軸重測(cè)試臺(tái)檢查方法(貨物安檢主要的檢查方式有什么)
1.貨物安檢主要的檢查方式有什么
貨物安檢設(shè)備。1條貨檢通道配備的主要設(shè)備為1套X射線(xiàn)車(chē)輛整車(chē)檢查系統(tǒng)、1套車(chē)輛放射性物質(zhì)檢測(cè)系統(tǒng)、1臺(tái)自動(dòng)車(chē)底安全檢查掃描系統(tǒng)、2個(gè)手持車(chē)底光學(xué)檢查鏡、2個(gè)軟管窺鏡、2個(gè)伸縮臂檢查鏡，另再需配備貨物防爆安檢的輔助設(shè)備和耗材。
貨物安檢流程。該流程下，司機(jī)需要將貨車(chē)停在掃描通道中，然后下車(chē)，司機(jī)進(jìn)入人檢通道接受人員防爆安檢，集裝箱貨物X射線(xiàn)檢查系統(tǒng)開(kāi)始掃描該貨車(chē)，掃描完畢若無(wú)嫌疑，則司機(jī)進(jìn)入通道將車(chē)開(kāi)走，否則將車(chē)駛?cè)胧謾z開(kāi)箱區(qū)進(jìn)行詳細(xì)檢查，如果車(chē)有問(wèn)題則使用車(chē)輛手檢工具進(jìn)行詳細(xì)檢查，若貨有問(wèn)題，則使用詳查間的液體檢查儀、爆炸物探測(cè)器等設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查。
2.機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)方法
汽車(chē)分前軸（前輪）和后軸（后輪），前制動(dòng)（前剎車(chē)，后剎車(chē)）和后制動(dòng)，設(shè)備儀器分為軸重臺(tái)（測(cè)汽車(chē)重量的），和制動(dòng)臺(tái)（檢測(cè)剎車(chē)的一種制動(dòng)滾筒）首先你要把車(chē)開(kāi)到軸重臺(tái)前，這時(shí)前方有個(gè)顯示器，上面會(huì)顯示（開(kāi)始檢測(cè)軸重分量）先把前軸的兩個(gè)車(chē)輪開(kāi)上軸重臺(tái)上，稱(chēng)前軸分量，當(dāng)你把前輪開(kāi)上軸重臺(tái)的時(shí)候前方的顯示器上會(huì)顯示（車(chē)輛到位）上會(huì)顯示車(chē)的份量是多少，稱(chēng)完之后顯示器上會(huì)再次顯示（請(qǐng)離開(kāi)軸重臺(tái)），然后再把后軸開(kāi)到軸重臺(tái)上稱(chēng)后軸的分量，稱(chēng)完之后再把車(chē)開(kāi)到制動(dòng)臺(tái)前同樣是先把前軸的兩個(gè)車(chē)輪開(kāi)上制動(dòng)臺(tái)上等制動(dòng)臺(tái)的滾筒感應(yīng)到你的前輪，之后它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)的，前方同樣有個(gè)顯示器，會(huì)顯示制動(dòng)準(zhǔn)備3秒，2秒，1秒，踩制動(dòng)（踩剎車(chē)）這時(shí)你就踩剎車(chē)，踩完之后，上面會(huì)顯示你的車(chē)的制動(dòng)力和是百分之幾差是百分之幾，比如（和是60%差是19%）這就是合格的，如果前剎和小于60%差大于20%那剎車(chē)就是不合格，通常會(huì)有兩次機(jī)會(huì)，如果你踩完制動(dòng)之后上面不合格的話(huà)，會(huì)顯示重檢，制動(dòng)準(zhǔn)備3秒，2秒，1秒，踩制動(dòng)。等你前剎做完了之后，顯示器上會(huì)顯示車(chē)輛前進(jìn)，你再把后軸開(kāi)到制動(dòng)臺(tái)上，同樣前方的顯示器會(huì)顯示制動(dòng)準(zhǔn)備3秒，2秒，1秒，踩制動(dòng)，如果合格就算完成，（記住前制動(dòng)力的和，和后制動(dòng)力的和加起來(lái)不能小于120%）要是不合格會(huì)顯示重檢。那你就再按照顯示器上的提示再制動(dòng)準(zhǔn)備3秒，2秒，1秒，踩制動(dòng)，再來(lái)一遍。做完之后還有手剎，你就再根據(jù)顯示器上的提示，拉手剎，拉完上面顯示合格，那就算結(jié)束了。
至于方法只有這一種方法。因?yàn)檫@是公安部的規(guī)定。
3.常用的平整度檢測(cè)方法有哪幾種
測(cè)量路面平整度的方法有三種：
1、定長(zhǎng)度直尺法
即采用規(guī)定長(zhǎng)度的平直尺擱置在路面表面，直接測(cè)量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標(biāo)。
2、斷面描繪法
即采用多輪小車(chē)式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表征路面平整度。
3、順簸累積法
即在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定車(chē)上裝置順簸累積儀，記錄汽車(chē)沿道路行駛時(shí)車(chē)廂的累積振動(dòng)，表征路面平整度。路面不平整會(huì)影響行車(chē)的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適二同時(shí)會(huì)加劇路面損壞和汽車(chē)機(jī)件磨損。中國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，可用3m直尺、連續(xù)式平整度儀或車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定路面平整度。
擴(kuò)展資料
路面平整度的儀器測(cè)定主要有兩大分類(lèi)：
