫，使之恢復粘性，再將其放置在175℃的環(huán)境中加熱3h左右，從而實現(xiàn)高溫固化。

4. 蒙皮

蒙皮是鋪在夾層結(jié)構(gòu)最外層的一層鋁合金，用來維持飛機外形，使之具有很好的空氣動

力特性。其加工的工藝流程一般為：軋板→退火→清理→固溶處理→拉伸成型→時效→機械加工→表面處理。此后便可得到強度高、塑性好、表面光滑、耐腐蝕的鋁合金材料，從而滿足飛機蒙皮的服役性能要求。

在蜂窩工段，我們學習了鋁蜂窩的生產(chǎn)工藝，并了解了其在飛機上的使用情況。在蜂窩的生產(chǎn)加工中，蜂窩隔孔大小和鋁箔厚度是最為重要的工藝參數(shù)。鋁箔的加工流程為：清洗→預壓→外壓→固化→拉伸→整形→銑切→檢測。其中，清洗的目的為去除油脂、灰塵，以便于膠接；銑切的目的是得到形狀復雜的外觀；檢測的項目一般為蜂窩的結(jié)點強度、拉伸強度和抗壓強度。對于厚度較大的鋁箔，為保證飛機夾層結(jié)構(gòu)的性能，通常要使用拉伸機將其均勻拉伸，再停放24h消除

應(yīng)力。加工而成的鋁箔，其厚度應(yīng)滿足零件的長度需求。在鋁蜂窩服役時，拉伸方向應(yīng)沿蜂窩縱向，使蜂窩在迎風面受力，以免被撕開。

在機加工段，我們在師傅的帶領(lǐng)下，了解、學習了沈飛機械加工的常用設(shè)備和使用事項，包括銑床、剪切機、牛頭刨床、鉆床和沖床等，下面逐一進行介紹：

1. 銑床

銑床是用銑刀在工件上加工表面的機床，能銑削平面、溝槽和比較復雜的型面。在操

作過程中，裝卡工件應(yīng)當與刀具以適當?shù)牧α靠ɡ?。當工件需要連續(xù)作業(yè)時，必須把工件退到距離銑刀200公厘以上。

2. 剪切機

沈飛七廠的剪切機主要被用來切割非金屬，且只能用于直線切割。在工作前，必須檢查好各部機件，特別是操縱機構(gòu)、剎車機構(gòu)、離合器與各防護罩。剪切過程中，不得將手伸進安全擋板、壓鐵或材料下面，以確保人身安全。

3. 牛頭刨床

牛頭刨床主要通過刨刀的直線往復運動來刨削中小型工件上的平面和溝槽。在使用時，不可以測量工件的尺寸或更換速度。它的特點是：工作臺能左右回轉(zhuǎn)角度；具有橫向和升降的快速移動機構(gòu)；可用來刨削斜平面。

4. 鉆床

與其他機床相比，鉆床的加工精度相對較低，主要用作加工孔。在加工過程中，工件不動，而刀具做旋轉(zhuǎn)運動。鉆床的速度應(yīng)根據(jù)鉆孔孔徑的大小進行調(diào)整。

5. 沖床

與傳統(tǒng)的機械加工相比，沖壓工藝具有節(jié)約材料和能源、效率高、操作簡單等優(yōu)點。其主要包括落料、沖孔、成型、拉伸、精沖、整形、鉚接及擠壓等。在沖床的使用過程中，不得任意改變沖壓中心，以防連車。

在模壓工段，我們參觀了模壓的常用設(shè)備，并以液壓工藝為主，了解了七廠橡膠、塑料制品的生產(chǎn)工藝。一般情況下，液壓溫度設(shè)定在150—160℃之間，時間為10h左右，同時施加一定的壓力，且壓力的大小由工裝大小和高矮決定。在液壓過程中，還需要對橡膠液進行硫化處理，使其具有不變黏、不易折斷等特性。

