電商公司物流成本(電商的會(huì )計分錄)
1.電商的會(huì )計分錄
一、采購業(yè)務(wù)賬務(wù)處理：1、根據采購發(fā)票和驗收入庫單據做入庫處理；① 進(jìn)貨成本核算（先進(jìn)先出法） 進(jìn)貨成本=買(mǎi)價(jià)+相關(guān)稅費+運輸費等借：庫存商品 應交稅費-應交增值稅（進(jìn)項稅額）貸：銀行存款（預付賬款、應付賬款等）② 進(jìn)銷(xiāo)存軟件按品類(lèi)收入二、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)賬務(wù)處理：1、銷(xiāo)售收入的確定=售價(jià)*（1-r%商業(yè)折扣）÷1.172、銷(xiāo)售完成，發(fā)出商品時(shí)的賬務(wù)處理； 借：發(fā)出商品 貸：庫存商品3、客戶(hù)確認收貨，收到客戶(hù)支付寶賬戶(hù)劃撥的款項時(shí)賬務(wù)處理；① 涉及發(fā)貨快遞費的處理：計入“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-運費”借：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-商品主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-運費 應交稅費-應交增值稅（銷(xiāo)項稅額）借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 貸：發(fā)出商品② 支付給快遞公司的快遞費；借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運費貸：庫存現金（銀行存款）4、支付寶賬戶(hù)提現； 借：銀行存款 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款5、發(fā)生銷(xiāo)售退回，收到退貨時(shí)；① 退貨處理 借：庫存商品 貸：發(fā)出商品 ② 涉及退貨快遞費的處理：計入“銷(xiāo)售費用”，無(wú)票入賬，年底納稅調整。
借：銷(xiāo)售費用 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款6、好評返現時(shí)； 借：銷(xiāo)售費用 貸：銀行存款（其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款）7、客戶(hù)收貨后破損或不滿(mǎn)意時(shí)；借：營(yíng)業(yè)外支出 貸：銀行存款（其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款）三、費用相關(guān)賬務(wù)處理：1、固定費用 ① 保證金（押金）； ② B店的技術(shù)服務(wù)費； ③ 旺鋪費； ④ 數據魔方費； ⑤ 營(yíng)銷(xiāo)工具費；2、銷(xiāo)售費用 ① 推廣費；a、充值時(shí)： 借：其他貨幣資金-賬戶(hù)存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶(hù)存款 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款b、使用消耗時(shí)： 借：銷(xiāo)售費用 貸：其他貨幣資金-直通車(chē)賬戶(hù)存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶(hù)存款② 傭金； 借：銷(xiāo)售費用 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款3、管理費用4、財務(wù)費用四、稅務(wù)相關(guān)賬務(wù)處理五、財務(wù)報表、分析報告擴展資料：交易類(lèi)型及流程：網(wǎng)店訂單→在線(xiàn)付款至擔保方→發(fā)貨→確認收貨→擔保方清算貨款（先付款后發(fā)貨、有第三方擔保、正常交易）1、提交網(wǎng)店訂單初次提交訂單時(shí)不須做會(huì )計處理2、在線(xiàn)付款至擔保方該筆款項未能確定最終是否流入企業(yè)，此時(shí)不在線(xiàn)付款至擔保方不作會(huì )計處理；3、發(fā)貨發(fā)貨仍未能確定能否成交，不能確認收入和成本，先從庫存商品轉為發(fā)出商品，借 ： 發(fā)出商品貸 ： 庫存商品； 由物流公司送貨時(shí)發(fā)生物流費用，會(huì )計分錄如下：借 ： 銷(xiāo)售費用貸 ： 應付賬款或現金等4、確認收貨交易成功可以確認收入和成本，確認收入分錄：借 ： 應收賬款貸 ： 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入應交增值稅-銷(xiāo)項稅結轉銷(xiāo)售成本分錄：借 ： 主營(yíng)業(yè)務(wù)成本貸 ： 發(fā)出商品5、擔保方清算貨款收到經(jīng)第三方扣了手續費的貨款，借 ： 銀行存款或其他科目財務(wù)費用貸 ： 應收賬款電子商務(wù)會(huì )計_百度百科。
2.物流成本怎么進(jìn)行會(huì )計核算
立即制作把照片、視頻做成電子書(shū)！2016年下半年物流師考試報名時(shí)間及考試時(shí)間建立科學(xué)合理的物流成本核算體系圣才學(xué)習網(wǎng)·物流類(lèi)2010-09-08 11:41:28閱讀665次評論（0） 在經(jīng)濟全球化的今天，企業(yè)物流已呈現網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化和標準化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。
據國際貨幣基金組織的研究統計，物流成本平均約占全球國內生產(chǎn)總值的12%左右，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%，中國物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會(huì )經(jīng)濟的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)；從企業(yè)的角度看，加強物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤源泉”。
