工程測量述職報告

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12月10號，我們正式開始了為期兩周的“工程測量實(shí)習(xí)”，在此之前，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先，說明了測量任務(wù)和測量的實(shí)際意義及重要性，我們跟隨老師來到測區(qū)地點(diǎn)，依次看了學(xué)校的九個控制點(diǎn)，在老師的講解中我們知道了測區(qū)是我們學(xué)院校區(qū)，雖然測區(qū)比較大，基本上是我們整個學(xué)校，測繪圖也是我們整個學(xué)校的平面圖。在這個已經(jīng)步入冬天的時節(jié)，天氣雖然不是很好，冷風(fēng)刺骨，但我們還是安安心心的測量，抓緊時間實(shí)習(xí)，為了盡快完成任務(wù)，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時我們也在實(shí)習(xí)中感覺到了充實(shí)，

在此之前，我們在老師的帶領(lǐng)下到工地上進(jìn)行實(shí)地勘察，但那畢竟是理論的，實(shí)際操作對我們來說還是模糊的，所以，這次實(shí)習(xí)就是對我們整個學(xué)期以來本科目的一次大檢驗。我們把這次實(shí)習(xí)當(dāng)做我們以后工作的一次磨練，把我們學(xué)到的知識與實(shí)際聯(lián)系起來，從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足，彌補(bǔ)我們的缺陷。

測量是一項務(wù)實(shí)求真的工作，半點(diǎn)馬虎都不行，我們在測量實(shí)習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的。為了確保計算的正確性和有效性，我們得反復(fù)校核對各個測點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數(shù)不夠準(zhǔn)確，氣泡沒居中等等，都會引起一些誤差。因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算和測量同時進(jìn)行，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正，同時也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省了時間，也提高了工作效率。

測量也是一項精確的工作，通過測量學(xué)的學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)，在我的腦海中形成了一個基本的測量學(xué)的輪廓。測量學(xué)內(nèi)容主要包括測定和測設(shè)兩個部分，要完成的任務(wù)在宏觀上是進(jìn)行精密控制，從微觀方面講，測量學(xué)的任務(wù)為按照要求測繪各種比例尺地形圖;為哥哥領(lǐng)域提供定位和定向服務(wù)，建立工程控制網(wǎng)，輔助設(shè)備安裝，檢測建筑物變形的任務(wù)以及工程竣工服務(wù)等。而這一任務(wù)是所有測量學(xué)的三個基本元素的測量實(shí)現(xiàn)的：角度測量、距離測量、高程測量。

在這次實(shí)習(xí)中，我們學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐力，同時也認(rèn)識到小組團(tuán)結(jié)的重要性以及測量的步驟。首先，是熟悉了水準(zhǔn)儀、光學(xué)經(jīng)緯儀、全站儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正的方法;其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差(如溫度、大氣折射等)、觀測誤差。了解如何避免測量結(jié)果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現(xiàn)，即要做到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。2、提高自身的測量水平，降低誤差。3、通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：多次測量取平均數(shù)等來減少誤差。除此之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制后碎步”、“由高級到低級”的工作原則，并做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實(shí)踐，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎步的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際合作能力。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。

一周多以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點(diǎn)......我們分工合作，力求更好地完成任務(wù)。在測量過程中，我們遇到了很多問題和疑難：如

(1)立標(biāo)尺時，標(biāo)尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點(diǎn)就非常重要，同時并菲點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會增加測量、計算和繪圖的時間浪費(fèi)，而且會因點(diǎn)多而產(chǎn)生較大的誤差。

(2)在用水準(zhǔn)儀和全站儀測量的過程中，氣泡的居中也會產(chǎn)生誤差，十字絲的對準(zhǔn)的等

(3)計算問題。計算必須兩個人來完成，一個初步計算，一個校核。在此過程中，我們也遇到了類似的問題，但我們不斷的重復(fù)檢驗中算出了正確的數(shù)據(jù)，盡量的減少了誤差的出現(xiàn)。

這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到很多的東西。讓我更好的掌握了測量的基本功和測量的一些要素，同時也促進(jìn)了與同學(xué)間的交往，使我懂得了團(tuán)結(jié)互助的重要性以及儀器使用的正確方法。

工程測量述職報告

前言

光陰似箭，2014即將步入尾聲，回顧本年的工作，項目部測量組在項目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和關(guān)懷下，主要完成了工程控制網(wǎng)復(fù)測與聯(lián)測、施工導(dǎo)線加密測量和復(fù)測、車站施工放樣測量、內(nèi)業(yè)資料計算、程序編制以及日常管理等工作。通過這一年的努力，測量隊全體成員順利完成了年度所有測量工作任務(wù)?，F(xiàn)將測量組本年度工作中存在的不足和累積下的經(jīng)驗總結(jié)如下。

第一章 主要完成工作情況

一、2014年主要完成工作

1、車站施工測量

(1)雅苑路站完成：

① 導(dǎo)墻施工放樣測量34次，模板校正測量41次，高程測量35次，共計811米;

② 冠梁、砼支撐施工放樣測量11次，模板校正測量12次;共計851米; ③ 車站主體施工放樣測量57次，模板校正測量66次;其中底板9組、側(cè)墻14組、中板6組、頂板5組。

④ 其他施工放樣測量15次。

(2)紅谷中大道站完成：、

① 導(dǎo)墻施工放樣測量53.2米;

② 車站主體施工放樣測量10次，模板校正測量5次;頂板1組; ③ 槽壁加固施工放樣測量3次。

(3)中間風(fēng)井完成：

① 導(dǎo)墻施工放樣測量103.8米;

② 冠梁、砼支撐施工放樣測量3次，模板校正測量1次;共計230.32米。

2、控制測量

標(biāo)段內(nèi)施工控制點(diǎn)加密及復(fù)測全年共計實(shí)施5次;配合第三方控制測量5次;配合上級精測隊控制測量3次，豎井聯(lián)系測量1次。