此外，我們還來到了八廠進行參觀實習。沈飛八廠主要承擔飛機有色鈑金零件的加工及熱處理，部分不銹鋼部件、鈦合金件的熱成型，以及飛機覆蓋件和拉深件的制造等。主要的生產(chǎn)工藝有沖壓、拉彎、拉深、軋壓等。此外，我們還了解了八廠的一些特色技術(shù)，如噴丸技術(shù)、橡皮囊成型工藝和蒙皮數(shù)字化拉形技術(shù)等。其中，橡皮囊成型工藝是利用橡皮墊或液壓橡皮囊作為凹膜（或凸膜），將金屬板材按剛性凸膜（或凹膜）進行加壓成型。八廠鋁合金鈑金件經(jīng)常采用退火、淬火和人工時效的熱處理方法，以滿足對材料塑性和硬度的需求。

第二周，我們來到十九廠進行實習。沈飛十九廠負責表面處理，包括鍍鉻、鍍鋅、鍍鎘以及發(fā)藍處理等。它們的目的都是提高零件的耐蝕性和抗氧化性，以滿足航空材料在特殊服役環(huán)境中的性能要求，因此是航空零件生產(chǎn)過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)。我們分別在鍍鉻、鍍鋅、發(fā)藍和鍍鎘四個生產(chǎn)線實習，了解其生產(chǎn)工藝、設(shè)備、所用鍍液和產(chǎn)品等。下面分別介紹其工藝規(guī)程：

1. 氰化鍍鉻：

入廠檢驗→除油→消除應(yīng)力→絕緣→裝掛→除油→流動溫水洗→流動冷水洗→活化→流動冷水洗→陽極腐蝕→鍍鉻→回收洗→流動冷水洗→熱水洗

→拆卸并吹干→除氫（→拋光）→檢驗

2、3. 氰化鍍鋅/鍍鎘

入廠檢驗→消除應(yīng)力→吹砂→絕緣→裝掛→除油→流動溫水洗→流動冷水洗→活化→流動冷水洗→閃鍍鎳→流動冷水洗→鍍鋅/鍍鎘→回收洗→流動冷水洗→硝酸出光→流動冷水洗→流動溫水洗→拆卸并吹干→除氫→流動冷水洗→硫酸活化→流動冷水洗→鈍化→流動冷水洗→流動溫水洗→拆卸并吹干→檢驗

4. 發(fā)藍

入廠檢驗→消除應(yīng)力→裝掛→化學除油→溫水洗→流動冷水洗→酸洗→流動冷水洗→鈍化→流動冷水洗→中和→流動冷水洗→吹干→除氫→檢驗 在實習之余，我們參觀了沈飛航空博覽園和“九一八”紀念館。“九一八”紀念館中的一幕幕讓我的內(nèi)心不斷地滴血，也激發(fā)了我的愛國熱情。最近中日對釣魚島的爭奪十分激烈，我相信：釣魚島是屬于我們中國的！在航空博覽園中，除了了解我國的航空發(fā)展史以外，我特別關(guān)注了新材料的應(yīng)用。其中，復合材料所占的比例最大，主要用在飛機的機翼、垂尾、起落架艙門等部位。由于復合材料通常具有熱穩(wěn)定性好、強度高、耐疲勞性好、破損安全性好、可設(shè)計性好等優(yōu)點，故廣泛應(yīng)用于航空航天加工制造業(yè)。

經(jīng)過這十余天的實習生活，我不僅在工廠內(nèi)收獲了生產(chǎn)加工方面的知識，而且還擴充了適合我的學習方法，主要為三點：第一，充分利用學習資源，如從廠區(qū)內(nèi)墻壁上張貼的圖片中學習生產(chǎn)中的注意事項；第二，積極溝通，這次在沈飛的實習中，我們經(jīng)常向師傅們請教問題的答案，學到了很多知識；第三，綜合所學知識，這次實習涉及到了“電化學原理”、“聚合物基復合材料”等課程，我們加深了對這些課程的理解，并擴充了課內(nèi)的知識。利用理論知識解決實踐中的問題，利用實踐彌補理論中的缺陷，我想便達到了我們學習和實踐的目的。最后，誠摯地感謝沈飛師傅們的熱心指導和帶隊老師們的辛勤付出！

篇二：沈飛實習總結(jié)