第一類(lèi)為縱斷面測(cè)定（直接式檢測(cè)類(lèi)），即測(cè)出路面縱斷面剖面曲線(xiàn)，然后對(duì)測(cè)出的縱斷面曲線(xiàn)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。
第二類(lèi)為車(chē)輛對(duì)路面的反應(yīng)測(cè)定（響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)），即測(cè)出車(chē)輛對(duì)路面縱斷面變化的力學(xué)響應(yīng)，然后對(duì)測(cè)出的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。路面平整度指標(biāo)的換算主要是通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)儀器測(cè)得的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定而得到的。
通常第一類(lèi)和第二類(lèi)檢測(cè)方法均可用于路面施工質(zhì)量的驗(yàn)收與評(píng)價(jià)及路面周期性評(píng)價(jià)。第二類(lèi)檢測(cè)儀器一般需要借助于第一類(lèi)檢測(cè)儀器進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)定。直接式和響應(yīng)式路面平整度儀是路面施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)、評(píng)價(jià)和管理部門(mén)必備的儀器。
參考資料：搜狗百科——路面平整度
4.軸重的定義及怎樣測(cè)量
便攜式汽車(chē)軸重儀是一款用于檢測(cè)汽車(chē)軸重的工具，也被人們稱(chēng)為：便攜式稱(chēng)重儀，便攜式軸重儀，便攜式汽車(chē)稱(chēng)重儀，便攜式超限檢測(cè)儀，便攜式軸重檢測(cè)儀等等。
便攜式汽車(chē)軸重儀主要運(yùn)用于交警，公路局路政等一些治超單位，在汽車(chē)，港口，礦山也有一定范圍的使用，它最顯著的一個(gè)特點(diǎn)就是稱(chēng)重板的重量輕，并有帶有塑膠引橋，十分便于攜帶，同時(shí)儀表上面還附有打印的功能，能打印出汽車(chē)的輪重，軸重，核定載重量，超載重量等。目前市場(chǎng)主要有“有線(xiàn)”和“無(wú)線(xiàn)”這兩款便攜式汽車(chē)軸重儀，由于有線(xiàn)的在治超的時(shí)候需要數(shù)據(jù)線(xiàn)連接來(lái)傳輸相關(guān)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)，所以難免會(huì)出現(xiàn)線(xiàn)被壓斷的情況，所以現(xiàn)在更多的治超單位會(huì)選擇使用完全不用線(xiàn)連接的無(wú)線(xiàn)便攜式汽車(chē)軸重儀。
便攜式汽車(chē)軸重儀使用得最多的包括以下幾款：
GF-MC100（有線(xiàn)式）
GF-WM100（無(wú)線(xiàn)式）
GF-HC200（無(wú)線(xiàn)觸摸屏式）
5.彎沉值怎么計(jì)算的
首先我們要知道彎沉試驗(yàn)是基于高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測(cè) ，通過(guò)對(duì)不同路段和不同土質(zhì)的路基進(jìn)行落錘式彎沉儀 （FWD）和貝克曼梁 （BB）對(duì)比試驗(yàn)及相關(guān)性分析 ，提出了 FWD檢測(cè)路基的控制指標(biāo)。
其次檢測(cè)方法貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn) 目的和適用范圍 1.1 本方法適用于測(cè)定各類(lèi)路基路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能 力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。
最后標(biāo)準(zhǔn)車(chē)：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車(chē)，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪 胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1的要求。
測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。
拓展資料：
彎沉值就是荷載對(duì)路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計(jì)算單位。計(jì)算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車(chē)輛（一般用后軸6噸或10噸車(chē)輛）對(duì)路基/路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。
計(jì)算彎沉值與路基/路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有直接的關(guān)系，計(jì)算彎沉值越小，則強(qiáng)度越高。公路改造前，對(duì)原有公路進(jìn)行彎沉測(cè)量，可以了解原有公路的路況，并作為設(shè)計(jì)的指導(dǎo)資料；公路修建中或竣工后，彎沉測(cè)量可以檢驗(yàn)路基/路面的施工是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。
參考資料：搜狗百科-彎沉值