3、內(nèi)業(yè)資料的計算與編制

內(nèi)業(yè)資料的計算也是一項細(xì)心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標(biāo)表等，按照設(shè)計圖紙上要素逐個計算并復(fù)核設(shè)計參數(shù)，保證設(shè)計提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有過程控制資料，要做到及時、準(zhǔn)確。相關(guān)報驗資料根據(jù)施工進(jìn)度嚴(yán)格執(zhí)行報驗成序。

二、測量的日常管理及人員培訓(xùn)進(jìn)展情況

測量組采用分站點(diǎn)小組負(fù)責(zé)制，根據(jù)測量任務(wù)實(shí)際情況將全標(biāo)段內(nèi)劃分為三個站點(diǎn)，分別由三個小組負(fù)責(zé)其全部測量任務(wù)。

具體分為土壓盾構(gòu)測量小組、雅苑路站測量小組、紅谷中大道站及中間風(fēng)井測量小組，每個小組由小組長、內(nèi)業(yè)計算等3～4人組成。各小組負(fù)責(zé)各自所轄范圍內(nèi)的全部測量工作及內(nèi)業(yè)資料的計算、復(fù)核、編制和報審;各測量小組的工作由測量主管統(tǒng)一監(jiān)督、檢核、協(xié)調(diào)指揮。

目前人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，學(xué)習(xí)積極性及進(jìn)步速度相差太大，整體人員業(yè)務(wù)能力進(jìn)步不太理想。

第二章 工作總結(jié)

一、控制測量

2013年11月份開工以來，為了滿足現(xiàn)場施工需求，提高測量施測精度;項目測量組應(yīng)測量中心要求，協(xié)同相鄰標(biāo)段建立“2號線施工測量精密導(dǎo)線網(wǎng)”;

并依據(jù)測量中心提供的《控制網(wǎng)復(fù)測第一次成果表》，根據(jù)南昌地鐵公司施工測量管理辦法要求每季度進(jìn)行精密導(dǎo)線復(fù)測工作。首先開展了GPS導(dǎo)線控制網(wǎng)的復(fù)測聯(lián)測工作，積極聯(lián)系3標(biāo)項目部進(jìn)行了GPS平面控制網(wǎng)和水準(zhǔn)網(wǎng)的聯(lián)測，利用GPS從相鄰3標(biāo)段中鐵十八局春暉路公共點(diǎn)復(fù)測至與5標(biāo)項目部陽明公園站公共控制點(diǎn)，形成了書面的復(fù)測報告并報監(jiān)理站及測量中心審核合格后使用并存檔。

施工控制點(diǎn)加密及復(fù)測共計實(shí)施了5次，利用精密導(dǎo)線布網(wǎng)要求進(jìn)行控制點(diǎn)加密和測量，采用萊卡TS06全站儀進(jìn)行導(dǎo)線邊角測量，測角精度和測回數(shù)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施測，對不滿足要求的堅決重測，平差后結(jié)果及精度符合測量規(guī)范要求。水準(zhǔn)測量利用S05級自動安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返測量，閉合差符合測量規(guī)范要求。為車站和隧道施工測量放樣提供準(zhǔn)確的平面控制點(diǎn)位及高程基準(zhǔn)點(diǎn)，使得下一步測量工作順利進(jìn)行。

1、導(dǎo)線測量

1.1導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)情況

我標(biāo)段現(xiàn)存使用導(dǎo)線控制點(diǎn)有：GPS006、GPS007、DT2026、DT2027、JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ404-1、JMⅡ405、JMⅡ406、Z3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410、F1、F2、F4、F5，共計22個平面導(dǎo)線控制點(diǎn)。其中GPS006、GPS007、DT2026、DT2027(4個)為二等GPS控制點(diǎn)，JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410(7個)為精密導(dǎo)線網(wǎng)GPS測量點(diǎn)，剩余點(diǎn)為精密導(dǎo)線點(diǎn)。

為保證過江隧道貫通精度，我項目測量組與測量中心共同協(xié)商決定在江兩岸埋設(shè)兩對通視的GPS控制點(diǎn)，并用全站儀進(jìn)行聯(lián)測，以檢核GPS測量成果及驗證全站儀長距離過江測量的可靠性。

導(dǎo)線布設(shè)示意圖

1.2 測量方法

加密測量平面控制導(dǎo)線采用附和導(dǎo)線形式;數(shù)據(jù)計算采用嚴(yán)密平差方法，精度應(yīng)符合規(guī)范要求。

(1)附和導(dǎo)線的邊數(shù)嚴(yán)格控制少于12個，相鄰邊的`短邊不宜小于長邊的1/2，最短邊不應(yīng)小于150m;

(2)水平角觀測采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″;水平角觀測一測回內(nèi)2C較差應(yīng)小于13″;同一方向值各測回較差應(yīng)小于9″。

(3)平面控制水平角測六測回，距離往返對向觀測，測量往返觀測各讀數(shù)次共計六次，各項值在限差范圍內(nèi)取平均值，溫度、氣壓在施測前由人工修正。

由于我標(biāo)段處于南昌紅谷灘鬧市區(qū)，高樓林立;故各控制點(diǎn)大多數(shù)布設(shè)在十字路口，但由于十字路口車輛較多測量條件較為困難。根據(jù)近一年的導(dǎo)線測量情況，在以后布設(shè)導(dǎo)線及測量應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)導(dǎo)線點(diǎn)盡量布設(shè)在十字路口開闊地段，且保證邊長不短于150米;300米對觀測精度及觀測清晰度最為有利。

