寶雞去海南旅游攻略
1.寶雞去海南旅游攻略
建議不要把戶口遷過去，因為你畢業(yè)的時候還是要遷移回來的
2.寶雞出發(fā)旅游
眉縣。湯嶼 風景好很 是個能讓身心放松的好地方 清新的空氣，讓人心曠神怡。 值得一去
3.寶雞旅游攻略
本數據來源于地圖，最終結果以地圖最新數據為準。
駕車路線：全程約400.8公里
起點：寶雞市
1.寶雞市內駕車方案
1) 從起點向正西方向出發(fā)，沿行政大道行駛1.1公里，過左側的寶雞市教育中心約120米后，稍向左轉進入大慶路
2) 沿大慶路行駛2.2公里，進入斗中路
3) 沿斗中路行駛480米，左轉上匝道
2.沿匝道行駛1.4公里，直行進入連霍高速公路
3.沿連霍高速公路行駛136.6公里，朝G5/戶縣/漢中方向，稍向右轉進入灃渭立交
4.沿灃渭立交行駛710米，直行進入西咸北環(huán)高速公路
5.沿西咸北環(huán)高速公路行駛13.6公里，朝G5/戶縣/漢中方向，稍向右轉進入戶縣東立交
6.沿戶縣東立交行駛460米，直行進入京昆高速公路
7.沿京昆高速公路行駛236.3公里，過冷水河大橋，在漢中/南鄭/G108/S211出口，稍向右轉進入漢中立交
8.沿漢中立交行駛740米，直行進入南鄭大道
9.漢中市內駕車方案
1) 沿南鄭大道行駛370米，在第1個出口，右轉進入南鄭大道
2) 沿南鄭大道行駛1.8公里，過右側的吳記商行約140米后，直行進入南鄭大道
3) 沿南鄭大道行駛110米，在第2個出口，朝漢中市區(qū)方向，左轉進入天漢大道
4) 沿天漢大道行駛4.2公里，進入民主街
5) 沿民主街行駛250米，左轉
6) 行駛50米，到達終點(在道路左側)
終點：漢中市
4.寶雞旅游攻略自助游
現在最好是晚上九點左右到華山，連夜上華山，早上在東峰看日出。
你可以在寶雞坐K862/K863次（寶雞17:18，華山20:42）或K898/K885次（寶雞17:38，華山21:26）火車到華山，在華山火車站坐公交或出租車到華山山門。華山自助游的路線是：玉泉院―北峰―東峰―南峰―西峰―中峰―北峰―智取華山下山。華山全程2200米，從山門至回心石二十五華里，途經五里關、莎蘿坪、青柯坪，一路都有私人小店可休息、補給?；匦氖蠖紴榕_階路，經千尺幢、百尺峽、老君犁溝、上天梯至北峰（智取華山處）。建議：去完北峰然后去中峰再去東峰，這樣第二天就不用往回返去中峰了。從北峰至中峰10華里，途經蒼龍嶺（上行）或飛魚嶺（下行）、五云峰、金鎖關至中峰。從中峰呈不規(guī)則三角形可經東峰至南峰再至西峰返中峰下山。行程可第一天早出發(fā)，步行至中峰住宿，第二天在東峰看日出后游南峰、西峰后返中峰下山?；虻谝惶煸缱鞯乐帘狈澹浿蟹逯廖鞣宓侥戏?，宿東峰，第二天早看日出后經中峰下山。建議步行上山，坐索道返回。需攜帶膏藥、驅蚊藥水、紅花油和耐饑食物。記得穿旅游鞋，帶上一件衣服，三件套最好，備用電池帶兩節(jié)，手電一定要拿。水可在一路補給，大瓶五元，小瓶1-2元不等。方便面7元一碗。建議住在中峰，中峰離東峰不到半個小時路程，有小店可住宿，一晚30元，但只能到第二天早十點，十點后到第二天十點是50元。玉泉院外有很多拉客的人，別理他們，要是買水，最好在寶雞買好帶上，這里超市的水也奇貴。玉泉院外的飯比里面的貴，你最好在玉泉院對面的街道上吃飽再上山，帶一些火腿腸之類的肉食或雞蛋比較耐饑。山上的雞蛋1.5元一個，不過吃三到四個你也飽了。最少要準備平時可吃4頓的飲食，因為上山體力 消耗大，會餓的很快。
5.海南離寶雞多遠
1.海南師范大學從大學排名上來看，跟陜西的西安工業(yè)大學，西安工程大學相當。
2.海南師范大學從專業(yè)設置上來看，跟陜西師范大學，西安文理學院，寶雞文理學院，西安學前師范學院相當。
3.大學的比較，不能簡單得出結論，主要看從哪些方面比較。所以要具體情況具體分析。
6.寶雞到海南自駕游攻略
駕車路線：全程約862.7公里
起點：寶雞市
1.寶雞市內駕車方案
1) 從起點向正西方向出發(fā)，沿行政大道行駛1.2公里，稍向左轉進入大慶路
2) 沿大慶路行駛2.2公里，進入斗中路
3) 沿斗中路行駛490米，左轉
4) 行駛550米，朝天水/蘭州方向，稍向右轉上匝道
2.沿匝道行駛150米，右前方轉彎進入連霍高速
3.沿連霍高速行駛378.1公里，朝蘭州/武威方向，稍向右轉進入四十里鋪互通立交橋
4.沿四十里鋪互通立交橋行駛920米，直行進入青蘭高速