1、完善人才激勵機制，強化物流成本意識。 在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應當認識到，實(shí)現物流現代化，必須培養和造就一批熟悉現代物流管理規律、具有開(kāi)拓精神的專(zhuān)業(yè)人才，在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jì)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。
同時(shí)，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認識并接受現代物流。為鼓勵境內外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可以在職稱(chēng)評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實(shí)施TCM戰略，建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰略強調企業(yè)全員參與成本管理，將員工個(gè)人目標融入企業(yè)整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現代管理理念，綜合利用系統觀(guān)點(diǎn)、現代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現象。
為此，企業(yè)應加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹(shù)立成本效益觀(guān)，積極參與成本管理，為T(mén)CM的實(shí)施營(yíng)建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個(gè)部門(mén)、每個(gè)員工，甚至涉及到部門(mén)之間權力和利益的重新分配。
因此，企業(yè)應加強對成本管理的領(lǐng)導，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協(xié)調物流管理工作，研究和規劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標。 3、提高物資周轉率，嚴格控制存儲費用。
歐美發(fā)達國家的實(shí)踐表明，提高物資周轉率、減少庫存費用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費用，從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過(guò)加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷(xiāo)售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于，既滿(mǎn)足生產(chǎn)和銷(xiāo)售的需要，又滿(mǎn)足庫存控制的要求，使庫存費用與采購費用之和最小化；對于使用或銷(xiāo)售比較穩定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷(xiāo)售量不穩定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟批量訂貨。
海爾集團就是采用上述方式，加強物資的維護，縮短存儲時(shí)間，強化存儲費用的核算和管理，合理組織物資的采購與供應，實(shí)現了“零運營(yíng)資本”。 4、構筑有效的物資采購成本控制體系。
采購成本的高低對物流總成本有著(zhù)重要影響。因此，企業(yè)應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現代采購技術(shù)，按照物項采購價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類(lèi)管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來(lái)。
物資采購應通過(guò)合理的價(jià)值分析（物資價(jià)值=功能/成本），選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購成本。同時(shí)，企業(yè)應建立科學(xué)的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應”。 隨著(zhù)企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴大，客戶(hù)對配送的要求越來(lái)越高。
在技術(shù)參數不變的情況下，提高物流服務(wù)水平，物流成本也會(huì )隨之上升，成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應”。因此，企業(yè)應轉變以規模效應獲取經(jīng)濟效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿(mǎn)足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn)，樹(shù)立客戶(hù)至上的物流理念，通過(guò)構建信息網(wǎng)絡(luò )、利潤共享等方式，與關(guān)鍵客戶(hù)建立戰略協(xié)作關(guān)系，加快市場(chǎng)反應速度，使其服務(wù)能力與客戶(hù)需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結合，實(shí)現經(jīng)濟效益的最大化。
6、完善營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效評價(jià)體系，控制退貨現象的發(fā)生。 商品退貨會(huì )產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費用，以及退貨商品損傷、滯銷(xiāo)和處理產(chǎn)生的各種費用，這類(lèi)商品通常較分散、規模小，從而引起非常復雜的處理業(yè)務(wù)。
可見(jiàn)，退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶(hù)原因和企業(yè)原因。