(2)相鄰導(dǎo)線點(diǎn)盡量不要布設(shè)在道路的同一側(cè)，以避免車輛及行人等障礙物長期阻擋視線;

(3)在綠化帶內(nèi)埋設(shè)點(diǎn)位時務(wù)必保證埋深大于60cm，并需將基地夯實(shí);在道路邊埋設(shè)點(diǎn)位時可減少埋深，但必須破除路面瀝青層，將樁點(diǎn)錨固在原緩凝土路基上;

(4)導(dǎo)線觀測時盡量在后半夜以后進(jìn)行，此時車輛較少，溫度較低，對導(dǎo)線測量的影響最小;

(5)避免迎太陽光測量，此時觀測對角度影響較大，易造成2C較差超限;

(6)嚴(yán)格控制導(dǎo)線觀測各項限差，對于超限的測回必須進(jìn)行棄用;

(7)導(dǎo)線測量時，前后視司鏡測量員必須集中注意力配合主機(jī)測量員，以提高測量速度，降低因觀測者眼睛疲勞對觀測精度的影響。

1.3計算方法

導(dǎo)線測量的計算方法，采用卡西歐5800計算器編程“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計算;該程序為導(dǎo)線近似平差，平差成果與“南方平差易2005”的嚴(yán)密平差成果對比，較差小于1mm，在允許范圍內(nèi)。因此，在季度導(dǎo)線復(fù)測及施工加密測量過程中，均采用“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計算。該程序是在原“DXJSPC”程序上根據(jù)我標(biāo)段實(shí)際施工情況進(jìn)行修改而成的。

2、水準(zhǔn)測量

2.1水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)情況

我標(biāo)段現(xiàn)存使用水準(zhǔn)控制點(diǎn)有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMⅡ401H、Y3、JMⅡ407共計9個水準(zhǔn)控制點(diǎn)。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、(6個)為一等水準(zhǔn)控制點(diǎn)。我標(biāo)段各站點(diǎn)周邊均有一對水準(zhǔn)點(diǎn)，且點(diǎn)位牢固，故水準(zhǔn)導(dǎo)線情況較好。

2.2 測量控制要點(diǎn)

(1)定期對水準(zhǔn)儀i角檢測值應(yīng)小于或等于15″，在水準(zhǔn)儀使用過程中發(fā)現(xiàn)儀器有異常，必須立即進(jìn)行校核。

(2)觀測順序：1)往測奇數(shù)站上：后-前-前-后

偶數(shù)站上：前-后-后-前

2)返測奇數(shù)站上：前-后-后-前;偶數(shù)站上：后-前-前-后;(3)測量分別在上午、下午進(jìn)行，由往測專返測時，;(4)前后視距≤60m，前后視距差≤2m，前后視;全標(biāo)段季度水準(zhǔn)線路復(fù)測均按照二等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行;(1)前后視距盡量控制在30米至35米之間，該視;(2)在水準(zhǔn)線路較長的情況下，為提高測量速度，可;(3)在觀測員架設(shè)儀器及觀測數(shù)據(jù)的過程中，記錄人;

2)返測奇數(shù)站上：前-后-后-前

偶數(shù)站上：后-前-前-后

(3)測量分別在上午、下午進(jìn)行，由往測專返測時，兩根水準(zhǔn)尺必須互換位置，并重新整置儀器。

(4)前后視距≤60m，前后視距差≤2m，前后視距累計差≤4m;上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差≤3.0mm，基輔分劃讀數(shù)之差≤0.5mm，基輔分劃所測高差之差≤0.7mm，檢測間歇點(diǎn)高差之差≤2.0mm。

全標(biāo)段季度水準(zhǔn)線路復(fù)測均按照二等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行復(fù)測;在復(fù)測過程中各項控制指標(biāo)均應(yīng)按照二等水準(zhǔn)測量規(guī)范的限差要求進(jìn)行。在實(shí)際操作過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)，可有助于提高測量精度及效率:

(1)前后視距盡量控制在30米至35米之間，該視距清晰度最好，且基輔差值最不易超限，有助于降低觀測者的視力疲勞，提高觀測速度及精度;

(2)在水準(zhǔn)線路較長的情況下，為提高測量速度，可采用兩臺精度等級相同(最好型號相同)的精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行同步觀測;兩臺儀器的較差可作為線路閉合差進(jìn)行平差處理;

(3)在觀測員架設(shè)儀器及觀測數(shù)據(jù)的過程中，記錄人員應(yīng)隨即計算出前后視距及視距差、累計視距差、基輔讀數(shù)差、高差等計算內(nèi)容;

(4)最簡單有效的控制前后視距的方法就是以均勻的步伐丈量;

(5)切記單程測量過程中同一把尺子上點(diǎn)，以消除尺長誤差的影響。

3、豎井聯(lián)系測量

自8月份“地～雅盾構(gòu)區(qū)間”開工以來，測量組組織處精測組及測量中心對“地～雅盾構(gòu)區(qū)間”盾構(gòu)始發(fā)井先后進(jìn)行了三次豎井聯(lián)系測量及高程傳遞測量。

每次豎井聯(lián)系測量及高程傳遞測量獨(dú)立進(jìn)行，首先從二等平面控制點(diǎn)及一等高程控制點(diǎn)進(jìn)行近井導(dǎo)線加密測量;然后再進(jìn)行豎井聯(lián)系測量及高程傳遞測量。近井測量平面和高程均采用附和導(dǎo)線。由于地鐵大廈站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成，具備較好的測量條件，所以豎井聯(lián)系測量采用兩井定向方法進(jìn)行以提高地下導(dǎo)線定向精度。測量過程嚴(yán)格按照規(guī)范要求的各項限差進(jìn)行，測量成果滿足規(guī)范要求。