為期十五天的生產(chǎn)實習結(jié)束了，在這十五天里，我在沈飛的五十三廠（熱處理機加）、十九廠（表面處理）和六廠（鑄鍛廠）實習，另外還參觀了民機三十九廠和四十一廠。 前四天我們在五十三廠實習。沈飛五十三廠主要是機械加工車間，主要生產(chǎn)各種道具和量具等，用的材料多為不銹鋼和鎢鉻礬等合金的高速鋼，熱處理只是該車間里的工序之一。由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品一般都比較小而且多為小批量生產(chǎn)，因此該廠的'設(shè)備主要都是體積比較小、生產(chǎn)效率不太高的比較傳統(tǒng)的熱處理設(shè)備。熱處理有“四把火”，即退火、正火、淬火和回火。在該廠里退火和正火基本上不太涉及，但會有淬火前的預熱處理，設(shè)備是箱式熱處理爐。淬火用的是鹽浴爐，溫度一般在1150℃至1250℃之間，根據(jù)所用的具體材料不同所選擇的鹽浴成分也不太相同，高溫爐用氯化鋇，最高溫度可達1350℃，中低溫爐中會加入一些氯化鈉和氯化鉀，電弧將鹽從晶體加熱成高溫液體用來進行淬火加熱。由于該廠所用材料多為淬透性比較好的合金鋼，因此多用油作淬火介質(zhì)，有時也在硝石槽中冷卻?；鼗鹬饕诰綘t中進行。

對于該廠常用的高速鋼的淬火和回火的工藝主要有準備、淬火、回火三個階段。準備階段主要是對材料和設(shè)備進行準備和調(diào)試，開爐并脫氧撈渣，將爐內(nèi)鹽充分加熱熔融，并化驗其成分，控制氧化鋇含量在0.6％以下，之后還要進行儀表校溫和金相校溫，保證溫度在工藝標準的范圍之內(nèi)。淬火階段即為對材料進行淬火處理，先對產(chǎn)品進行綁扎，根據(jù)尺寸和形狀選擇低溫或中溫預熱，之后是淬火加熱和冷卻，最后是對產(chǎn)品進行清洗?；鼗痣A段先用熱水對產(chǎn)品進行清洗，之后裝掛架并在硝鹽中回火，要保證硝鹽沒有水或油，有時還要進行三次回火以消除應(yīng)力，保證材料性能。

接下來的四天我們組在十九廠實習。沈飛十九廠負責表面處理，包括鍍鉻、鋅、鎘以及發(fā)藍處理等。除發(fā)藍生產(chǎn)線外，其他多為電鍍。電鍍分為掛鍍和滾鍍，我們見到的該廠絕大多數(shù)零件均為掛鍍。電鍍和發(fā)藍的目的都是通過對零件進行表面處理來提高零件的耐蝕性和抗氧化性，以滿足航空材料在特殊服役環(huán)境中的性能要求，因此是航空零件生產(chǎn)過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)。四天里我們分別在鍍鎘、發(fā)藍、鍍鋅和鍍鉻四個生產(chǎn)線實習，了解其生產(chǎn)工藝、設(shè)備、所用鍍液和產(chǎn)品等。

