發(fā)動機(jī)機(jī)體檢修的方法(發(fā)動機(jī)機(jī)體常見的損壞形式與維修方法是怎樣的)
1.發(fā)動機(jī)機(jī)體常見的損壞形式與維修方法是怎樣的
發(fā)動機(jī)機(jī)體常見的損壞形式與維修方法如下：1、氣缸蓋的維修。
氣缸蓋端面變形，研磨氣缸蓋端面或更換氣缸蓋。氣缸蓋襯墊沖破或破損，更換襯墊。
氣缸蓋罩或側(cè)蓋襯墊沖破或破損，更換襯墊。氣缸蓋壓緊螺母或螺栓未擰緊，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺母或 螺栓。
火花塞螺孔損壞，鑲套修復(fù)火花塞螺紋孔或更換氣缸蓋。 氣門座表面有凹點(diǎn)、燒蝕或麻坑、損傷或接觸面異常，對輕 微者，可用研磨砂對氣門座進(jìn)行研磨修理；對嚴(yán)重者，應(yīng)用氣門座鉸 刀進(jìn)行銑削修復(fù)。
氣門導(dǎo)管過度磨損，更換氣門導(dǎo)管。氣門油封刃部磨損、老化、損壞導(dǎo)致氣門油封失去密封作用， 更換油封。
氣缸體。氣缸體端面變形，研磨氣缸體端面或更換氣缸體。
氣缸體襯墊沖破或破損，更換襯墊。氣缸過度磨損或失圓，鏜缸修理或更換氣缸體。
氣缸內(nèi)壁劃傷、拉傷，鏜缸修理或更換氣缸體。曲軸箱體。
曲軸箱體端面變形，研磨曲軸箱體端面或更換曲軸箱體。曲軸箱體襯墊沖破或破損，更換襯墊。
曲軸箱箱體有裂紋，修補(bǔ)或更換曲軸箱體。 箱體上氣缸螺柱螺紋孔滑牙，修理螺紋孔或更換曲軸箱體。
箱體上氣缸螺柱折斷，取出曲軸箱上的折斷氣缸螺柱殘端， 或更換氣缸螺柱。曲軸箱蓋。
箱蓋端面變形，研磨箱蓋端面或更換箱蓋。箱蓋襯墊沖破或破損，更換襯墊。
曲軸箱箱蓋有裂紋，修補(bǔ)或更換更換箱蓋。
2.汽車起動機(jī)的檢修方法有什么
一、電樞的檢查 電樞線圈對地短路的檢查。
把電樞放在短路線圈測試儀上，當(dāng)測試儀通電后，將鐵片置于電樞的鐵芯上。一邊轉(zhuǎn)動電樞一邊移動鐵片，當(dāng)鐵片在某一部位產(chǎn)生振動時，說明該處電樞線圈短路，應(yīng)更換電樞。
整流器銅條與軸之間的絕緣檢查。用電阻表的1*kΩ擋，測量整流器的每個銅條與電樞軸之間的電阻，應(yīng)為無窮大。
否則表示整流器銅條有短路現(xiàn)象，應(yīng)更換電樞。汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng) 整流器銅條之間的斷路試驗(yàn)。
用電阻表檢測整流器上相鄰兩個整流器銅條之間的電阻，應(yīng)為0（疊繞法）。否則表示整流器銅條之間斷路，應(yīng)更換電樞。
或測量兩個銅條的節(jié)距，應(yīng)為整流器片數(shù)減去1除以磁極對數(shù)（波繞法）。 電樞軸跳動的檢查。
將電樞放在偏擺儀上，用百分表檢查電樞軸部的跳動量，其使用極限為0.08mm。 整流器最小直徑的檢查。
用卡尺檢查整流器的外徑，使用極限為33.5mm。超過極限，應(yīng)更換電樞。
整流器跳動的檢查。用砂紙打磨整流器表面后，用百分表檢查整流器表面的跳動，其使用極限為0.03mm。
整流器絕緣云母片的檢查。檢查整流器的絕緣云母片的深度，標(biāo)準(zhǔn)值為0.5-10.8mm，使用極限為0.2mm，超過極限應(yīng)用銼刀進(jìn)行修整。
為正確的修整方法，銼刀要與整流器外圓母線平行。 二、炭刷與炭刷彈簧的檢查 炭刷的最小長度為11.5mm，炭刷彈簧的張力可用彈簧秤檢查，應(yīng)在18-2N之間。
三、磁場線圈的檢查 磁場線圈斷路的檢查。用電阻表的1*kΩ擋測量磁場線圈的正極端與炭刷之間的電阻，其值應(yīng)為0，否則說明磁場線圈斷路，應(yīng)予更換。
磁場線圈對地短路的檢查。用電阻表的1*Ω擋檢查磁場線圈的正極端與定子殼體之間的電阻，應(yīng)為無窮大，否則表示磁場線圈與殼體短路，應(yīng)更換。
四、電磁開關(guān)的檢查 電磁開關(guān)滯留線圈斷路的檢查。從接線柱（ω）上拆下電磁線圈正極端后，用電阻表的lxQ擋檢查電磁開關(guān)的接線柱（50）與電磁開關(guān)殼體之間的電阻，其值應(yīng)為0，否則表示滯留線圈斷路，應(yīng)更換電磁開關(guān)。
電磁開關(guān)牽引線圈斷路的檢查。從接線柱（60）上拆下磁場線圈正極端，用電阻表4的1*Ω擋，檢查電磁開關(guān)的接線柱（50）與接線柱（60）之間的電阻，其值應(yīng)為0，否則為牽引拉線圈斷路，應(yīng)更換電磁開關(guān)。