3.1、地面近井導(dǎo)線測量

為保證近井點(diǎn)測量精度，地面近井導(dǎo)線測量采用復(fù)核導(dǎo)線形式進(jìn)行，且以GPS006、GPS007作為導(dǎo)線起始邊。在測量施測過程中，各項限差均按照精密導(dǎo)線網(wǎng)測量規(guī)范進(jìn)行。由于白天測量條件較差，導(dǎo)線觀測選擇在夜間進(jìn)行。

兩井定向?qū)Ь€示意圖

3.2、豎井定向測量

地鐵大廈站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完畢，具備良好的測量條件。經(jīng)過對比，兩井定向相對一井定向操作簡單，精度較高，故豎井聯(lián)系測量采用兩井定向測量。具體兩井定向不再做介紹，僅根據(jù)實(shí)際施作過程，總結(jié)以下控制要點(diǎn)：

(1)投點(diǎn)時間盡量選擇在周圍施工活動停止，周圍無重型車輛行駛時進(jìn)行，無風(fēng)，以降低震動，風(fēng)力對鋼絲穩(wěn)定性的影響;

(2)鋼絲的選擇盡量選擇直徑0.4mm或0.35mm的鋼絲，鋼絲直徑太粗將會影響鋼絲的重垂性和十字絲的瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確度;

(3)重錘的選擇，重錘可自己加工，但必須確保重錘重量在10kg~11kg，避免重錘過輕無法保證鋼絲垂直，或重錘過重拉斷鋼絲;

(4)穩(wěn)定液的選擇，通過實(shí)際應(yīng)用，液壓油的穩(wěn)定性最好;極端條件下也可以用水代替，但水穩(wěn)的時間較長，且易受到干擾;實(shí)踐證明泥漿或膨潤土泥漿不可用，重錘在泥漿中由于泥漿粘連使重錘無法擺動。

3.3、高程傳遞

高程傳遞測量相對操作較簡單，而且精度容易保證。在實(shí)際操作過程中可以懸掛兩把不同牌子的鋼尺來避免尺長誤差的影響。鋼尺懸掛時應(yīng)將“0”刻度端懸掛在上固定。為消除支架震動或其他因素度鋼尺讀數(shù)造成的偶然誤差，可采用兩臺相同精度的水準(zhǔn)儀井上井下同時進(jìn)行觀測。其他各項限差及操作規(guī)范均應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行。

二、車站施工測量

截止12月，車站施工主要集中在雅苑路站封堵墻南段，現(xiàn)以雅苑路站施工測量過程中的工作流程及遇到的相關(guān)問題做以總結(jié)。

車站施工測量任務(wù)較為繁雜，任務(wù)階段性較強(qiáng)，在不同的階段測量任務(wù)也有較大的差異?？傮w分為“前期臨建階段”、“圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段”、“基坑開挖階段”、“主體結(jié)構(gòu)施工階段”四個階段。對各個階段做如下總結(jié)。

1、前期臨建

開工前期的場地臨時設(shè)施建設(shè)及規(guī)劃較為復(fù)雜，受外界因素影響較大。以雅苑路站為例，自開工以來，雅苑路站因受管線遷改及業(yè)主等因素影響，場地圍擋先后多次進(jìn)行調(diào)整。但整體規(guī)劃必須保證首先不能影響主體結(jié)構(gòu)建筑界限，其次要保證施工對場地的要求。

對于測量組需要做的是首先把車站的建筑位置及總體輪廓標(biāo)記出來，其次在場地排水溝施工時一定要保證水溝坡度的連續(xù)性，保證場地排水順暢。其他測量事項視情況而定，不再做具體說明。

在場地硬化前，應(yīng)該預(yù)先選擇控制樁點(diǎn)的埋設(shè)位置，并做好樁點(diǎn)，避免二次破混凝土;同時可以在混凝土凝固前在主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)的場地上打一些測量釘，作為備用測量點(diǎn)，方便后續(xù)測量放樣使用。

2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測量

維護(hù)結(jié)構(gòu)主要分為導(dǎo)墻施工和地連墻施工兩個階段。導(dǎo)墻的平面位置決定了

地連墻的位置，地連墻的位置決定了后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工的界限;因此，導(dǎo)墻的位置尺寸是整個車站施工的第一道關(guān)鍵工序。根據(jù)已施工段的維護(hù)結(jié)構(gòu)做如下總結(jié)：

(1)導(dǎo)墻施工放樣工序流程：

(2)導(dǎo)墻外放：為保證車站凈空，防止地連墻成槽施工過程中垂直度侵限，在導(dǎo)墻施工時均應(yīng)考慮導(dǎo)墻外放尺寸。我標(biāo)段兩層站尺寸外放5cm，三層站尺寸

外放10cm，中間風(fēng)井五層站尺寸外放15cm。從目前各個車站基坑開挖情況，以上外放尺寸滿足施工要求，地下連續(xù)墻整體未出現(xiàn)侵限。

(3)導(dǎo)墻加寬：為保證成槽機(jī)抓斗順利下放及導(dǎo)墻負(fù)重變形，導(dǎo)墻寬度需要進(jìn)行加寬，加寬值為5cm。

(4)點(diǎn)之記：在導(dǎo)墻理論控制點(diǎn)放線完成后，需要將點(diǎn)位延伸至溝槽開挖區(qū)域外，且不易被挖掘機(jī)破壞的地方，每個點(diǎn)要外延兩個點(diǎn)，邊長控制在3米為宜。

(5)設(shè)站方法：在現(xiàn)場條件允許的情況下首先選擇極坐標(biāo)定向;現(xiàn)場控制點(diǎn)間不通視的情況下采用后方交會定向。曾經(jīng)有同行學(xué)者質(zhì)疑后方交會定向精度，我測量組經(jīng)過理論計算及現(xiàn)場實(shí)際操作證明，后方交會定向在保證測站至已知點(diǎn)邊長近似相等的情況下定向精度等同于極坐標(biāo)定向，滿足施工放線要求。定向過程中，后視已知點(diǎn)時，需要采用正倒鏡定向，以提高定向精度。