鍍鎘主要有松孔電鍍和氰化電鍍兩種工藝，前者主要用于民機而后者軍、民機通用，鍍鋅和鍍鉻主要都是氰化電鍍因此雖然氰化電鍍會帶來很大的污染，但仍然在工業(yè)生產(chǎn)中比較常用。氰化鍍的工藝都差不多，鍍前需要對零件表面進行消除應(yīng)力、除油、絕緣等處理，之后用熱水或冷水洗干凈，進行一些鍍前處理（如不銹鋼零件在鍍鋅和鎘前的山鍍鎳處理，鍍鉻前的陽極腐蝕）之后就可以電鍍了，電鍍后通常還要經(jīng)過回收洗、熱水和冷水洗、吹干、拆卸和除氫等步驟，最后都要進行檢驗。鍍鋅和鍍鉻有時還要進行鈍化處理，鍍鋅在鍍后還多了一步硝酸出光處理。發(fā)藍即化學氧化，也有除油、清洗、鍍后清洗、吹干、除氫檢驗等步驟，氧化前處理步驟是用工業(yè)級鹽酸弱侵蝕工件表面以去除氧化皮和雜質(zhì)，氧化后還有一皂化步驟，用中性皂在80℃至90℃對工件進行皂化處理以增加發(fā)藍層的結(jié)合力和致密度。 最后三天我們在六廠實習。沈飛六廠是鑄鍛廠，負責鑄件和鍛件的生產(chǎn)，另外我們還參觀了與六廠相鄰的特檢車間，對材料缺陷和性能的檢驗工藝進行學習，在六廠的三天分別在鑄造、鍛造和特檢車間各實習一天。鑄鍛車間有其他車間所沒有的高分貝噪音和高危險性，帶我們的師傅時刻提醒我們注意安全，進場實習期間唯一的一次帶安全帽也是在鍛造車間。 鑄造分為砂型、熔模和金屬模鑄造。砂型鑄造是最常用、成本最低的方式，但其生產(chǎn)效率低，工件表面狀態(tài)較差，主要工藝步驟有造型、制芯、熔融、澆鑄和表面清理。熔模鑄造主要是用蠟先制出零件的形狀，之后通過多次蘸漿和蘸石英砂并脫蠟后得到耐高溫硬殼，之后澆鑄成型，主要步驟有壓型、組合、制殼、脫蠟、澆鑄和表面清理。金屬膜鑄造通常與壓

力鑄造相結(jié)合，向金屬模具中充入液態(tài)金屬，工件表面狀態(tài)好，生產(chǎn)效率高，但價格昂貴，在該車間不太常用。鍛造分為自由鍛和模壓鍛兩種，所用設(shè)備多為幾層樓高的鍛壓機，噪音大且危險系數(shù)高，主要步驟有加熱保溫、鍛造、酸洗、修傷、熱處理、吹砂酸洗和檢驗。我們所參觀的特檢車間主要有機械檢測、金相檢測、熒光檢測、X光檢測和磁粉檢測等，其中后三種方法為無損檢測，熒光和磁粉檢測主要是針對表面缺陷，而X光可以看到材料的內(nèi)部缺陷。

中間有一天下午我們還去了民機三十九廠和四十一廠進行參觀。民機三十九廠主要為波音737-700和波音737-800生產(chǎn)尾端，為波音787生產(chǎn)垂直尾翼前緣。四十一廠是專門進行熱處理的車間，有一些進口的大型設(shè)備，可以為沈飛生產(chǎn)的絕大多數(shù)飛機零件進行熱處理。

在沈飛的半個月時間里，我們在與金屬材料相關(guān)的三個分廠進行實習，學習到了許多與課堂上所學相關(guān)的實踐知識，在現(xiàn)場看到了怎樣將抽象的理論知識應(yīng)用到實踐中去，雖然真正自己親手操作的機會比較有限，但在自己觀察和與師傅的交流中，我們還是見識到了許多學校里見不到的巨大廠房和設(shè)備，領(lǐng)會到了專業(yè)知識在生產(chǎn)實踐中的重要應(yīng)用，認識到了安全生產(chǎn)、科學管理、企業(yè)文化在工廠里的關(guān)鍵作用。實踐是檢驗真理的唯一標準，而理論只有在實踐中才能得到發(fā)展和完善。生產(chǎn)實習就給了我們實踐理論的機會，可以使我們對所學的知識更加深入地了解，對專業(yè)理論在生產(chǎn)實踐中的應(yīng)用有更真切地認識。

“沈飛”同事憶羅陽

“沈飛”同事憶羅陽

“沈飛”同事憶羅陽

鄭蔚

按理說，初冬時節(jié)的沈陽是不該下雨的，要下就下雪，但2012年11月27日晚上的沈陽，竟然下了好大一場雨。雨未停，又飄起了雪花。我們知道，這是沈陽在心痛。

從機場到市區(qū)，從市區(qū)到沈飛集團，我們和每個遇到的沈陽人搭話：“您知道沈飛的羅陽嗎？”有好幾位市民說：說實話，過去真不知道，這幾天才知道。好人吶，可惜了！有位出租車司機說：“咋不知道？我姐夫就在沈飛工作。人家羅陽是從技術(shù)員干上來的，實力派！和我同庚，這么早就走了，心疼！”

