電商公司物流成本(電商的會計分錄)
1.電商的會計分錄
一、采購業(yè)務(wù)賬務(wù)處理：1、根據(jù)采購發(fā)票和驗收入庫單據(jù)做入庫處理；① 進貨成本核算（先進先出法） 進貨成本=買價+相關(guān)稅費+運輸費等借：庫存商品 應(yīng)交稅費-應(yīng)交增值稅（進項稅額）貸：銀行存款（預(yù)付賬款、應(yīng)付賬款等）② 進銷存軟件按品類收入二、銷售業(yè)務(wù)賬務(wù)處理：1、銷售收入的確定=售價*（1-r%商業(yè)折扣）÷1.172、銷售完成，發(fā)出商品時的賬務(wù)處理； 借：發(fā)出商品 貸：庫存商品3、客戶確認收貨，收到客戶支付寶賬戶劃撥的款項時賬務(wù)處理；① 涉及發(fā)貨快遞費的處理：計入“主營業(yè)務(wù)收入-運費”借：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款貸：主營業(yè)務(wù)收入-商品主營業(yè)務(wù)收入-運費 應(yīng)交稅費-應(yīng)交增值稅（銷項稅額）借：主營業(yè)務(wù)成本 貸：發(fā)出商品② 支付給快遞公司的快遞費；借：主營業(yè)務(wù)成本-運費貸：庫存現(xiàn)金（銀行存款）4、支付寶賬戶提現(xiàn)； 借：銀行存款 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款5、發(fā)生銷售退回，收到退貨時；① 退貨處理 借：庫存商品 貸：發(fā)出商品 ② 涉及退貨快遞費的處理：計入“銷售費用”，無票入賬，年底納稅調(diào)整。
借：銷售費用 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款6、好評返現(xiàn)時； 借：銷售費用 貸：銀行存款（其他貨幣資金-支付寶賬戶存款）7、客戶收貨后破損或不滿意時；借：營業(yè)外支出 貸：銀行存款（其他貨幣資金-支付寶賬戶存款）三、費用相關(guān)賬務(wù)處理：1、固定費用 ① 保證金（押金）； ② B店的技術(shù)服務(wù)費； ③ 旺鋪費； ④ 數(shù)據(jù)魔方費； ⑤ 營銷工具費；2、銷售費用 ① 推廣費；a、充值時： 借：其他貨幣資金-賬戶存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶存款 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款b、使用消耗時： 借：銷售費用 貸：其他貨幣資金-直通車賬戶存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶存款② 傭金； 借：銷售費用 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款3、管理費用4、財務(wù)費用四、稅務(wù)相關(guān)賬務(wù)處理五、財務(wù)報表、分析報告擴展資料：交易類型及流程：網(wǎng)店訂單→在線付款至擔保方→發(fā)貨→確認收貨→擔保方清算貨款（先付款后發(fā)貨、有第三方擔保、正常交易）1、提交網(wǎng)店訂單初次提交訂單時不須做會計處理2、在線付款至擔保方該筆款項未能確定最終是否流入企業(yè)，此時不在線付款至擔保方不作會計處理；3、發(fā)貨發(fā)貨仍未能確定能否成交，不能確認收入和成本，先從庫存商品轉(zhuǎn)為發(fā)出商品，借 ： 發(fā)出商品貸 ： 庫存商品； 由物流公司送貨時發(fā)生物流費用，會計分錄如下：借 ： 銷售費用貸 ： 應(yīng)付賬款或現(xiàn)金等4、確認收貨交易成功可以確認收入和成本，確認收入分錄：借 ： 應(yīng)收賬款貸 ： 主營業(yè)務(wù)收入應(yīng)交增值稅-銷項稅結(jié)轉(zhuǎn)銷售成本分錄：借 ： 主營業(yè)務(wù)成本貸 ： 發(fā)出商品5、擔保方清算貨款收到經(jīng)第三方扣了手續(xù)費的貨款，借 ： 銀行存款或其他科目財務(wù)費用貸 ： 應(yīng)收賬款電子商務(wù)會計_百度百科。
2.物流成本怎么進行會計核算
立即制作把照片、視頻做成電子書！2016年下半年物流師考試報名時間及考試時間建立科學合理的物流成本核算體系圣才學習網(wǎng)·物流類2010-09-08 11:41:28閱讀665次評論（0） 在經(jīng)濟全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標準化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。
據(jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計，物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%，中國物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會經(jīng)濟的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟增長點；從企業(yè)的角度看，加強物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤源泉”。
1、完善人才激勵機制，強化物流成本意識。 在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當認識到，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。
同時，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認識并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵境內(nèi)外物流人才進入企業(yè)，政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。
為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個部門、每個員工，甚至涉及到部門之間權(quán)力和利益的重新分配。
因此，企業(yè)應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標。 3、提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴格控制存儲費用。
歐美發(fā)達國家的實踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費用，從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要，又滿足庫存控制的要求，使庫存費用與采購費用之和最小化；對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進行經(jīng)濟批量訂貨。
海爾集團就是采用上述方式，加強物資的維護，縮短存儲時間，強化存儲費用的核算和管理，合理組織物資的采購與供應(yīng)，實現(xiàn)了“零運營資本”。 4、構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。
采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。
物資采購應(yīng)通過合理的價值分析（物資價值=功能/成本），選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。 隨著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴大，客戶對配送的要求越來越高。
在技術(shù)參數(shù)不變的情況下，提高物流服務(wù)水平，物流成本也會隨之上升，成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因此，企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn)，樹立客戶至上的物流理念，通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，加快市場反應(yīng)速度，使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
6、完善營銷績效評價體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。 商品退貨會產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費用，以及退貨商品損傷、滯銷和處理產(chǎn)生的各種費用，這類商品通常較分散、規(guī)模小，從而引起非常復(fù)雜的處理業(yè)務(wù)。
可見，退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶原因和企業(yè)原因。