5.沿青蘭高速行駛92.3公里，朝白銀/武威/新疆/青海方向，稍向右轉上匝道
6.沿匝道行駛350米，直行進入連霍高速
7.沿連霍高速行駛20.4公里，直行進入京藏高速
8.沿京藏高速行駛20.2公里，朝紅古/西寧方向，稍向右轉進入樹屏樞紐
9.沿樹屏樞紐行駛1.4公里，右前方轉彎進入京藏高速
10.沿京藏高速行駛196.3公里，朝大通/湟源/G6/S1方向，稍向右轉上匝道
11.沿匝道行駛1.5公里，直行進入寧貴高速
12.沿寧貴高速行駛160米，直行進入京藏高速
13.沿京藏高速行駛2.0公里，朝湟源/格爾木/G6方向，稍向右轉上匝道
14.沿匝道行駛350米，右前方轉彎進入京藏高速
15.沿京藏高速行駛17.9公里，直行進入西湟一級
16.沿西湟一級行駛12.6公里，朝G6/湟源/格爾木方向，稍向右轉上匝道
17.沿匝道行駛720米，直行進入西湟一級
18.沿西湟一級行駛16.9公里，直行進入西湟一級
19.沿西湟一級行駛100米，直行進入西倒一級
20.沿西倒一級行駛30.6公里，直行進入西倒一級公路
21.沿西倒一級公路行駛15.4公里，直行進入京藏高速
22.沿京藏高速行駛1.2公里，稍向左轉進入西倒一級公路
23.海南藏族自治州內駕車方案
1) 沿西倒一級公路行駛570米，朝格爾木方向，稍向右轉進入京拉線
2) 沿京拉線行駛48.0公里，右前方轉彎
3) 行駛70米，到達終點
終點：青海湖
7.寶雞旅游線路推薦
寶雞旅游資源十分豐富，素有"炎帝故鄉(xiāng)"、"青銅器之鄉(xiāng)"和"民間工藝美術之鄉(xiāng)"的美稱。主要旅游參觀景點有法門寺、周公廟、五丈原諸葛亮廟、關山草原、姜太公釣魚臺、雍城和秦公大墓遺址、太白山、炎帝陵祠、寶雞青銅器博物館、金臺觀、北首嶺、東湖、九成宮遺址等。其中，寶雞市十大旅游景點為法門寺、太白山國家森林公園、釣魚臺、周公廟、五丈原諸葛亮廟、鳳翔東湖、嘉陵江源頭風景區(qū)、關山草原、炎帝陵祠、寶雞青銅器博物館。 ·祭祖朝圣游（炎帝陵、天臺山景區(qū)、嘉陵江源頭景區(qū)、通天河森林公園） 炎帝陵乘車路線：市內乘坐2、6、39路公交車橋梁廠站下車。
8.寶雞旅游攻略3日游
本數據來源于地圖，最終結果以地圖最新數據為準。
駕車路線：全程約400.8公里
起點：寶雞市
1.寶雞市內駕車方案
1) 從起點向正西方向出發(fā)，沿行政大道行駛1.1公里，過左側的寶雞市教育中心約120米后，稍向左轉進入大慶路
2) 沿大慶路行駛2.2公里，進入斗中路
3) 沿斗中路行駛480米，左轉上匝道
2.沿匝道行駛1.4公里，直行進入連霍高速公路
3.沿連霍高速公路行駛136.6公里，朝G5/戶縣/漢中方向，稍向右轉進入灃渭立交
4.沿灃渭立交行駛710米，直行進入西咸北環(huán)高速公路
5.沿西咸北環(huán)高速公路行駛13.6公里，朝G5/戶縣/漢中方向，稍向右轉進入戶縣東立交
6.沿戶縣東立交行駛460米，直行進入京昆高速公路
7.沿京昆高速公路行駛236.3公里，過冷水河大橋，在漢中/南鄭/G108/S211出口，稍向右轉進入漢中立交
8.沿漢中立交行駛740米，直行進入南鄭大道
9.漢中市內駕車方案
1) 沿南鄭大道行駛370米，在第1個出口，右轉進入南鄭大道
2) 沿南鄭大道行駛1.8公里，過右側的吳記商行約140米后，直行進入南鄭大道
3) 沿南鄭大道行駛110米，在第2個出口，朝漢中市區(qū)方向，左轉進入天漢大道
4) 沿天漢大道行駛4.2公里，進入民主街
5) 沿民主街行駛250米，左轉
6) 行駛50米，到達終點(在道路左側)
終點：漢中市
9.寶雞去海南旅游攻略自駕游
坐火車可以開到島上，約近3天到，約600元/人。
不如在網上可以搞到1000元左右的飛機票。
10.寶雞旅游路線
陜西省寶雞市內旅游景點有
1、秦公一號大墓：秦公一號大墓是迄今為止中國發(fā)掘的最大古墓，墓內186具殉人是中國自西周以來發(fā)現殉人最多的墓葬；槨室的柏木“黃腸題湊”槨具，是中國迄今發(fā)掘周、秦時代最高等級的葬具；槨室兩壁外側的木碑是中國墓葬史上最早的墓碑實物。尤其是大墓中出土的石磬是中國發(fā)現最早刻有銘文的石磬。最珍貴的是石磬上的文字，多達180多個，字體為籀文，酷似“石鼓文”，依據其上文字推斷墓主人為秦景公。