(6)導(dǎo)墻外放：外放尺寸是由操作工人在帶線時增加的，因此，外放方向及外放值必須清楚的向施工技術(shù)員及施工工人交代清楚，避免鋼筋綁扎及模板安裝無外放或外放方向相反的現(xiàn)象出現(xiàn)，影響工程進(jìn)度。

(7)幅段分幅及標(biāo)高：在導(dǎo)墻澆筑完成拆模后，應(yīng)及時將分幅線放出，并將每一幅段鋼筋籠吊環(huán)位置的高程測量出來，以供技術(shù)員計算鋼筋籠吊環(huán)焊接長度及成槽施工。

3、基坑開挖階段

基坑開挖過程中涉及的測量內(nèi)容較少，主要跟蹤基坑開挖深度，嚴(yán)禁超挖現(xiàn)象。對于個別墻面突出位置進(jìn)行測量確定其是否超限，對于超限位置做好標(biāo)記并通知技術(shù)員進(jìn)行處理。

4、主體結(jié)構(gòu)施工測量

主體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，測量任務(wù)繁重，且較多工序均為不可逆工序。根據(jù)實(shí)際施工過程中主體結(jié)構(gòu)施工測量相關(guān)工序及出現(xiàn)過的錯誤之處作如下總結(jié)：

(1)主體結(jié)構(gòu)施工測量主要包括：基層找平測量、底板放樣及校模測量、側(cè)墻和立柱放樣及校模測量、中板及預(yù)留孔洞放樣及校模測量、頂板放樣及校模

測量等內(nèi)容。施工放樣流程如圖：

(2)墊層施工：墊層施工主要控制墊層標(biāo)高，根據(jù)實(shí)際施工墊層標(biāo)高控制低于設(shè)計標(biāo)高3cm較為合適。在有下翻梁、集水井段，應(yīng)先進(jìn)行梁槽開挖放線;梁槽開挖完成后再進(jìn)行第二次放線以供砌磚尺寸控制;墊層打完后再進(jìn)行第三次放線供鋼筋綁扎使用。在有綜合接地段施工時，應(yīng)特別注意綜合接地預(yù)留接口端子位置，避免墊層已經(jīng)施工完成而綜合接地忘記施作的情況發(fā)生。

(3)底板放樣：考慮到施工模板安裝，及方便現(xiàn)場工人自行檢核模板位置，底板所有結(jié)構(gòu)放線均放控制線。側(cè)墻為1.2m控制線，外加5cm單側(cè)結(jié)構(gòu)外放(為保證結(jié)構(gòu)凈空，防止側(cè)墻施工侵入建筑限界，特將結(jié)構(gòu)橫向凈空加寬10cm);立柱及上翻梁為兩側(cè)外延30cm控制線。在測量組放線完成后，應(yīng)首先用鋼尺自行檢測結(jié)構(gòu)尺寸是否與圖紙吻合，確認(rèn)無誤后現(xiàn)場交付技術(shù)人員，并有技術(shù)人員組織施工人員及時用墨斗彈線。

(4)側(cè)墻校模：側(cè)墻模板安裝完成后，測量組需及時進(jìn)行模板位置校核。校核要點(diǎn)為模板位置是否侵限，模板垂直度是否超限，模板平整度是否超限。側(cè)墻校模采用全站儀無棱鏡測模板板坐標(biāo)，運(yùn)用線路程序“DLPMJS”反算里程及偏量。測量點(diǎn)位為每塊模板上下測量4個點(diǎn)，每組模板根據(jù)長度決定是否需要加密測量。根據(jù)測量結(jié)果顯示，側(cè)墻模板混凝土澆筑完成后變形量：底部向車站內(nèi)部變形約1cm，頂部向車站外部變形約1.5cm，在模板安裝時可以將該值考慮在內(nèi)。

(5)立柱放樣及校模：立柱放樣重點(diǎn)在于插筋位置。及在下翻梁或上翻梁鋼筋綁扎完成后需進(jìn)行立柱插筋位置再次定位，防止插筋誤差造成混凝土澆筑后立柱位置無法調(diào)整。在梁混凝土凝固后需要讀立柱四個角點(diǎn)進(jìn)行放樣，該4個角點(diǎn)放樣為實(shí)際點(diǎn)位，不需要進(jìn)行外放;考慮實(shí)際施工情況，在條件不好的情況下該四個角點(diǎn)可以只放出其中3個，滿足施工要求。立柱校模等同側(cè)墻校模，主要控制平面位置及垂直度。

(6)中板放樣:中板放樣控制點(diǎn)主要為模板高程、下排風(fēng)道位置、中板預(yù)留孔洞位置、軸線。為防止模板負(fù)重下沉，中板底部高程較設(shè)計高程需要抬高3cm。各個孔洞應(yīng)特別注意，不能遺漏，孔洞放線完成后必須進(jìn)行尺寸檢核，多數(shù)孔洞涉及設(shè)備安裝，尺寸要求嚴(yán)格。

三、盾構(gòu)施工測量

目前地~雅盾構(gòu)區(qū)間正在進(jìn)行施工。該盾構(gòu)機(jī)使用的導(dǎo)向系統(tǒng)是英國的“ZED激光導(dǎo)向系統(tǒng)”。在盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)領(lǐng)域，目前常用的導(dǎo)向系統(tǒng)有：德國的“VMT系統(tǒng)”、“PPS棱鏡系統(tǒng)”、“TACS激光系統(tǒng)”，英國的“ZED激光導(dǎo)向系統(tǒng)”，日本的“演算工坊系統(tǒng)”、“東機(jī)美TIMS”，廣州的“棱鏡系統(tǒng)”，上海市政二公司的“雄鷹導(dǎo)向系統(tǒng)”，上海的“隧道股份系統(tǒng)”、“863”系統(tǒng)，華中科技大學(xué)導(dǎo)向系統(tǒng)，同濟(jì)大學(xué)導(dǎo)向系統(tǒng)和上海立信RMS-D系統(tǒng)。