航空報國的英雄，人們敬佩您！

家里，仍是15年前的裝修

“羅總，您一路走好！”走進沈飛集團，我們一路看見黑色的橫幅和神色凝重的員工。

這本來是喜慶的日子——殲-15“飛鯊”艦載機在“遼寧號”上成功起降。就在全國人民為之歡欣鼓舞的時刻，研制現(xiàn)場總指揮羅陽卻因突發(fā)心肌梗死不幸殉職。

沈飛集團公祭羅陽的禮堂，莊嚴肅穆，哀樂低回，挽聯(lián)上寫著“鞠躬盡瘁為中華復興，殫精竭慮鑄航空大業(yè)”。沈飛黨委書記謝根華告訴記者，羅陽是11月18日上“遼寧號”的：整個試驗的工作強度非常大。按理說，飛行甲板的人員控制是非常嚴格的，但為了掌握確切的數(shù)據(jù)，羅陽有時距離起飛的殲-15只有20米，感受著飛機起降巨大的轟鳴-1 1月25日早晨，他的身體已經(jīng)嚴重不適，平時每天6點準時起床的他，破例沒有去吃早飯。下艦后回到房間，實在撐不住了，他才倒在床上。謝根華發(fā)現(xiàn)后，立即派人將他送往僅幾公里外的大連市友誼醫(yī)院。在距離醫(yī)院大門還有100米左右，羅陽就喘不過氣來，醫(yī)護人員當即在醫(yī)院門口大廳就做起了急救。但最終還是沒有救回來。

沈飛上上下下的員工都說：羅總是太累了！

沈飛集團總工程師袁立和羅陽同事了20多年？他說，羅陽年輕的時候，是個非常愛好運動的人：1米78的個子，在北航讀大學時，就是排球隊長。在飛機設(shè)計研究所的時候，也是排球隊的主攻手，每一記扣球都非常有力。那時，哪怕在上下午做15分鐘工間操的時候，他們都要到排球場去打幾個同合。直到兩人都先后到沈飛集團工作，工作實在太忙了，才慢慢告別排球場。

正直、誠信、敬業(yè)，這是羅陽人格魅力的重要元素。正是這獨特的人格魅力，以及開闊的思路和過硬的專業(yè)知識，使羅陽成為國防科技工業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)軍人物、中航工業(yè)優(yōu)秀領(lǐng)導干部？“他做事不在乎個人的利益，在乎的是國家、集團和員工的利益?！痹⒄f，羅陽到沈飛當領(lǐng)導10年，上上下下對他沒有任何非議，從來也沒有什么“負面新聞”，這非常難得閃為要做好總經(jīng)理，首先要做好人？(事跡材料　fwsir)你是好人，大家才服你、才幫你。殲-15項目至少進行了10年，其中有多少挑戰(zhàn)和壓力，他足最先扛的有一次試驗出了問題，雖然后來查清了問題不是出在沈飛，但當時沈飛就得承擔責任，沈飛的責任誰來承擔？羅陽白己把責任擔了下來。因此被扣罰了1萬元：他看重的不是個人的委屈，而是早日完成殲-15翱翔海天的使命：

袁立說，羅陽不抽煙，平時基本不喝酒，從來沒有看到他自己找酒喝。平時加班加點是經(jīng)常的事，他就吃碗面條。他倆是一棟樓的鄰居，平時晚上想起-作上的事，袁立就直接去他家。歲陽家迄今為止，還是1997年搬進去時的簡單裝潢，站在他家里，想不到一個年銷售額超百億元的集團老總，床頭柜的抽屜還是歪的：羅陽和他愛人，都不講究生活享受。不講究生活享受，才能做好國有企業(yè)的老總。聽上去這是大話，但在羅陽這里就是現(xiàn)實。現(xiàn)場，從不坐著聽下屬匯報

沈飛集團三層的“白樓”，是集團機關(guān)之所在。羅陽生前的總經(jīng)理辦公室，就在二樓：平時，只要羅陽不出差，這里的燈都要亮到深夜。

走進羅陽的辦公室，只見墻上掛著一排沈飛集團幾十年來研制的各種型號的殲擊機的`照片：殲-5、殲-6、殲一7……-直到殲-11，會議桌上擺著殲-31“鶻鷹”的模型。在這里，既可以回顧沈飛集團這一我國“殲擊機的搖籃”的光榮傳統(tǒng)，也可以感受到沈飛人“航空報國，強軍富民”的追求和信念。在他座椅后的書柜上，還放著一排沈飛研制的7：機和民機的模型。