2、炎帝陵：炎帝神農氏“以姜水成”，葬于“長沙茶鄉(xiāng)之尾”即現在的湖南省株洲市炎陵縣炎帝陵（the Mausoleum of Emperor Yandi in Zhuzhou）。[1] 炎帝陵是中華民族始祖炎帝神農氏的安息地，享有“神州第一陵”之譽。它坐落于株洲市炎陵縣城西17公里處的鹿原陂?，F為國家級風景名勝區(qū)、全國重點文物保護單位、全國愛國主義教育示范基地、中華全國歸國華僑愛國主義教育基地、國家AAAA級旅游景區(qū)、國家首批非物質文化遺產、湖南十大文化遺產、新瀟湘人文八景、海峽兩岸交流基地、湖南省最佳景區(qū)。炎帝陵祭典被列入了國家首批非物質文化遺產和被評為全球最具影響力的根親文化盛事。主要建筑有炎帝陵殿和神農大殿。炎陵是中華民族始祖炎帝神農氏的安寢福地、全球華人的精神家園。
3、青銅器博物院：寶雞青銅器博物院是目前國內唯一的以青銅器命名的綜合性博物館，被列為中國青銅器收藏史上的一個里程碑。2010年9月28日，全新的寶雞青銅器博物院在寶雞石鼓山隆重開館。新館氣勢恢宏，依山伴水，處高望遠，與石鼓閣顧盼相依，成為寶雞的新地標。
4、炎帝祠：炎帝祠位于寶雞市渭濱區(qū)差門鄉(xiāng)（神農鄉(xiāng)）境內常羊山上。是神農炎帝的陵寢，為炎黃子孫拜祖祭祀的主要場所。炎帝陵主要游覽建筑有：神農門、羊腳亭、炎帝陵大門、炎帝行宮、羊首亭、“神農城池”、“華夏始祖”牌坊、祭壇廣場、炎帝大殿、炎帝塑像、大型彩繪、墓前石階、陵墓等。
5、金臺觀：金臺觀位于中國寶雞市金臺區(qū)北坡森林公園半坡處，創(chuàng)建于元朝末年，為明代道士張三豐修道處。觀分中院和東、西偏院三部分，主要道教古跡與建筑有山門、玉皇閣、呂祖殿、圣母殿、張爺殿、三清殿、慈航殿、八卦亭、圣母洞、三豐洞、藥王洞、朝陽洞等，多依山就勢而建。登臨觀中，遠望秦嶺疊嶂，環(huán)列如 屏，翠色欲滴，俯視渭水縈回若帶，市區(qū)高樓林立，山色秀麗，萬千景象，一覽無余。為寶雞三大道教宮觀（金臺觀、銀臺觀、玉臺觀）之一。
6、渭河公園：渭河公園全長3公里，寬180--240米，面積61萬平方米，其中綠地占到總面積的84%。布局為一帶七 區(qū)，即緊鄰北堤的防浪林帶，從東到西依次為湖濱風光區(qū)、古渡春曉區(qū)、千禧樂園區(qū)、五環(huán)廣場區(qū)、梨園秋色區(qū)、陳倉古韻區(qū)、渭水煙紫區(qū)。公園建設中運用了先進的園林造景手法，體現簡潔、自然、美觀、和諧的設計理念，突出地域文化特色。在綠化美化方面，通過模紋造型、群植等手法，栽種30余種70余萬株花灌木和地被植物，造型新穎，五彩斑斕。篩選仿真仙人球、仙人棒點綴沙灘、草地，營造景觀；在草地上、道路邊點石成景，活躍自然氣氛。新穎的植物造景布局，配以起伏的地形，使景觀更加豐富、自然、和諧。全園共裝燈166組640余盞，包括帆船燈42組、庭院燈60余盞，4座30米高桿燈，廣場周圍安置的造型新穎的玉蘭燈、飛雁燈、柱燈等21組，樹叢周圍安裝射燈50組，世紀廣場圍繞花壇、臺階設置塑管燈，突出線上亮帶，注重主要景區(qū)、廣場亮圈，使公園明暗結合、色彩豐富。園內設置了造型奇特導游牌、指示牌、宣傳牌、移動式環(huán)保廁所等，方便市民游憩。
11.寶雞去海南旅游攻略路線
一：車體相關知識。
車體，直接明了的說就是車廂（這里只介紹客運車廂，不介紹行李車廂以及供電車廂和餐車等）。車廂的顏色從最開始的五六十年代的綠色開始，到現在的紅藍白各種顏色，在此分別分析各種顏色和車體表示的意思。按照生產的時間和等級由早和低，至晚和高有以下順序：
1.綠色：車體呈現綠色粉刷，中間有一道黃色直線延伸。綠色車體有三種情況出現，以下分別介紹。
⑴22B型。最早生產出現的列車車廂（其建造和生產相關暫略，主提顏色和速度區(qū)別，下同），在車廂上有22B等字樣。
最高運行速度100公里每小時。
⑵25B型。在七八十年代大量生產的車型，現主要做于國家節(jié)假日火車春節(jié)期間加班臨時運行車輛。
最高運行速度120公里每小時。
⑶BSP高原型。此車型只運行于青藏線上，也就是開往拉薩的車。而這樣的車體是為了配合高原的綠色而統(tǒng)一一起粉刷成為綠色的，和22型以及25型都有很明顯的區(qū)別，從新舊上就是最大的區(qū)分。
最高運行速度因為受到地理限制，在高原以下運行速度為160公里每小時，在高原地段運行速度為100公里每小時。
2.紅色：全車上下全部統(tǒng)一為紅色粉刷，為八九十年代大量生產的車型。在現在的時代中依然是全國客運列車的主導力量之一。
