汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法(汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo))
1.汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些
1.等速行駛工況百公里油耗等速工況百公里油耗是常用的一種燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，指汽車(chē)在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100 km的燃油消耗量。
常測(cè)出每隔10 km/h或20 km/h速度間隔的等速百公里油耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。2.循環(huán)行駛工況百公里油耗等速行駛工況并沒(méi)有全面反映汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，尤其不能反映汽車(chē)在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車(chē)等行駛工況。
因此，在對(duì)實(shí)際行駛車(chē)輛進(jìn)行跟蹤測(cè)試、統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，各國(guó)都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際汽車(chē)運(yùn)行狀況，并以其百公里燃油消耗量（或MPG）來(lái)評(píng)定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中重要的性能。
尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車(chē)的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車(chē)行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計(jì)量單位）。
在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車(chē)制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)， 通過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車(chē)在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車(chē)在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測(cè)定，所以得到廣泛采用。
如法國(guó)和德國(guó)就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國(guó)也采用這一指標(biāo)。
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過(guò)，由于汽車(chē)在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。
特別對(duì)經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車(chē)，差別就更大。道路循環(huán)油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循環(huán)油耗，是汽車(chē)在道路上按照規(guī)定的車(chē)速和時(shí)間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時(shí)所測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。
在車(chē)速和時(shí)間規(guī)范中，規(guī)定每個(gè)循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個(gè)循環(huán)中的換擋時(shí)刻、制動(dòng)與停車(chē)時(shí)間，以及行駛速度、加速度及制動(dòng)減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性，比較接近汽車(chē)實(shí)際的行駛情況。
美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗(yàn)規(guī)范，被廣泛采用。這一規(guī)范，包括四種不同的循環(huán)：市區(qū)、郊區(qū)、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。
在了解美國(guó)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，應(yīng)分清所采用的是哪種循環(huán)，才能進(jìn)行比較。油耗的計(jì)算方法1、理論性的臺(tái)架油耗測(cè)試（車(chē)的重量是滿載或滿負(fù)荷）把發(fā)動(dòng)機(jī)架在臺(tái)架上，控制環(huán)境溫度，正面電風(fēng)扇吹，后面帶上水負(fù)載，模擬汽車(chē)的行駛狀態(tài)，用計(jì)算機(jī)控制并且計(jì)算和畫(huà)出：功率、升功率、扭力、缸壓、進(jìn)氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數(shù)據(jù)和曲線圖表。
這個(gè)百公里等油耗的數(shù)據(jù)與大家實(shí)際數(shù)據(jù)不一樣，是供廠家挑發(fā)動(dòng)機(jī)和調(diào)試車(chē)的數(shù)據(jù)用的。有的車(chē)宣傳品上的數(shù)據(jù)就是用的這個(gè)數(shù)據(jù)；有的車(chē)宣傳品上的數(shù)據(jù)是根據(jù)2項(xiàng)的權(quán)威的油耗測(cè)試結(jié)果再修正百公里等油耗的數(shù)據(jù)后給出的。
大家一般開(kāi)車(chē)的數(shù)據(jù)比這個(gè)高，個(gè)別人在順風(fēng)、下坡多的路上，千方百計(jì)的用省油的方法和不精確的加油計(jì)量數(shù)是可以比生產(chǎn)廠家宣傳品上的數(shù)據(jù)還低。更有甚者的是什么節(jié)油大賽，把車(chē)的重量盡量減少（車(chē)的重量已經(jīng)不是滿載），什么光腳、空檔滑行、清空后背箱等等，這時(shí)跑的油耗什么意義也沒(méi)有。