通常，零售商或批發(fā)商過量進貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機會成本，因此，企業(yè)應(yīng)及時掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況，追蹤最終客戶需求和流通在庫動向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標戰(zhàn)略，建立以市場為導向，面向客戶的科學營銷績效評價體系。
營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標，而應(yīng)結(jié)合中間商在庫情況和。
3.物流企業(yè)成本成本怎么核算
一、物流成本應(yīng)包括：商品車輛折舊；修理費用、通行費、燃料費、司機工資和其他費用；同樣的道理也適用于空車和重型車輛的燃料成本，這可以用汽油的成本來計算。成本會計不使用固定成本和可變成本的概念。它是企業(yè)財務(wù)計算中使用的計算公式，與成本核算沒有什么關(guān)系。
二、一般物流成本的核算方法
物流成本核算的主要方法有按支付形態(tài)計算物流成本、按功能計算物流成本、按適用對象計算物流成本三種。
1、按支付形態(tài)計算物流成本。
2、按功能計算物流成本。
3、按適用對象計算物流成本。
4、按物流作業(yè)核算物流成本。
擴展資料：
根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計算的范圍和方法。因此，在計算物流成本時，必須首先明確計算條件。如果無視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。
1、物流范圍 物流范圍顧名思義，指的是物流的起點和終點的長短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點的轉(zhuǎn)移和存儲；
從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個范圍相當廣闊。所以，從哪里開始到哪里為止，作為物流成本的計算對象，會引起物流成本發(fā)生很大的變化。
2、物流功能范圍 物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象?？梢韵胍姡阉械奈锪鞴δ茏鳛橛嬎銓ο蟮某杀九c只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象，所得到的成本會相差懸殊。
參考資料來源：百度百科-物流成本
4.物流成本怎么進行會計核算
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據(jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計，物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%，中國物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會經(jīng)濟的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟增長點；從企業(yè)的角度看，加強物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤源泉”。
1、完善人才激勵機制，強化物流成本意識。 在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當認識到，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。
同時，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認識并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵境內(nèi)外物流人才進入企業(yè)，政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。
為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個部門、每個員工，甚至涉及到部門之間權(quán)力和利益的重新分配。
因此，企業(yè)應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標。 3、提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴格控制存儲費用。
歐美發(fā)達國家的實踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費用，從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要，又滿足庫存控制的要求，使庫存費用與采購費用之和最小化；對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進行經(jīng)濟批量訂貨。
海爾集團就是采用上述方式，加強物資的維護，縮短存儲時間，強化存儲費用的核算和管理，合理組織物資的采購與供應(yīng)，實現(xiàn)了“零運營資本”。 4、構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。
采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。
物資采購應(yīng)通過合理的價值分析（物資價值=功能/成本），選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。 隨著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴大，客戶對配送的要求越來越高。
在技術(shù)參數(shù)不變的情況下，提高物流服務(wù)水平，物流成本也會隨之上升，成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因此，企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn)，樹立客戶至上的物流理念，通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，加快市場反應(yīng)速度，使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
6、完善營銷績效評價體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。 商品退貨會產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費用，以及退貨商品損傷、滯銷和處理產(chǎn)生的各種費用，這類商品通常較分散、規(guī)模小，從而引起非常復(fù)雜的處理業(yè)務(wù)。
可見，退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶原因和企業(yè)原因。
通常，零售商或批發(fā)商過量進貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機會成本，因此，企業(yè)應(yīng)及時掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況，追蹤最終客戶需求和流通在庫動向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標戰(zhàn)略，建立以市場為導向，面向客戶的科學營銷績效評價體系。
營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標，而應(yīng)結(jié)合中間商。
5.物流成本會計核算的內(nèi)容有哪些呢
國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域物流過程各環(huán)節(jié)的有機集合形成物流產(chǎn)業(yè)。
什么是物流企業(yè)，國家物流標準——《GB/T18354物流術(shù)語》規(guī)定：“物流企業(yè)至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織”。 按此標準，物流企業(yè)是指具備或租用必要的運輸工具和倉儲設(shè)施，至少具有從事運輸（或運輸代理）和倉儲兩種以上經(jīng)營范圍，能夠提供運輸、代理、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，經(jīng)工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。
一般是指綜合服務(wù)型物流企業(yè)。