屬25G型號紅色車體，最高運行速度120公里每小時。
3.藍白色：車體為三種顏色搭配，窗戶以及附近區(qū)域為藍色，窗戶下方為紅色延伸線，其他區(qū)域為白色。九十年代大量生產的車體，同為國家現階段運營主力之一。
屬25K車型。最高運行速度140公里每小時。
4.白色：全成上下大部分為白色粉刷，只有窗戶附近的小部分為淡藍色粉刷。為九十年代后期生產車型，為適應全國第六次火車提速而量身定做的特快直達車體。
屬25T車型，最高運行速度160公里每小時。
5.和諧號：（因涉及范圍較多，后文做全面介紹）。
二：車次相關知識。
全中國的大概4000多趟客運車所有車次編碼中，有的是沒有設置字母的，這些車次是以數字1到9開頭的，而且全部是4位數的。但是，絕對別天真的以為中國這樣的車就從1111次排到9999次了，這是沒有的。大部分是按照順序編制的，有的是根據一些特殊情況而設置的車次的，比如：北京到上海的距離是1461千米，而北京到上海有趟車就是1461次車，上海到北京就是1462次車。
所有的有字母的車次中，全部編碼有：L、K、T、Z、D、C、G、Y。在下面就依次解釋下所有車次以及大部分的路線吧。
1.無字母開頭的車次：從1開頭到4開頭的都為普快，為紅色25G車體。而從5開頭到9開頭的，都為慢車，這樣的車是綠色的，所以在火車中很常見一個詞是：綠色的和諧。意思就是這車慢，而且條件不好，沒有空調，很多的是大小站都停，再然后是最主要的價格便宜。這樣的車是存在于全國各地的，只要有鐵路的地方，都可以看見綠色的這樣的車的。速度限制120km/h。
2.以L開頭：L是臨的意思。意思就是臨時運行的車，這樣的車在春節(jié)的時候，以及全國節(jié)日的時候運行比較多的，所以運行范圍比較寬闊并無定時開行限制，而且大部分為綠色車體。部分會用到紅色車體的車設置是藍白色的25K甚至25T。速度限制120km/h。
3.以K開頭：K的意思表示快速車。都為紅色，采用25G車體。在全國范圍內普及，運行最廣，在車票上通常顯示為“空調快速”，意思就是這車上是有空調的。當然，在各種條件上比起沒有字母和以L開頭的車都有了較好的條件改善。通常，這樣的車的運行速度是被限制在120km/h以下的。
4.以T開頭：T表示的是特的意思，也就是特別快的列車。采用25K車底，最高速度是140km/h（部分T車為25T車底，速度被限制在每小時160千米以下，比如義烏開往泰州的T7786次、上海開往九龍的T99次、廣州東開往沈陽北的T11次等）。這樣的車比起K車的條件都差不多，只是在速度上有所改變。運行范圍也一樣廣泛，遍布全國范圍的。而且運行時間比起K車長，路程可以更遠。
5.以Z開頭：Z是直的意思，這樣的車被稱為直達特快，為25T車底，少數為BSP車底。和T車是差不多的，是在車站和速度上有所改變，這樣的車限制速度都在160km/h以下，但是這樣的車停的站特別少。比如從上海開往西安的Z92次車，只停上海，蘇州，無錫，渭南，西安。所以，他把時間節(jié)約了下來，成了那時候國內說的“朝發(fā)夕至”。所停城市只有副省級城市以及部分特別地級城市或者客流大站。因為部分線路和條件限制，這樣的車開行的數量比起K和T車相對來說少了許多，但是速度相對提高。
6.車次其他相關知識。
⑴雙向：顧名思義，鐵路是雙向運行，但是不同于公交來回讀是同樣的編號。因為公交只限制于城市間，而火車運行范圍廣，出現比較頻繁的狀況就是昨天出發(fā)的車也許還沒有到終點站，今天同一時間被命名同一車次的車也得起程出發(fā)了。所以，火車的來回車次并不相同。如：北京到上海的G1，而上?；乇本┑能噭t相對應為G2；另外一種情況為單向雙車次甚至三車次，比如：杭州開往包頭的T282，同時也是T283次，而反方向的車則為T284/281次。專業(yè)術語稱之為上行、下行。
⑵混、套跑車次：
①混跑：指的是混編組車，即同一車上面并不完全是統(tǒng)一的車廂，或者有紅色有綠色還有藍白色車廂。此情況不影響正常運行，只不過速運行度則為最差的車廂速度。
②套跑：指一趟車上面有好幾個車次，除了來回的雙向車次外還有其他不相干的車次在水牌上。套跑的具體表示為：跑完A點到B點之后，再跑A到C點，或者C到D點。 例如：北京到南京的T65/66次車，跑完全程后馬上換車次為T5687/5688跑北京到龍家營。因為前面一段路的行程為10個小時后面一個才3小時，所以，在不影響長路程運行的情況下，是可以進行的，節(jié)約了車體成本。