2、權(quán)威的油耗測(cè)試在專門(mén)的實(shí)驗(yàn)車(chē)場(chǎng)的專門(mén)跑道上，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門(mén)的計(jì)量?jī)x器（帶刻度的量杯、流量計(jì)等）切斷車(chē)輛原來(lái)的供油系統(tǒng)，用計(jì)量?jī)x器量杯內(nèi)的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計(jì)算加速時(shí)的油耗，不能滑行）的來(lái)回路后，除二計(jì)算出的百公里等油耗等的數(shù)據(jù)。3、比較準(zhǔn)確的油耗測(cè)試由專門(mén)的人選擇實(shí)驗(yàn)的路，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門(mén)的帶刻度的油箱跑100公里的來(lái)回路后（可以計(jì)算進(jìn)加速時(shí)的油耗，但是不能滑行），除二計(jì)算出的實(shí)際百公里等油耗的數(shù)據(jù)。
4、比較麻煩的報(bào)紙、雜志的實(shí)際駕駛車(chē)輛的油耗測(cè)試由報(bào)紙、雜志組織專門(mén)的人選擇普通的實(shí)驗(yàn)路 在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫(huà)出前后輪的停車(chē)位置后，把油慢慢的加到剛剛流出時(shí)，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時(shí)看加油機(jī)的數(shù)算出實(shí)際百公里的油耗數(shù)據(jù)（沒(méi)做滿人，后背箱也沒(méi)加配重物）。這個(gè)百公里油耗數(shù)據(jù)是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個(gè)人駕駛技術(shù)的誤差；是更接近大家在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下跑長(zhǎng)途的實(shí)際數(shù)據(jù)，還是有點(diǎn)意義的。
5、可以經(jīng)常使用的普通的簡(jiǎn)易可行的油耗測(cè)試大家可以固定加油站（選擇好的，計(jì)量準(zhǔn)的，老的加油站），在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時(shí)。此時(shí)把里程表歸零，可以專門(mén)跑一趟100公里或長(zhǎng)途，也可以就是實(shí)際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮?xí)r，再到同樣的加。
2.如何評(píng)價(jià)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性
燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于兩個(gè)因素：動(dòng)力總成和整車(chē)的優(yōu)化匹配。
★反置式全鋁合金直列 動(dòng)力總成方面，?？怂褂玫氖欠粗檬饺X合金直列4缸16氣門(mén)DOHC Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)指的是進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。
與常規(guī)的橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)正好相反，其好處在于：迎風(fēng)在前的進(jìn)氣歧管可得到強(qiáng)化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃油利用 率，從而達(dá)到降低油耗的目的，并且還可以使燃油供給系得到良好的散熱效果。低轉(zhuǎn)速高扭力：創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)性的新動(dòng)力價(jià)值。
在2000轉(zhuǎn)時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這種低轉(zhuǎn)速時(shí)的大扭力輸出有利于汽車(chē)在起步與之后的加速，以及可以提早換檔，這樣的動(dòng)力性能可以進(jìn)一步的提升汽車(chē)在油耗方面的經(jīng)濟(jì)性。此外，?？怂共捎昧讼冗M(jìn)的全鋁合金引擎，在起動(dòng)開(kāi)車(chē)時(shí)，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)升溫快，熱車(chē)時(shí)間短；節(jié)省了熱車(chē)過(guò)長(zhǎng)所產(chǎn)生的油耗。
再加上全鋁的質(zhì)量輕，散熱好，從而更進(jìn)一步提高了節(jié)油的作用。 ★可變慣性進(jìn)氣門(mén) ?？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)裝備了慣性可變進(jìn)氣系統(tǒng)，它是通過(guò)改變進(jìn)氣歧管的形狀的長(zhǎng)度，低轉(zhuǎn)速用長(zhǎng)進(jìn)氣管，保證空氣密度，維持低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出效率；高轉(zhuǎn)速用短進(jìn)氣歧管，加速空氣進(jìn)入汽缸的速度，保證高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量，從而一方面提高了扭矩，另一方面使得燃燒更充分，從而節(jié)省和降低了油耗。
★塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管 ?？怂古渲玫乃茕摰乳L(zhǎng)進(jìn)氣歧管，使得各缸的燃燒情況完全一致起到一點(diǎn)不浪費(fèi)而且節(jié)油的效果。通過(guò)進(jìn)氣歧管上控制機(jī)構(gòu)協(xié)同運(yùn)作，來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣歧管部分氣道，產(chǎn)生渦流和改變進(jìn)氣量的大小，從而來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和降低油耗為目的。
這樣以來(lái)不僅動(dòng)力性能強(qiáng)勁了，而且油耗更節(jié)省了。 ★ 單缸獨(dú)立點(diǎn)火裝置 ?？怂沟膯胃转?dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，使得點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電就可以直接傳給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，節(jié)省了在傳輸過(guò)程中所需要產(chǎn)生動(dòng)能的油耗。