五、小齒輪及單向離合器的檢查. 在確保小齒輪無損壞的情況下，握住單向離合器的外座圈，轉(zhuǎn)動小齒輪，正常情況是往一大個方向能順利轉(zhuǎn)動，往另一個方向則不能轉(zhuǎn)動，否則就是單向離合器有故障，需更換。 六、檢查電樞軸與襯套的磨損情況 檢查電樞軸與襯套的磨損情況并保證襯套與電樞軸的配合間隙在0.04-0.09mm，否則應(yīng)更換。
3.汽車發(fā)動機(jī)常見故障及維修方法
汽車發(fā)動機(jī)常見的故障有： 1 ，發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器均發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，并稍冒黑煙； 2，轉(zhuǎn)速不能升到高速，汽車行駛中動力明顯不足； 3，發(fā)動機(jī)不易起動；起動后不易提速（發(fā)悶），汽車行駛無力，急加速時，化油器有時回火，甚至發(fā)動機(jī)易熄火，發(fā)動機(jī)溫度較高； 4，發(fā)動機(jī)在怠速工況下慢加速良好，而急加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨之升高，有時化油器回火； 5，發(fā)動機(jī)溫度正常，在低、中、高速時工作均良好，放松加速踏板后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高或怠速不穩(wěn)甚至熄火； 6，高速時方向盤發(fā)抖； 7，行駛時跑偏。
“發(fā)動機(jī)”是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)等），外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等），電動機(jī)等。
4.發(fā)動機(jī)故障診斷方法
發(fā)動機(jī)故障診斷方法
--------------------------------------------------------------------------------
來源： 本站 發(fā)表日期：07-08-27 17:20 編輯： lxh
（一）故障診斷定義
故障診斷是指在不解體（或僅拆除個別小件）的條件下，確定發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況，查明故障 部位及原因.
故障診斷一詞包含兩種含義：一是維修性診斷，即對已暴露出來的故障進(jìn)行診斷，針對 故障部位、原因，采取相應(yīng)的修復(fù)方法；二是預(yù)防性診斷，即在尚未出現(xiàn)明顯故障時，對發(fā)動 機(jī)進(jìn)行全面的技術(shù)狀況檢查，了解發(fā)動機(jī)現(xiàn)有的技術(shù)狀況是否與制造廠的技術(shù)規(guī)范相一致， 并將診斷結(jié)果（技術(shù)狀況變化、零件磨損、需修、需換的零件）記錄在診斷報告書上，提出需要 進(jìn)行什么樣的維護(hù)修理作業(yè)，才能使發(fā)動機(jī)恢復(fù)到或接近新發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。
（二）故障診斷方法
診斷故障時應(yīng)遵循"先易后難、先簡后繁、先外后內(nèi)、分段查找、逐步縮小范圍"的原則， 通常采用人工直觀法、儀器設(shè)備法、故障樹分析法對故障予以分析診斷。
1.人工直觀法
人工直觀法就是通過問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀，或借助簡單工具，以確定機(jī)器技 術(shù)狀況和故障的方法。其特點(diǎn)是不需要專用設(shè)備，診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性依賴于診斷人員的技 術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
(1)問
即向駕駛員詢問查核故障前后的諸如車輛行駛里程、使用年限、維護(hù)修理、故障預(yù)兆、故障發(fā)生過程等有關(guān)情況.