根據(jù)本工程使用的ZED激光導(dǎo)向系統(tǒng)和在使用過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題做以總結(jié)，以供在后續(xù)工作中參考。

1、導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝及調(diào)試

該系統(tǒng)為1號線使用過的隨機(jī)配置系統(tǒng)，在我標(biāo)段始發(fā)前，曾多次咨詢原1號線測量組該系統(tǒng)在隧道掘進(jìn)過程中應(yīng)注意的要點(diǎn)及常出現(xiàn)的問題和相應(yīng)的解決辦法。該系統(tǒng)參建過多條隧道，算得上是“老系統(tǒng)”，系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差;特別是在通訊方面較不穩(wěn)定。

為了對該系統(tǒng)做系統(tǒng)的評估及使測量人員盡快熟悉該系統(tǒng)的操作;保證隧道掘進(jìn)軸線的準(zhǔn)確性;本次始發(fā)邀請VMT公司導(dǎo)向系統(tǒng)工程師來做導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝及調(diào)試。

本系統(tǒng)的安裝步奏如下：

(1)在盾構(gòu)機(jī)組裝過程中將激靶連接線與室外天線同步盾構(gòu)機(jī)線路布線;

(2)盾構(gòu)機(jī)組裝完成后對當(dāng)前及其參考點(diǎn)大地坐標(biāo)進(jìn)行測量。盾構(gòu)機(jī)一共有18個機(jī)器參考點(diǎn)，均勻分布在機(jī)器中盾一周;根據(jù)理論3個參考點(diǎn)即可以解算出機(jī)器姿態(tài)，但考慮到準(zhǔn)確性及精度，盡量消除單點(diǎn)測量誤差，參考點(diǎn)測量越多越好，最好均勻分布。

(3)內(nèi)業(yè)計算，主要包括線路中線坐標(biāo)及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)參數(shù)。線路數(shù)據(jù)在用ZED線路軟件“DTA Designer”計算時應(yīng)特別注意線路參數(shù)的準(zhǔn)確性，切勿將線路中線曲線要素誤認(rèn)為隧道中線曲線要素。

(4)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到導(dǎo)向系統(tǒng)中，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)測得的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與人工測量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行對比，調(diào)整較差及修正值。

2、全站儀移站測量

盾構(gòu)隧道施工重要環(huán)節(jié)就是激光站前移。小直徑盾構(gòu)在砂層地質(zhì)下掘進(jìn)速度較高，且管片穩(wěn)定性較差，因此保證激光站坐標(biāo)準(zhǔn)確性是盾構(gòu)施工控制的要點(diǎn)。根據(jù)已施工隧道段遇到的相關(guān)問題及采取的相應(yīng)措施對移站測量作如下總結(jié)：

(1)始發(fā)激光站位置要選擇在盾構(gòu)始發(fā)井的車站主體梁上，且應(yīng)盡量降低

激光站對中架的高度，避免始發(fā)反力架等設(shè)施遮擋激光。該問題在本次盾構(gòu)始發(fā)中已經(jīng)遇到，由于期初激光站架子安裝位置較高，造成盾構(gòu)機(jī)剛進(jìn)洞，激光就被負(fù)環(huán)管片遮擋。后采取將強(qiáng)制對中架四條腿加長20cm后得以解決。

(2)第一次搬站盡量使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)距離長一點(diǎn);掘進(jìn)距離越長，后面的管片就越穩(wěn)定。當(dāng)激光站到達(dá)最后一節(jié)拖車時，就應(yīng)該將激光站遷移至第二節(jié)拖車頭部。激光站吊籃比需安裝牢靠，不能有明顯晃動。該距離約有48m，基本上兩至三天需要移動一次激光站。

(3)激光站每次移動均需要從車站內(nèi)控制點(diǎn)進(jìn)行引測，引測采用坐標(biāo)定向測量，高程采用水準(zhǔn)測量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩測回內(nèi)點(diǎn)位較差較大時，需進(jìn)行邊角測量分析原因，有疑問或有超限數(shù)據(jù)禁止使用。

(4)激光站移站步驟：(按照4人小組配置)

(5)應(yīng)注意的問題：該系統(tǒng)存在較多問題，在移站過程中必須小心注意。

①激光站天線斷裂，經(jīng)修復(fù)后可以使用，但不能彎折;

②全站儀與藍(lán)盒子連接線必須紅點(diǎn)對準(zhǔn)紅點(diǎn)，否則數(shù)據(jù)無法傳輸;

③后視棱鏡基座不能與全站儀通用，易造成測角差約5分左右，

已經(jīng)新購置全站儀基座解決該問題。

3、管片姿態(tài)測量

每次移站完成后隨即進(jìn)行管片姿態(tài)測量，管片姿態(tài)測量采用橫尺法進(jìn)行測量，每五環(huán)一測。測量數(shù)據(jù)及時進(jìn)行計算處理并與盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)測得姿態(tài)進(jìn)行對比、分析。

管片姿態(tài)報驗按照每50環(huán)報驗一次，下次報驗重疊上次20環(huán)數(shù)據(jù)。

盾構(gòu)機(jī)拖車后面的管片按照每10環(huán)做一斷面測量。斷面測量采用全站儀測量對稱4個點(diǎn)位，計算其實(shí)際圓心，與盾構(gòu)管片姿態(tài)測量成果進(jìn)行對比，并分析差異原因。