⑶雙車次以及三車次四車次：運行路線過長，在某一個地點開始更換了車次。 例如：廣州東開往哈爾濱的T236次車，在天津檢票進站時會看見車上有的人車票是T237次。此情況同樣不影響運行。 另外還有一趟車上行的時候就2個車次或者4個車次，更甚至是4個車次（比如北京到丹東的2251/2253/2256/2257，回來的車是2252/2254/2255/2258），這樣的情況并不奇怪，其一原因是按照鐵路局而編制的，其二是因為更換車段編制的，第三是因為在途中換方向而改變的。
⑷隔日開行車次：即指在隔一天之后再開的車。比如進藏車。因為運行的距離太長太遠，所以有了這樣的情況出現。如果這趟車是早晨10點出發(fā)，第2天的下午18點到達終點。但是，在這車還沒有到達終點的時候，第2天的10點這趟同樣車次的車也開始在起點站出發(fā)了。這是普通的情況，所以需要的是4趟車來跑完來回。但是如果時間更長的呢？需要第3天才能到達的呢？那么就出現了隔日開行的情況了。所以，國內的車不是每天都出發(fā)的。
三：車票相關知識。
車票，理所當然的都知道是什么東西，也知道是什么樣子。只不過，這里再介紹一些詳細的其他大多數人也許不了解的東西。
1.購票時間：車站和代售點是同樣的起售時間的，每個鐵路局都有各自的大致起售時間表，也有相同的時間點的。火車票正規(guī)售票時間是提前10天開始，含當天。意思就是2號的時候只能買到11號的，而不是12號的車票。但是，這里指的第10天的票，是有一定的起售時間的，不是說一到了0點0分就開始了，而是幾個鐵路局的時間點是有區(qū)分的。 比如：蘇州火車站，屬于上海鐵路局，而蘇州站的第10天的票，則是下午15點開始起售，也就是說在蘇州要在15點之后才開始賣10天的票，在15點之前就只能買到9天的票。在鐵路訂票網站www.12306.cn中是提前12天的票，起售時間和車站以及代售點相同，都有時間限制。
2.退票：在買了車票之后因為任何的原因想要退票，都需要在車站去退票。舉例說明則為如果是北京站，你在任何的一個車票代售點買了票，那么，想要退票的話就必須到車票上面的起點車站去退票。如果是北京西站，你就不能到北京南站去退票，也不可以是北京站或者北京北站。
值得注意的是，退票是有時間限制的：在開車之前退票（僅限動車和高鐵）有效，普通車（L、K、T、Z、Y）在開車之后一律退票無效。開車前的退票是會相對應扣掉一定的手續(xù)費的，按照目前的規(guī)定為車票總值的5%，也就是100塊的車票只退95元現金。
3.改簽：指在買了車票之后更換另外的車票。但是需要注意的是：改簽車票只允許更換時間和車次，不允許更換地點。但是，在下車的情況下是可以存在以下情況的：如果我買了北京到上海的票，但是臨時想要去蘇州或者無錫，那么，你可以在蘇州或者無錫下，只要這車停這個站。但是，多余的票價價格一律不退，而且下車之后車票則做廢。改簽的時間同樣限制于開車前，開車之后做廢。改簽的出發(fā)時間同樣為10天，如果是在12306網站則為12天。 另外的一種情況則為改簽高等級的票：比如最開始是座位要更換臥鋪，在有票源的情況下，在上車之前或者上車之后都可以完成。
4.補票：在沒有票的情況下補上車票，或者，在車票上的到達點到下車地點這一段的補票。 在沒有買到車票的情況下，一般是允許上車補票的，特殊情況時候例外，如春節(jié)期間。上車之后咨詢列車員則會告訴你在哪節(jié)車廂補票，價格同樣。 第2種情況則是這樣的：如果我去廣州，只買到了中途的到武漢的票，那么到了武漢之后我的座位就不再屬于我了，我必須以站票的形式到廣州，然后在廣州下車之后再補票。
5.到達時間限制：一般車票上均有“在三日/兩日/一日內到達有效”字樣。則表示該車票的有效期的時間。在之前的時間中，許多車的時間都是印為在三日內到達有效。近年此情況有改變，大多數車次改為“限乘當日當次車”，則表示此張車票的時間只在當天有效。而如果有遇見有效期超過一天的呢，在基本情況下是同樣可以在第2天或者第3天上車的，但是，你的臥鋪或者座位則沒有了，則直接以站票的形式到達終點。臥鋪的價格所高出來的錢，一概不退還。
6.分段票：這只是一個形式，并沒有這樣的說法。其執(zhí)行方式是這樣的，舉例我要從北京到上海，但是直接買沒有票或者沒有座位了，此刻可以試著把這一條路線分開買票，就是買2張甚至3張車票一起使用，以至到達終點。而分的情況下可以選擇北京到南京，再南京到上海；甚至是北京到濟南，濟南到南京，南京再到上海。但是需要注意的是，一定要買同一趟車次和同一天出發(fā)。