通常，零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機會(huì )成本，因此，企業(yè)應及時(shí)掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營(yíng)狀況，追蹤最終客戶(hù)需求和流通在庫動(dòng)向，不斷調整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷(xiāo)售管理信息系統。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷(xiāo)售額的目標戰略，建立以市場(chǎng)為導向，面向客戶(hù)的科學(xué)營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效評價(jià)體系。
營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)考核不能以每月的銷(xiāo)售額作為主要指標，而應結合中間商在庫情況和。
3.物流企業(yè)成本成本怎么核算
一、物流成本應包括：商品車(chē)輛折舊；修理費用、通行費、燃料費、司機工資和其他費用；同樣的道理也適用于空車(chē)和重型車(chē)輛的燃料成本，這可以用汽油的成本來(lái)計算。成本會(huì )計不使用固定成本和可變成本的概念。它是企業(yè)財務(wù)計算中使用的計算公式，與成本核算沒(méi)有什么關(guān)系。
二、一般物流成本的核算方法
物流成本核算的主要方法有按支付形態(tài)計算物流成本、按功能計算物流成本、按適用對象計算物流成本三種。
1、按支付形態(tài)計算物流成本。
2、按功能計算物流成本。
3、按適用對象計算物流成本。
4、按物流作業(yè)核算物流成本。
擴展資料：
根據物流成本的冰山理論，有很多項物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計算的范圍和方法。因此，在計算物流成本時(shí)，必須首先明確計算條件。如果無(wú)視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會(huì )計科目范圍。
1、物流范圍 物流范圍顧名思義，指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長(cháng)短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應商轉移到工廠(chǎng)時(shí)的物流；工廠(chǎng)內物流，即原材料、半成品，成品在工廠(chǎng)的不同車(chē)間、不同地點(diǎn)的轉移和存儲；
從工廠(chǎng)到倉庫的物流；從倉庫到客戶(hù)的物流，這個(gè)范圍相當廣闊。所以，從哪里開(kāi)始到哪里為止，作為物流成本的計算對象，會(huì )引起物流成本發(fā)生很大的變化。
2、物流功能范圍 物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象。可以想見(jiàn)，把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象，所得到的成本會(huì )相差懸殊。
參考資料來(lái)源：百度百科-物流成本
4.物流成本怎么進(jìn)行會(huì )計核算
立即制作 把照片、視頻做成電子書(shū)！2016年下半年物流師考試報名時(shí)間及考試時(shí)間 建立科學(xué)合理的物流成本核算體系 圣才學(xué)習網(wǎng)·物流類(lèi)2010-09-08 11:41:28閱讀665次 評論（0） 在經(jīng)濟全球化的今天，企業(yè)物流已呈現網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化和標準化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。
據國際貨幣基金組織的研究統計，物流成本平均約占全球國內生產(chǎn)總值的12%左右，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%，中國物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會(huì )經(jīng)濟的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)；從企業(yè)的角度看，加強物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤源泉”。
1、完善人才激勵機制，強化物流成本意識。 在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應當認識到，實(shí)現物流現代化，必須培養和造就一批熟悉現代物流管理規律、具有開(kāi)拓精神的專(zhuān)業(yè)人才，在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jì)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。
同時(shí)，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認識并接受現代物流。為鼓勵境內外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可以在職稱(chēng)評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實(shí)施TCM戰略，建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰略強調企業(yè)全員參與成本管理，將員工個(gè)人目標融入企業(yè)整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現代管理理念，綜合利用系統觀(guān)點(diǎn)、現代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現象。
為此，企業(yè)應加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹(shù)立成本效益觀(guān)，積極參與成本管理，為T(mén)CM的實(shí)施營(yíng)建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個(gè)部門(mén)、每個(gè)員工，甚至涉及到部門(mén)之間權力和利益的重新分配。
因此，企業(yè)應加強對成本管理的領(lǐng)導，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協(xié)調物流管理工作，研究和規劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標。 3、提高物資周轉率，嚴格控制存儲費用。