(2)看
即觀察有故障疑點(diǎn)的機(jī)構(gòu)、總成和零件的狀況，如各儀表指示數(shù)值、機(jī)體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡，再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動機(jī)的工作情況。
(3)嗅
即根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行中散發(fā)出的異常氣味判斷故障部位，如有生汽油昧，表明有漏油或燃燒不良。
(4)摸
即用手觸試可能產(chǎn)？？？故障部位的溫度、振動情況等，從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小？？零件配重的平衡、柴油管路的脈動以及油、水溫度等.
(5)試
就是通過各種試驗(yàn)方法，使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來，如按喇叭、打開點(diǎn)火開關(guān)或燈開關(guān)、火花塞"斷火"、拉阻風(fēng)門、使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等，必要時還可換裝好的總成或 零件進(jìn)行對比試驗(yàn).
(6)聽
就是根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律，判斷哪些是正常的，哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、化油器有無"回火"、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
以上方法，并非每一種故障診斷都必須遵循該程序，不同的故障應(yīng)視其具體情況靈活運(yùn)用。
2. 儀器設(shè)備法
儀器設(shè)備法是在總成不解體條件下，通過專用儀表或設(shè)備，通過對汽車某些特定參數(shù)的檢測，以判斷其技術(shù)狀態(tài)和故障情況。這種診斷方法具有診斷速度快、結(jié)果準(zhǔn)確、不需解體 （或只需拆除個別小件）、能發(fā)現(xiàn)隱蔽性故障等優(yōu)點(diǎn)，但需要多種設(shè)備，投資較大。
3. 故障樹分析法
故障樹即故障因果關(guān)系分析圖.它是利用邏輯推理，對確定的故障事件在一定條件下用圖形表示，并確定導(dǎo)致此故障事件必然發(fā)生某（些）次級事件的因果關(guān)系的圖形演繹方法.然后，再分析此次級事件必然發(fā)生的更次級事件……如此層層分析演繹、制圖 ， 直至分析到 基本故障事件或不能再分解的邊界事件為止，這種演繹圖形即為故障樹。如圖下圖為汽油機(jī)功率不足的故障樹.
故障樹直觀地反映了系統(tǒng)故障與各種基本故障的邏輯關(guān)系，為迅速排除故障提供了依據(jù).利用故障樹可找出系統(tǒng)故障的故障譜，再進(jìn)一步找出系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)，便于加強(qiáng)對薄弱環(huán)節(jié)的檢查及維護(hù)，以提高機(jī)器使用的可靠性。
5.汽車發(fā)動機(jī)怠速故障檢修方法有哪些
怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)發(fā)抖、轉(zhuǎn)速不均勻。其產(chǎn)生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴(yán)，進(jìn)氣歧管漏氣，點(diǎn)火時間過早或過遲，怠速調(diào)整不當(dāng)?shù)取０l(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)時，首先應(yīng)調(diào)整怠速，如怠速調(diào)整后故障仍不能消除，則應(yīng)檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通；如量孔未堵塞，應(yīng)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下，察聽進(jìn)氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩(wěn)的同時伴有發(fā)動機(jī)功率下降現(xiàn)象，則應(yīng)進(jìn)一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點(diǎn)火時間是否正確，必要時應(yīng)進(jìn)行檢修、調(diào)整。汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)8848汽車技術(shù)網(wǎng)
工作正常的發(fā)動機(jī)，應(yīng)能在300-500r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速超過這個轉(zhuǎn)速范圍，或在此轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據(jù)其故障特點(diǎn)將其分為怠速熄火、怠速不穩(wěn)和怠速過高。如發(fā)動機(jī)起動后，從低速到高速時運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但一松開加速踏板后就立即熄火，或是先運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩(wěn)故障。如發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速高于規(guī)定范圍，且又無法使此轉(zhuǎn)速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