7.起售段：在我國的車票代售中，有設置起售段和限售數量這個說法，具體解釋為：該車次在某個站之前的票一律不賣，或者只賣一定數量的車票的，目的是為了杜絕一個車站把整個車的票全部買完。比如，從上海開往大連的T132次車，在唐山站之前一律不售票，而原因則是該車的客流基本偏向于上海直接到唐山以后的地點。但是，你在南京或者徐州之后，卻是可以買到天津或者唐山，以及以后地點的車票的。
8.臥鋪：指火車上的床鋪。按照舒適的程度分為軟臥和硬臥兩種席位，軟臥的價格相對于硬臥更加高。需要了解的是，軟臥只有上下鋪，而硬臥則有上中下三種席位，價格各自不一樣。下鋪價格最高，上鋪最低。 一般車均有臥鋪，除運行時間特別短的車外。另外還存在全車廂全部臥鋪的車次。
9.座位順序：國內火車一律按照5個座位一排編制，從左到右分別是1、2、3，右邊是4和5號座位。在這樣子的順序上，1和5號座位是靠窗戶的，3和4號座位靠中間過道。而對面的座位，則繼續(xù)從5號的對面開始編排，分別是6、7，左邊是8、9和10號座位。所以，按照這樣的推測和快就可以推測出手上的票大致的是在什么位置。 但是注意，這里有一個特殊情況：如果在該車廂中設置了列車員辦公室，或者設置了不編制號碼的殘疾人座位兩位，那么，順序則稍做改動。
10.站票：從字面就可以解釋，站著的車票，沒有座位。和公交車一樣，是允許有站票的出現的，而且價格和座位是一樣的價格。按照國內規(guī)定，正常情況下普通車的站票比例是座位的25%，動車的站票比例是15%（部分長途動車不設置站票），高鐵和城際高鐵無站票設置。
11.出發(fā)時間：全國所有列車全部按照24小時制度運行。在這里需要注意的是，如果手上買到的車票是2012年5月10日0點20分的時間出發(fā)的車次，一定記得要在5月9日的晚上去侯車，而不是說在5月10日的晚上去等0點。等到23點59分之后，已經是11日的0點了。
四：車站相關知識。
火車站，在近年來越來越以一個城市的標志性建筑出現。在許多大型的城市中，也出現了不止一個車站，比如北京上海廣州武漢天津等等。此處介紹幾個注意問題點。
1.部分大城市均有數個火車站，這里分別列舉部分。
北京： 北京站：開往上海和東北方向的車大致從這里出發(fā)。 北京南站：只有動車和高鐵，開往天津和上海方向。 北京北：短途，開往北京的區(qū)縣和河北北邊部分城市以及內蒙古部分城市。 北京西：承擔國內大部分地區(qū)進京業(yè)務，動車直達車特快普通車均有大量從這里出發(fā)，全國最大車站。
上海： 上海站：綜合車站，承接南北各種類型列車。 上海西站：只有滬寧高鐵的小站。 上海南：大部分列車為開往中國南方。 上海虹橋站：只有高鐵和動車，承接京滬高鐵和海寧高鐵，以及部分滬寧城際高鐵列車。
廣州： 廣州南：承接武廣高鐵的高鐵和動車以及開往深圳和珠海的動車。 廣州北：承接高鐵和動車以及小部分普通車。 廣州東：承接大部分開往深圳的動車和少部分的普通車。 廣州站：綜合車站。承接全國各類開往廣州的車輛。
其他大型城市車站較多的有如下城市：沈陽、天津、武漢、南京、濟南、西安。
2.來回停站：列車和公交在運行的時候還有另外的一個類似情況，去的時候停這個站，回來的時候不一定就停這個站的。比如T7785次車為義烏到泰州，而回來的這個車，卻是從泰州到杭州就終點，并不開到義烏。
3.停站換向：部分列車在運行的狀況中，會在某個點進行換方向運行，在鐵路中稱之為換向。在這個時候，千萬別覺得車是往回開了，其實只是換了個方向而且換了路線，繼續(xù)前進了。所以，會有部分人的座位被反過來了。最開始是順的，現在成了倒著坐車了。比如，武漢開往成都或者重慶的車，都會在襄陽站換方向換路線。
4.特殊城市車站站名介紹：部分城市因為一些原因取消了或者改了城市名字做為火車站的名字，具體列舉以下情況做為介紹：
⑴秦皇島--因為火車站在修建，所以?？壳鼗蕧u的列車基本上停靠它下面的南北兩個區(qū)，北戴河以及山海關，或者是秦皇島市區(qū)的一個叫龍家營的小站。
⑵武漢--武漢有三個區(qū)都有火車站，而且武漢的建立本就是這三個大區(qū)組成的，所以，東邊的叫武昌火車站，西南邊的叫漢陽火車站（只辦理貨運），西北邊的叫漢口站。近年因為武廣高鐵的開通，在武昌區(qū)新建了武漢站，承接武廣高鐵和動車。所謂在之前去武漢，你說要買到武漢的票，別人會先一愣，到哪？或者，到武漢哪？