歐美發(fā)達國家的實(shí)踐表明，提高物資周轉率、減少庫存費用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費用，從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過(guò)加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷(xiāo)售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于，既滿(mǎn)足生產(chǎn)和銷(xiāo)售的需要，又滿(mǎn)足庫存控制的要求，使庫存費用與采購費用之和最小化；對于使用或銷(xiāo)售比較穩定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷(xiāo)售量不穩定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟批量訂貨。
海爾集團就是采用上述方式，加強物資的維護，縮短存儲時(shí)間，強化存儲費用的核算和管理，合理組織物資的采購與供應，實(shí)現了“零運營(yíng)資本”。 4、構筑有效的物資采購成本控制體系。
采購成本的高低對物流總成本有著(zhù)重要影響。因此，企業(yè)應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現代采購技術(shù)，按照物項采購價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類(lèi)管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來(lái)。
物資采購應通過(guò)合理的價(jià)值分析（物資價(jià)值=功能/成本），選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購成本。同時(shí)，企業(yè)應建立科學(xué)的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應”。 隨著(zhù)企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴大，客戶(hù)對配送的要求越來(lái)越高。
在技術(shù)參數不變的情況下，提高物流服務(wù)水平，物流成本也會(huì )隨之上升，成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應”。因此，企業(yè)應轉變以規模效應獲取經(jīng)濟效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿(mǎn)足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn)，樹(shù)立客戶(hù)至上的物流理念，通過(guò)構建信息網(wǎng)絡(luò )、利潤共享等方式，與關(guān)鍵客戶(hù)建立戰略協(xié)作關(guān)系，加快市場(chǎng)反應速度，使其服務(wù)能力與客戶(hù)需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結合，實(shí)現經(jīng)濟效益的最大化。
6、完善營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效評價(jià)體系，控制退貨現象的發(fā)生。 商品退貨會(huì )產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費用，以及退貨商品損傷、滯銷(xiāo)和處理產(chǎn)生的各種費用，這類(lèi)商品通常較分散、規模小，從而引起非常復雜的處理業(yè)務(wù)。
可見(jiàn)，退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶(hù)原因和企業(yè)原因。
通常，零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機會(huì )成本，因此，企業(yè)應及時(shí)掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營(yíng)狀況，追蹤最終客戶(hù)需求和流通在庫動(dòng)向，不斷調整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷(xiāo)售管理信息系統。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷(xiāo)售額的目標戰略，建立以市場(chǎng)為導向，面向客戶(hù)的科學(xué)營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效評價(jià)體系。
營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)考核不能以每月的銷(xiāo)售額作為主要指標，而應結合中間商。
5.物流成本會(huì )計核算的內容有哪些呢
國民經(jīng)濟各個(gè)領(lǐng)域物流過(guò)程各環(huán)節的有機集合形成物流產(chǎn)業(yè)。
什么是物流企業(yè)，國家物流標準——《GB/T18354物流術(shù)語(yǔ)》規定：“物流企業(yè)至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶(hù)物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應的信息管理系統，實(shí)行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織”。 按此標準，物流企業(yè)是指具備或租用必要的運輸工具和倉儲設施，至少具有從事運輸（或運輸代理）和倉儲兩種以上經(jīng)營(yíng)范圍，能夠提供運輸、代理、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應的信息管理系統，經(jīng)工商行政管理部門(mén)登記注冊，實(shí)行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。
一般是指綜合服務(wù)型物流企業(yè)。