調(diào)整怠速工作，必須在發(fā)動機(jī)溫度正常、氣門間隙適當(dāng)、點(diǎn)火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良好、阻風(fēng)門全開、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常狀況下進(jìn)行。調(diào)整時，首先旋出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。接著用螺絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當(dāng)發(fā)動機(jī)快要熄火時，再緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到高速。然后再將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速盡可能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進(jìn)行，直到節(jié)氣門開度最小（接近關(guān)閉），發(fā)動機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門，以發(fā)動機(jī)不熄火仍然轉(zhuǎn)動為宜。
發(fā)動機(jī)怠速熄火時，要先根據(jù)實(shí)際情況對怠速進(jìn)行調(diào)整（如果明確故障的原因，也可直接進(jìn)行維修）。調(diào)整后，如故障消失，即為怠速螺釘調(diào)整不當(dāng)。調(diào)整后，如故障不能消失，可將節(jié)氣門開大些，使發(fā)動機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用棉紗或紙條等檢查化油器、進(jìn)氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進(jìn)行檢查，并同時吹通怠速油道，然后再裝復(fù)試驗(yàn)，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應(yīng)檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節(jié)油量孔堵死，則應(yīng)對怠速截止閥進(jìn)行修理。
發(fā)動機(jī)怠速過高時，先應(yīng)起動發(fā)動機(jī)，然后用手控制節(jié)氣門臂，使節(jié)氣門關(guān)閉。如此時怠速正常，則為節(jié)氣門拉簧過軟，應(yīng)更換拉簧。如用手控制關(guān)閉節(jié)氣門無效，則應(yīng)檢查節(jié)氣門軸是否松曠或節(jié)氣門關(guān)閉是否嚴(yán)密，如節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或節(jié)氣門軸松曠，則應(yīng)修整；如節(jié)氣門正常，則應(yīng)檢查節(jié)氣門下方是否有輕微漏氣，如有應(yīng)消除漏氣現(xiàn)象，如無應(yīng)對怠速作進(jìn)一步調(diào)整，直到怠速合適為止
6.進(jìn)入發(fā)動機(jī)故障診斷系統(tǒng)的方法有哪些
發(fā)動機(jī)常見故障分析
【一】設(shè)置教學(xué)情景：導(dǎo)入（問題、案例）
用電控發(fā)動機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺，設(shè)置電控發(fā)動機(jī)常見的各種故障，讓學(xué)生觀察電控發(fā)動機(jī)運(yùn)作情況，得出當(dāng)電控部分故障時，發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象有哪些？
通過實(shí)訓(xùn)讓學(xué)生帶著問題來學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)電控部分故障檢測與診斷排除方法。
【二】入門指導(dǎo)：理論講授指導(dǎo)、示范操作指導(dǎo)
一、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)常見故障分為：
發(fā)動機(jī)不能起動、發(fā)動機(jī)起動困難、發(fā)動機(jī)怠速不良、發(fā)動機(jī)加速性能不良、發(fā)動機(jī)動力不足、發(fā)動機(jī)失速、發(fā)動機(jī)油耗過大、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良等。
電控發(fā)動機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說明：
(1)發(fā)動機(jī)不能起動故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動但不著火。 （2）發(fā)動機(jī)起動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)不易起動，起動著火后很快又熄火。 （3）怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。 （4）怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。 （5）加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)加速時，無力且有抖動現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。 （6）混合氣過稀故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象。
(7)混合氣過濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。 （8）發(fā)動機(jī)失速故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。 二、發(fā)動機(jī)電控部分診斷程序
發(fā)動機(jī)不能起動故障診斷
7.發(fā)動機(jī)故障分析診斷方法
（一）故障診斷定義
故障診斷是指在不解體（或僅拆除個別小件）的條件下，確定發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況，查明故障 部位及原因.