⑶部分城市在市區(qū)并沒有火車站：或者直接就以市內的某個區(qū)名字來做為該城市的火車站。一種情況如香港，香港的火車站在九龍，九龍是一個島嶼群的總稱，也是大陸地區(qū)到香港的唯一火車通道終點站。其二種情況如高琦，估計許多人都不知道高琦是在哪的，其實高琦是廈門北站。
還甚至包括江西南昌的一個叫向塘的車站，很多車次，而且車站大，而實際，該地點卻只是南昌下面的一個區(qū)內的一個鎮(zhèn)吧了，和陜西省咸陽市的楊陵站一樣，都是鎮(zhèn)級。但是因為路線的問題，所以把車站設置在了這樣的點上罷了。
⑷旅游城市車站：在國內普遍的存在現象，許多有著名旅游景點的城市直接把車站名字改為了旅游點的名字，比如：陜西華陰縣的華山站，湖南衡陽市的衡山站，山東泰安市的泰山站，江西九江的廬山站，四川成都的青城山站和都江堰站，甚至還包括將要建設好的成都到峨眉山的天下名山站，其實就是峨眉山站。
五：和諧號專區(qū)知識。
CRH，和諧號，是在2007年正式運行的，最開始是在膠濟線，即青島到濟南線上試運行，后來到現在普及到全國大部分地區(qū)，該車體和其他車底有明顯不同，被同意定義為和諧號動車組。以至于后來的北京到天津的京津線也同樣是動車的一個型號車體在運行，只不過京津線是高鐵。在此做詳細區(qū)分和介紹。
1.動車和高鐵區(qū)別：電力動車指的是以和諧號車體按照動力形式運行速度在250公里以下的車，車次以D開頭；高鐵指以和諧號車體按照動力形式運行速度在350公里以下250公里以上的動車組，車次以G和C開頭。
實際他們的車體是差不多一樣的（動車組有CRH1，高鐵沒有），其他的只是速度上的區(qū)分。京津城際列車是一個例外，是唯一以C開頭運行的車次。
2.動車組型號介紹。
⑴CRH1：因為車頭像蠶，所以別名蠶寶寶。車頭呈方行形狀。最高運行速度每小時250公里。運行于東南平原地帶，以及達成、成渝線、隴海線西安到寶雞段，以及其他部分線路。
⑵CRH2：因為整個車體呈扁型，所以別名帶魚。最高運行速度350公里每小時。除了普通動車編組之外，還用于高鐵運行。CRH2分CRH2A、B、C三種細節(jié)型號。速度均適合高鐵運行。
⑶CRH3：因為車頭像兔子，所以別名兔子。最高運營速度350公里每小時。同CRH2運用于高鐵和動車。
⑷CRH5：因為車頭像驢（另一說法像蛇頭），所以別名驢車。最高運營速度350公里每小時。CRH5的建造和設計除車型外，最大的區(qū)別在于該車只運行于中國的華北連接東北的地區(qū)，則是跑北京到東北，或者太原石家莊到東北。因為它的密封性能特別好，適用于適應東北地區(qū)的寒冷。
⑸CRH長城號：該車非動里車組，實際為內燃機車組。但是外型以及內部設計均按照CRH和諧號設計建造，所以在一般的情況下，列入和諧號動車組位。長城號顧名思義，是運行于北京北站到延慶的北京城郊列車，在業(yè)內稱之為S2路線。
⑹CRH380：該車車體是為京滬高鐵而打造的，顧名思義的運營速度限制在380公里每小時。實際該車創(chuàng)造了中國的最高運營速度468公里的實驗速度。在京滬線，以及北京到青島的膠濟線上運行。
六：國家鐵路大致運營狀況。
全國客運線路里程大約12萬公里，目前分為以下鐵路局（集團）管轄，屬國家所有制。
1.鐵路局：北京、沈陽、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、濟南、上海、南昌、成都、蘭州、南寧、昆明、烏魯木齊、西安。 鐵路集團：廣州、青藏。
2.大站換乘點布局：除以上鐵路局所在城市之外，比較大的換乘點有如下城市：重慶、株州、徐州、杭州、南京、寶雞、懷化、石家莊等等城市。
3.避讓現象：因為許多不同等級和不同速度以及不同時間的車在同一條線路上運行，難免會出現快車晚出發(fā)卻要早到的情況，所以會有避讓的現象出現。因此，列車經常在某個線路上停下來，避讓快速的列車通過，臨時車讓快車，快車讓特快車，特快車讓直達列車，直達列車和所有車一起讓動車。
4.臨時停車：列車在運行到途中因為一系列原因的停車統(tǒng)稱臨時停車，但是不允許旅客下車。有的時候是在荒郊野外，也有的時候是在某個小站或者大城市的站內，但是不一定就會辦理客運下客上客的。
七：附注。
1.中國運行Z型直達特快所有車次及全部經過城市（Z車來回車次為2個或4個相臨數字交錯）.