★高科技的電子油門(mén) ?？怂沟碾娮佑烷T(mén)通過(guò)電子感應(yīng)幫你調(diào)節(jié)成符合當(dāng)時(shí)供油需要的調(diào)動(dòng)狀態(tài)，讓你給油的時(shí)候，效率會(huì)更高、更精準(zhǔn)，不會(huì)造成無(wú)謂的損失和浪費(fèi)，不僅使噪音小了，更重要是油耗更低了。 ★低風(fēng)阻 在整車(chē)匹配方面，?？怂雇ㄟ^(guò)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系、整車(chē)行駛系的優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了汽車(chē)的節(jié)油性能。
對(duì)于整車(chē)行駛系，整個(gè)行駛過(guò)程最大的阻力在于風(fēng)阻和滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力主要來(lái)源于車(chē)重，而風(fēng)阻卻不同，一般情況下，風(fēng)阻帶來(lái)的消耗功率為W=CV3(V的3次方)，如果在同一條件下，風(fēng)阻系數(shù)C越小，1公升油的利用率就越高。
根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)的測(cè)試，每超過(guò)10公里會(huì)相應(yīng)增加1升/百公里油耗，當(dāng)一輛汽車(chē)以80公里/小時(shí)行進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來(lái)克服縱向風(fēng)阻的。風(fēng)阻系數(shù)降10%，油耗就降7%。
這樣我們就能看出帶來(lái)的結(jié)果就是小福良好的流線型設(shè)計(jì)，以及根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的車(chē)身結(jié)構(gòu)就足夠說(shuō)明小福在同級(jí)車(chē)中0.31的風(fēng)阻系數(shù)所帶來(lái)油耗的經(jīng)濟(jì)效益。 根據(jù)以上技術(shù)特點(diǎn)，?？怂惯@樣開(kāi)才省油 （1）福克斯駕馭性能特別好，動(dòng)力強(qiáng)勁，起步特有力，但不意味車(chē)主見(jiàn)空就要鉆。
強(qiáng)行加速超車(chē)、擠車(chē)，過(guò)去了就不得不制動(dòng)；同時(shí)需要不斷大力油門(mén)再加速。在極短時(shí)間內(nèi)，急加速、急減速，就會(huì)增加油耗。
（2）同樣的道理，不要反復(fù)強(qiáng)行起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)一次所需要的燃料，可供本車(chē)行駛200~500m。
(3)汽車(chē)起步后采用沖擊式猛加油門(mén)起步。汽車(chē)起步后的加速方式是緩步加速，還是沖擊式加速，油耗是大不一樣的。
?？怂共捎秒娮佑烷T(mén)，不用沖擊式加速方式能夠達(dá)到同樣的提速效果，同時(shí)也能保證更低的油耗 （4）不要拖檔行駛。汽車(chē)行駛時(shí)，當(dāng)行駛阻力大于牽引力時(shí)，如不及時(shí)減檔，發(fā)動(dòng)機(jī)將逼迫減至不穩(wěn)定工作狀態(tài)而引起拖檔。
?？怂固崴俸芸?，如果不能跟上車(chē)速容易拖檔，這樣不僅費(fèi)油，而且會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常磨損。 （5）空檔滑行。
一直以來(lái)，很多人理所當(dāng)然地認(rèn)為空檔滑行一定省油，實(shí)際上汽車(chē)在帶擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不需要燃油供應(yīng)；而空擋滑行時(shí)，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是在怠速狀態(tài)下工作，此時(shí)反而在費(fèi)油，況且空檔滑行意味著汽車(chē)完全失去動(dòng)力，因此帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)也是不容小視的。 （6）汽車(chē)就是你的私人空間。
打個(gè)比方，有一些東西是個(gè)人空間一定要有的，比如說(shuō)與安全有關(guān)的設(shè)施，不可舍棄。而有些東西就不應(yīng)該隨身攜帶，應(yīng)該留在庫(kù)房。
拿福克斯來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為必須隨身配備的就是與安全有關(guān)的所有設(shè)施。而有些沒(méi)有必要的東西就不要隨車(chē)攜帶，以增加無(wú)謂的車(chē)重。
一些車(chē)主的車(chē)?yán)锒褲M了生活用品，成箱的礦泉水、報(bào)紙雜志、上班要用的資料、車(chē)用美容蠟、備用機(jī)油、防凍液。這些東西不但占去車(chē)內(nèi)空間，還相當(dāng)于讓愛(ài)車(chē)帶著額外負(fù)重到處跑，造成燃油消耗增加。
3.我國(guó)對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)是如何規(guī)定的
汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中重要的性能。
尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車(chē)的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車(chē)行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計(jì)量單位）。
在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車(chē)制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)， 通過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車(chē)在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車(chē)在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測(cè)定，所以得到廣泛采用。
如法國(guó)和德國(guó)就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國(guó)也采用這一指標(biāo)。
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過(guò)，由于汽車(chē)在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。