沈飛集團零件生產(chǎn)部部長李長強告訴我們，1 1月8日，是他永遠銘記的日子：這一天，是羅陽最后一次到他們的生產(chǎn)線考察。早上8點，李長強來到羅陽秘書任仲凱的辦公室，請羅陽去生產(chǎn)線視察。任秘書告訴李長強，羅總上下午和晚上都有會，可能去不了。可在9點10分，李長強突然接到任秘書的電話，說羅總開完早上的會就會趕過去，果然，羅陽接連走訪了13廠、17廠、12廠、18廠、45廠、數(shù)控加工廠等6個車間，考察了團隊建設(shè)情況在生產(chǎn)車問，他看見了一批年輕人，尤其是在得知有來j清華的畢業(yè)生之后，他飽含深情地說：“你們辛苦了，謝謝！”先前，集團領(lǐng)導曾建議李長強安排攝影師為羅陽照幾張相，但李長強想，羅總平日做事低調(diào)，就擱置了這個建議，“我真沒想到羅總突然就倒下了。已經(jīng)再也拍不到他和生產(chǎn)線在一起的照片了！”這成了他最大的遺憾。

沈飛集團每周都要開一次經(jīng)理辦公會，會上，羅陽總是叮囑大家：“遇到難題，不能只問一個為什么，要問五個，要看出問題背后的問題，不要僅僅局限于表面的現(xiàn)象。進行數(shù)據(jù)分析時，一定要從中發(fā)現(xiàn)規(guī)律。”在對生產(chǎn)線的考察，以及對簡報、數(shù)據(jù)的搜集之中，他始終貫徹嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，琢磨出一套獨特的管理方法，在沈飛全面推行精細化、規(guī)范化、嚴格化和標準化管理。

新機試制部副部長歐陽告訴筆者，羅總是位實干家。最近半年來，羅陽到他們新機試制部視察工作，前前后后來了44次。在廠里，他就穿著工作服；到試飛站試飛時，有時外面攝氏零下三十多度，他和員工一樣穿個大棉猴。他到現(xiàn)場來，不是坐在那里聽下屬匯報，而是走到一個一個崗位上問問題。所以很多年輕的員工，剛開始聽說來了個集團的老總都特別緊張；他來過后，年輕人都特別喜歡他，覺得他不是“官”，在這樣優(yōu)秀的人手下工作有奔頭。

有一次，羅陽在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了員工有失職的行為，立即把廠領(lǐng)導叫來聲色俱厲地批評了一通。歐陽正想向他匯報管理上的一項創(chuàng)新，看他在“火頭”上，不敢上前匯報。沒想到，羅陽得知后，馬上高興地說：“給我看看你們的創(chuàng)新?！币驗榇蛴〉膱D紙有一米寬、十多米長，沒法掛墻上，只能鋪在地上，羅陽毫不在乎地說：“我可以蹲在地上看?！闭f罷，他真的蹲在地上仔仔細細地看了一遍?？赐旰?，他鼓勵歐陽他們說：“飛機跨代，是要有先進的設(shè)備和工藝技術(shù)來保證的，希望把新的管理技術(shù)推廣到更多的領(lǐng)域。”

歐陽清楚地記得，羅陽最后一次到他們新機試制部來，是11月3日。那天，他們完成了又一個新機型的首飛。這是自10月30日實現(xiàn)殲-31首飛僅僅4天后，又一個新機型首秀。

4天里兩個新機型首飛，這在沈飛的歷史上還沒有過。更何況，殲-31是跨代的隱形機。但歐陽這天沒和羅陽說上話。羅陽的秘書任仲凱告訴歐陽：“羅總這幾天累壞了。”歐陽看著羅總遠去的背影，發(fā)現(xiàn)他好像又瘦了。

歐陽說到此時，又一次哽咽。我們采訪的多位沈飛人，都這樣，說著說著，就說不下去了。我們記著記著，心緒也難以平靜…