管片姿態(tài)測量具體施作較為簡單，不再贅述。

四、小結(jié)

經(jīng)過一年的工作，在控制測量與施工測量方面由于缺乏經(jīng)驗測量組全體成員走了許多彎路積累也到了相關(guān)經(jīng)驗;在此僅根據(jù)施工過程中遇到的較為深刻的問題或教訓(xùn)做以總結(jié)，以避免在后續(xù)工作中再次出現(xiàn)類似問題。

新的一年即將來臨，讓我們振奮精神，堅定信心，以奮發(fā)有為的良好精神狀態(tài)和扎實(shí)的工作作風(fēng)?？朔こ讨泻笃诿媾R的諸多問題和困難，理清工作思路，推進(jìn)項目建設(shè)，強(qiáng)化我測量隊技術(shù)人員管理，更進(jìn)一步完善管理制度，為全面出色完成2015年工作目標(biāo)而努力奮斗。

工程測量述職報告

日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，回顧堅強(qiáng)地走過的這段時間，取得的成績實(shí)則來之不易，需要認(rèn)真地為此寫一份述職報告。那么述職報告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編收集整理的工程測量述職報告，希望能夠幫助到大家。

工程測量述職報告1

20xx年，測量隊在項目部領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下，測量隊全體員工始終以最飽滿的工作熱情，最佳的工作狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，克服重重困難，結(jié)合桓集隧道工程各個支洞的實(shí)際的特點(diǎn)，認(rèn)真做好現(xiàn)場的第一手服務(wù)資料，保證了施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。做到橫向聯(lián)系建立好技術(shù)員、監(jiān)理、業(yè)主的友好關(guān)系，縱向聯(lián)系建立好各施工隊的協(xié)調(diào)配合工作，爭取取得更好的成績，現(xiàn)對20xx年度的工作內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。

一、工作內(nèi)容

主要負(fù)責(zé)項目部各個工作面的施工測量及報檢、控制網(wǎng)的復(fù)測、各個工作面加密控制網(wǎng)的布設(shè)及測量工作，在施工工程當(dāng)中主要控制橋梁及涵洞等結(jié)構(gòu)物，路基開挖、填土、清淤換填，提供各個部門所需要的測量方面的資料。

二、建章立制、完善管理工作

20xx年度我部建立完善施工測量管理辦法、現(xiàn)場放樣記錄制度，同時認(rèn)真按照項目部的年計劃制定分解月計劃、周計劃，力爭測量走到整個施工的第一步，不能因為任何測量原因給現(xiàn)場生產(chǎn)帶來阻擾。

三、工程完成情況

在項目部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，我部全體職工艱苦奮斗、團(tuán)結(jié)拼搏、開拓進(jìn)取，全面形成了同心同德、齊心奮斗的統(tǒng)一意志，克服了廣東雨季施工等難題，努力保證了工程建設(shè)的順利前行，較為圓滿地完成了20xx年的生產(chǎn)任務(wù)。工程施工形象面貌如下：

1、20xx年4月份開工以來，先后開展了兩次導(dǎo)線控制網(wǎng)的復(fù)測聯(lián)測工作，首先進(jìn)行了各控制點(diǎn)局部控制網(wǎng)點(diǎn)的加密埋設(shè)工作，利用GNSS對道路主線和L連接線所有控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，形成了書面的復(fù)測報告并上報公司。對一些控制點(diǎn)有漏測時，會立刻進(jìn)行第二次復(fù)測。

2、橋梁放樣：先組織測量隊人員對橋梁圖紙上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行了復(fù)核計算，并整理形成了橋梁細(xì)部尺寸極坐標(biāo)計算書。其次通過測量員軟件利用程序計算將橋梁的細(xì)部放樣坐標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，將計算器計算出的結(jié)果與根據(jù)圖紙手算的結(jié)果進(jìn)行對比，達(dá)到對比復(fù)核的效果。最后進(jìn)行橋梁測量的放樣工作。橋梁的放樣準(zhǔn)備工作主要包括熟悉圖紙與測量前與現(xiàn)場技術(shù)員的技術(shù)交底，通過圖紙與技術(shù)交底的對比校核確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。橋梁的測量工作主要有線路中線與特殊點(diǎn)坐標(biāo)放樣，放樣內(nèi)容包括線路中線點(diǎn)，模板的定位，以及施工后的復(fù)核等，根據(jù)圖紙設(shè)計的里程和線路的偏距來測量具體位置。測量放樣工作的整個過程必須做到細(xì)心仔細(xì)，盡可能多的通過各種方法來對測量的結(jié)果進(jìn)行校核，在確保正確測量的情況下盡量使測量誤差達(dá)到規(guī)范最小值。同時為工程的安全施工提供服務(wù)。保證對所有橋梁的重要結(jié)構(gòu)部位都進(jìn)行嚴(yán)格地測量放線，保證橋梁的.每一根樁，每一根柱子，所放的點(diǎn)都是零誤差，其中主線互通跨線橋、翁江大橋、馬耕塘大橋、蘭屋大橋、天橋樁基檢測140次，誤差為0；模板校正136次，誤差為0；墊石中心檢測272次，誤差為0。

3、本標(biāo)段范圍內(nèi)魚塘共計46個，魚塘清淤換填檢測184次，每次對魚塘進(jìn)行檢測時都會主動聯(lián)系監(jiān)理單位和現(xiàn)場技術(shù)員，在多方配合下，完成魚塘清淤換填工作，每次測得魚塘的數(shù)據(jù)，都會及時整理歸檔，并切會以CAD圖的形式移交給相關(guān)部門