特別對(duì)經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車(chē)，差別就更大。道路循環(huán)油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循環(huán)油耗，是汽車(chē)在道路上按照規(guī)定的車(chē)速和時(shí)間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時(shí)所測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。
在車(chē)速和時(shí)間規(guī)范中，規(guī)定每個(gè)循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個(gè)循環(huán)中的換擋時(shí)刻、制動(dòng)與停車(chē)時(shí)間，以及行駛速度、加速度及制動(dòng)減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性，比較接近汽車(chē)實(shí)際的行駛情況。
美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗(yàn)規(guī)范，被廣泛采用。這一規(guī)范，包括四種不同的循環(huán)：市區(qū)、郊區(qū)、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。
在了解美國(guó)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，應(yīng)分清所采用的是哪種循環(huán)，才能進(jìn)行比較。油耗的計(jì)算方法1、理論性的臺(tái)架油耗測(cè)試（車(chē)的重量是滿載或滿負(fù)荷）把發(fā)動(dòng)機(jī)架在臺(tái)架上，控制環(huán)境溫度，正面電風(fēng)扇吹，后面帶上水負(fù)載，模擬汽車(chē)的行駛狀態(tài)，用計(jì)算機(jī)控制并且計(jì)算和畫(huà)出：功率、升功率、扭力、缸壓、進(jìn)氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數(shù)據(jù)和曲線圖表。
這個(gè)百公里等油耗的數(shù)據(jù)與大家實(shí)際數(shù)據(jù)不一樣，是供廠家挑發(fā)動(dòng)機(jī)和調(diào)試車(chē)的數(shù)據(jù)用的。有的車(chē)宣傳品上的數(shù)據(jù)就是用的這個(gè)數(shù)據(jù)；有的車(chē)宣傳品上的數(shù)據(jù)是根據(jù)2項(xiàng)的權(quán)威的油耗測(cè)試結(jié)果再修正百公里等油耗的數(shù)據(jù)后給出的。
大家一般開(kāi)車(chē)的數(shù)據(jù)比這個(gè)高，個(gè)別人在順風(fēng)、下坡多的路上，千方百計(jì)的用省油的方法和不精確的加油計(jì)量數(shù)是可以比生產(chǎn)廠家宣傳品上的數(shù)據(jù)還低。更有甚者的是什么節(jié)油大賽，把車(chē)的重量盡量減少（車(chē)的重量已經(jīng)不是滿載），什么光腳、空檔滑行、清空后背箱等等，這時(shí)跑的油耗什么意義也沒(méi)有。
2、權(quán)威的油耗測(cè)試在專門(mén)的實(shí)驗(yàn)車(chē)場(chǎng)的專門(mén)跑道上，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門(mén)的計(jì)量?jī)x器（帶刻度的量杯、流量計(jì)等）切斷車(chē)輛原來(lái)的供油系統(tǒng)，用計(jì)量?jī)x器量杯內(nèi)的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計(jì)算加速時(shí)的油耗，不能滑行）的來(lái)回路后，除二計(jì)算出的百公里等油耗等的數(shù)據(jù)。3、比較準(zhǔn)確的油耗測(cè)試由專門(mén)的人選擇實(shí)驗(yàn)的路，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門(mén)的帶刻度的油箱跑100公里的來(lái)回路后（可以計(jì)算進(jìn)加速時(shí)的油耗，但是不能滑行），除二計(jì)算出的實(shí)際百公里等油耗的數(shù)據(jù)。
4、比較麻煩的報(bào)紙、雜志的實(shí)際駕駛車(chē)輛的油耗測(cè)試由報(bào)紙、雜志組織專門(mén)的人選擇普通的實(shí)驗(yàn)路，在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫(huà)出前后輪的停車(chē)位置后，把油慢慢的加到剛剛流出時(shí)，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時(shí)看加油機(jī)的數(shù)算出實(shí)際百公里的油耗數(shù)據(jù)（沒(méi)做滿人，后背箱也沒(méi)加配重物）。這個(gè)百公里油耗數(shù)據(jù)是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個(gè)人駕駛技術(shù)的誤差；是更接近大家在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下跑長(zhǎng)途的實(shí)際數(shù)據(jù)，還是有點(diǎn)意義的。
5、可以經(jīng)常使用的普通的簡(jiǎn)易可行的油耗測(cè)試大家可以固定加油站（選擇好的，計(jì)量準(zhǔn)的，老的加油站），在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時(shí)。此時(shí)把里程表歸零，可以專門(mén)跑一趟100公里或長(zhǎng)途，也可以就是實(shí)際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮?xí)r，再到同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時(shí)計(jì)算加進(jìn)多少油。
用加的油和跑的公里數(shù)計(jì)算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升（附油箱加油告急燈不會(huì)亮的）。
又例如跑到附油箱加油告急燈亮?xí)r，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，這個(gè)8就是你的百公里油耗。再例如你隨便跑了140公里，就上同樣加油站加進(jìn)了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，這個(gè)6.64就是你的百公里油耗。
不論你如何計(jì)算油耗，你都必須是同樣的加油情況，流出來(lái)或跳槍。這是更接近大家實(shí)際用車(chē)跑的長(zhǎng)途數(shù)據(jù)、城郊普通使用數(shù)據(jù)或是在城里上下班堵車(chē)、通暢的數(shù)據(jù)。
這是有實(shí)。