故障診斷一詞包含兩種含義：一是維修性診斷，即對已暴露出來的故障進(jìn)行診斷，針對 故障部位、原因，采取相應(yīng)的修復(fù)方法；二是預(yù)防性診斷，即在尚未出現(xiàn)明顯故障時，對發(fā)動 機(jī)進(jìn)行全面的技術(shù)狀況檢查，了解發(fā)動機(jī)現(xiàn)有的技術(shù)狀況是否與制造廠的技術(shù)規(guī)范相一致， 并將診斷結(jié)果（技術(shù)狀況變化、零件磨損、需修、需換的零件）記錄在診斷報告書上，提出需要 進(jìn)行什么樣的維護(hù)修理作業(yè)，才能使發(fā)動機(jī)恢復(fù)到或接近新發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。
（二）故障診斷方法
診斷故障時應(yīng)遵循"先易后難、先簡后繁、先外后內(nèi)、分段查找、逐步縮小范圍"的原則， 通常采用人工直觀法、儀器設(shè)備法、故障樹分析法對故障予以分析診斷。
1.人工直觀法
人工直觀法就是通過問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀，或借助簡單工具，以確定機(jī)器技 術(shù)狀況和故障的方法。其特點(diǎn)是不需要專用設(shè)備，診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性依賴于診斷人員的技 術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
(1)問
即向駕駛員詢問查核故障前后的諸如車輛行駛里程、使用年限、維護(hù)修理、故障預(yù)兆、故障發(fā)生過程等有關(guān)情況.
(2)看
即觀察有故障疑點(diǎn)的機(jī)構(gòu)、總成和零件的狀況，如各儀表指示數(shù)值、機(jī)體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡，再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動機(jī)的工作情況。
(3)嗅
即根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行中散發(fā)出的異常氣味判斷故障部位，如有生汽油昧，表明有漏油或燃燒不良。
(4)摸
即用手觸試可能產(chǎn)？？？故障部位的溫度、振動情況等，從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小？？零件配重的平衡、柴油管路的脈動以及油、水溫度等.
(5)試
就是通過各種試驗(yàn)方法，使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來，如按喇叭、打開點(diǎn)火開關(guān)或燈開關(guān)、火花塞"斷火"、拉阻風(fēng)門、使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等，必要時還可換裝好的總成或 零件進(jìn)行對比試驗(yàn).
(6)聽
就是根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律，判斷哪些是正常的，哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、化油器有無"回火"、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
以上方法，并非每一種故障診斷都必須遵循該程序，不同的故障應(yīng)視其具體情況靈活運(yùn)用。
2. 儀器設(shè)備法
儀器設(shè)備法是在總成不解體條件下，通過專用儀表或設(shè)備，通過對汽車某些特定參數(shù)的檢測，以判斷其技術(shù)狀態(tài)和故障情況。這種診斷方法具有診斷速度快、結(jié)果準(zhǔn)確、不需解體 （或只需拆除個別小件）、能發(fā)現(xiàn)隱蔽性故障等優(yōu)點(diǎn)，但需要多種設(shè)備，投資較大。
3. 故障樹分析法
故障樹即故障因果關(guān)系分析圖.它是利用邏輯推理，對確定的故障事件在一定條件下用圖形表示，并確定導(dǎo)致此故障事件必然發(fā)生某（些）次級事件的因果關(guān)系的圖形演繹方法.然后，再分析此次級事件必然發(fā)生的更次級事件……如此層層分析演繹、制圖 ， 直至分析到 基本故障事件或不能再分解的邊界事件為止，這種演繹圖形即為故障樹。如圖下圖為汽油機(jī)功率不足的故障樹.
故障樹直觀地反映了系統(tǒng)故障與各種基本故障的邏輯關(guān)系，為迅速排除故障提供了依據(jù).利用故障樹可找出系統(tǒng)故障的故障譜，再進(jìn)一步找出系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)，便于加強(qiáng)對薄弱環(huán)節(jié)的檢查及維護(hù)，以提高機(jī)器使用的可靠性。