4、對于現(xiàn)場路基開挖及填土，會經(jīng)常性的聯(lián)系3個路基隊的現(xiàn)場控制人員，進(jìn)行技術(shù)交流。遇到難題時一起解決，爭取做到現(xiàn)場路基不做返工活，誤工活。

四、測量設(shè)備的檢定情況

20xx年項目部主要提供兩臺測量儀器，徠卡TC402一臺，編號為：679963，檢定日期為20xx年9月9日，檢定有效日期為20xx年9月08日。水準(zhǔn)儀DSZ2一臺，編號為：255770，檢定日期為20xx年9月9日，檢定有效日期為20xx年9月08日，各項指標(biāo)均全部合格。

五、測量設(shè)備管理情況

在每一個每臺測量儀器專人使用，專人保管，每周自檢一次，每月由測量負(fù)責(zé)人檢測一次，做到周檢、月檢、年檢，保證測量設(shè)備在使用過程中的精度達(dá)到要求。

六、工作中存在的不足之處與改進(jìn)方法

測量工作是整個工程的眼睛，為了使整個工程有個明亮的眼睛，測量是一個前提。結(jié)合龍懷19標(biāo)工程的自身特點(diǎn)，由于工期緊、任務(wù)重、設(shè)備人員配置不足、從而導(dǎo)致現(xiàn)場管理工作較為困難。通過一年的工作總結(jié)我們應(yīng)改進(jìn)以下問題：

1、加強(qiáng)各個工作面的施工控制測量。

2、做好每個工作面無超欠挖的記錄。

3、對測量設(shè)備的檢定及自檢及時做到位。

4、第一手測量資料超前。

5、每天應(yīng)及時與技術(shù)員明確施工臺帳、及時更新資料臺帳及錄入系統(tǒng)資料。

新的一年即將到來，通過一年來的工作積累，我們對現(xiàn)場服務(wù)工作又有了新的認(rèn)識，同時還需不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把公司新的先進(jìn)管理思想、理念傳遞到各個施工隊，促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展，提升服務(wù)水平，為項目部的發(fā)展壯大做出更大的貢獻(xiàn)。

工程測量述職報告2

時光荏苒，一年的見習(xí)期很快就過去了，在項目領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，在同事的無私幫助下圓滿完成了各項工作。

在見習(xí)期內(nèi)我系統(tǒng)地了解項目的情況，明確了自己的工作內(nèi)容，認(rèn)識到了哪些是應(yīng)該糾正和避免的，并從中吸取經(jīng)驗，記住教訓(xùn)。在工程施工中，測量是一項非常重要的工作，它是工程進(jìn)度和質(zhì)量的保證，在這一年的測量工作中，我做了如下幾方面總結(jié)：

初到測量班，由于沒有經(jīng)驗，很多理論知識都不知道如何應(yīng)用到工作中去，在項目領(lǐng)導(dǎo)、總工、班長和各位同事的幫助下，從熟悉圖紙開始慢慢入手，經(jīng)過幾個月的摸索和學(xué)習(xí)逐漸掌握了路基施工放樣的坐標(biāo)和高程計算方法，復(fù)核了橋梁的樁基坐標(biāo)，并對整個工程的施工情況有了全面和基本的了解。

對現(xiàn)場施工測量的方法和數(shù)據(jù)處理有了全新的認(rèn)識，對自己的工作內(nèi)容有了更加清晰的了解，對自己也有了更加準(zhǔn)確的定位。測量是施工的先頭兵，測量放線的誤差大小決定了后續(xù)施工的準(zhǔn)確程度，作為一名測量新手，在工作中我時刻提醒自己要嚴(yán)格要求自己，將誤差控制在規(guī)范要求的最小范圍內(nèi)。

期間對GPS的認(rèn)識更進(jìn)一步，在學(xué)校期間由于設(shè)備原因，對GPS的。學(xué)習(xí)只是掌握了一部分的理論知識，在實(shí)際應(yīng)用中的操作可以說基本是空白。在路基平臺的放樣中，逐步學(xué)會了GPS的基本操作，回來后經(jīng)過查找資料翻閱書籍，對動態(tài)GPS的測量原理有個更清晰的認(rèn)識，這對今后GPS的應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。

中后期主要是結(jié)構(gòu)物的放樣測量工作，包括橋梁的樁基放樣，涵洞的基礎(chǔ)及墻身放樣，隧道的洞身復(fù)測等。在涵洞的放樣過程中，我認(rèn)識到測量在根據(jù)實(shí)際情況計算坐標(biāo)時要充分考慮曲線和角度的影響。在隨后的樁基坐標(biāo)復(fù)測中，必須依據(jù)坐標(biāo)方位角才能準(zhǔn)確的算出坐標(biāo)數(shù)據(jù)，這對我今后的工作是一個很好的經(jīng)驗。

見習(xí)期的最后階段，運(yùn)用電子表格編程，我已經(jīng)可以對測量坐標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的計算和復(fù)核?？梢詮氖侣坊瑯蛄?，涵洞，隧道的測量放樣的工作。

對于測量員，準(zhǔn)確性是硬性指標(biāo)，在施工放樣中必須做到準(zhǔn)確無誤，因此，在今后的工作中我會繼續(xù)保持認(rèn)真仔細(xì)的工作作風(fēng)，更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Υ韭毠ぷ?，爭取零錯誤。

過去的一年，是不斷學(xué)習(xí)、不斷充實(shí)的一年，是積極探索、逐步成長的一年。過去的經(jīng)歷讓我不斷成熟，在處理各種問題時考慮得更全面，專業(yè)技能也得到了加強(qiáng)。在此，我要特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)的悉心栽培以及同事對我的入職指引和幫助，感謝他們對我工作中出現(xiàn)的失誤的提醒和指正。

在此，我申請成為公司的正式員工，在今后的工作中，我將努力找準(zhǔn)自己的定位，為公司的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。