(1)Z1/2：北京、秦皇島、哈爾濱/哈爾濱、北京。（/號后城市為反向）
(2)Z3/4：北京西、漢口、荊州、宜昌東/宜昌東、荊州 、漢口、北京西。
(3)Z9/10：北京、海寧、杭州、紹興、寧波/寧波、紹興、杭州、海寧、北京。
(4)Z11/12：北京西、武昌/武昌、北京西。
(5)Z15/16：北京、哈爾濱/哈爾濱、北京。
(6)Z17/18：北京西、長沙/長沙、北京西。
(7)Z19/20：北京西、西安/西安、北京西。
(8)Z23/24：武昌、廣州、深圳/深圳、廣州、武昌。
(9)Z25·28/26·27：武昌、鄂州、黃石、嘉興、上海南/上海南、嘉興、義烏、黃石、鄂州、武昌。
(10)Z29/30：北京、揚州/揚州、北京。
(11)Z31·34/32·33：武昌、鄂州、黃石、諸暨、余姚、紹興、寧波/寧波、余姚、紹興、金華西、黃石、鄂州、武昌
(12)Z37/38：北京西、武昌/武昌、北京西。
(13)Z45·48/46·47：武昌、鄂州、黃石、金華西、義烏、杭州/杭州、諸暨、黃石、鄂州、武昌。
(14)Z51/52：北京、徐州、淮安、鹽城、海安縣、南通/南通、海安縣、鹽城、淮安、徐州、北京
(15)Z53/54：北京西、西安/西安、渭南、石家莊、北京。
(16)Z55/56：北京西、石家莊、天水、蘭州/蘭州、天水、石家莊、北京西。
(17)Z57·60/58·59：福州、武夷山、鷹潭、北京西/北京西、鷹潭、武夷山、福州。
(18)Z61/62：北京、長春/長春、北京。
(19)Z65/66：北京西、九江、南昌/南昌、九江、北京西。
(20)Z67/68：北京西、黃州、九江、南昌/南昌、九江、黃州、北京西。
(21)Z73/74：北京、蚌埠、合肥/合肥、蚌埠、北京。
(22)Z77/78：北京西、漯河、信陽、孝感、漢口/漢口、孝感、信陽、漯河、北京西。
(23)Z79·82/80·81：北京、天津、大石橋、瓦房店、大連/大連、瓦房店、大石橋、天津、北京。
(24)Z91·94/92·93：西安、渭南、無錫、蘇州、上海/上海、蘇州、無錫、渭南、西安。
(25)Z95·98/96·97：太原、石家莊北、南京、上海/上海、南京、石家莊北、陽泉北、太原。
(26)Z133/134：北京西、衡水、聊城、九江、南昌、吉安、井岡山/井岡山、吉安、南昌、九江、聊城、衡水、北京。
2.普通動車：D字開頭車開行路線和涉及區(qū)域城市。
(1)京滬線：北京、廊坊、天津、滄州、德州、濟南、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京，鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海。
(2)京哈線：北京、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、沈陽、鐵嶺、四平、長春、哈爾濱。
(3)京廣線（京廣段）：北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、安陽、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢。
(4)滬昆線（滬湘段）：上海、嘉興、杭州、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)、株州、長沙。
(5)甬臺溫福廈：寧波、臺州、溫州、寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州、龍巖。
(6)成渝線：成都、遂寧、重慶。
(7)寧合線：南京、合肥。
(8)合武線：合肥、六安、武漢。
(9)漢丹線連襄渝線：武漢、孝感、隨州、襄樊、十堰。
(10)隴海線：徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞。
(11)廣深線：廣州、東莞、深圳。
(12)濟青線：濟南、淄博、維坊、青島。
(13)京太線：北京、石家莊、陽泉、太原。
(14)達成線：達州、南充、遂寧、成都。
(15)南九線：南昌、九江。
(16)廣珠線：廣州、珠海。
(17)海南南環(huán)線：?？?、三亞。
(18)漢宜線：武漢、宜昌東。
3.高鐵運行路線以及區(qū)域城市（按時間順序、地級城市）：
⑴京津城際高鐵：以C開頭的車次，運行城市涉及：北京、天津。
⑵武廣高鐵：以G開頭的車次，運行涉及：武漢、咸寧、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、廣州。
⑶鄭西線：鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安。
⑷滬寧線：上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京。
⑸滬杭線：上海、嘉興、杭州。
⑹京滬線：北京、天津、滄州、德州、濟南、泰安、濟寧、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海。
⑺京廣北段：武漢、信陽、駐馬店、許昌、鄭州。
八：旅行專區(qū)。
1.青藏線：青藏線起點于青海西寧西站，開往到拉薩站，中途經過格爾木和那曲等車站，最高海拔車站是在唐古拉山口。進藏的車都是粉刷成為綠色的，原因是為了適應高原一體的顏色。列車上部分區(qū)間是沒有站票的，只有臥鋪和座位票，每個車廂上都有供給氧氣的地方的，因為擔心旅客上了高原之后出現缺氧現象。開往拉薩的車全不是很普及，因為這樣的車體很好，數量不多。在全國有如下城市有車前往：北京、上海、廣州、重慶、成都、西寧。經過的大城市有南京武漢鄭州西安等城市。
2.旅行列車：在全國部分城市是有旅行專列的，以前北京開往八達嶺長城的車全部以Y開頭的，現在已經取消。有存在的區(qū)域在西安到敦煌，以及秦皇島市的龍家營到北京，北京到野三坡景點等等路線上。
3.部分旅行城市列車交通：在許多國內著名城市都有不少有直達動車或者特快列車的，比如成都到青城山都江堰，或者是福州到廈門，以及南昌去九江的廬山，或者秦皇島的山海關和北戴河，均有動車直達，離大城市都很近，一般價格不高，速度也算很快。
