ebs創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
1.德國EBS商學院的學生就業(yè)
EBS商學院憑借其精英式的培養(yǎng)模式，畢業(yè)生在就業(yè)市場上有著極強的競爭力。根據Universum和access KellyOCG 2014年對德國市場500家雇主企業(yè)的調研，EBS在全德的就業(yè)競爭力排名中位列第7。
根據學校2014年畢業(yè)生就業(yè)統(tǒng)計，268名本科畢業(yè)生平均起薪達到58273歐元/年，其中有60%的學生在畢業(yè)前就已經收到了工作offer,20%的在畢業(yè)3個月內收到工作offer，還有20%在畢業(yè)6個月內收到了工作offer。本科畢業(yè)生就業(yè)的十大雇主包括：貝恩咨詢、漢莎航空、安永、麥肯錫、德勤、摩根士丹利、普華永道等。此外，127名碩士畢業(yè)生的平均起薪達到58987歐/年，其中74%的學生在畢業(yè)前就已經收到了工作offer,11%的在畢業(yè)3個月內收到工作offer，還有6%在畢業(yè)6個月內收到了工作offer。碩士畢業(yè)生就業(yè)的十大雇主包括：埃森哲、安聯(lián)集團、奧迪、美國銀行美林證券、安永、KPMG、BCG等。
另據efinancialcareers組織2013年的統(tǒng)計，EBS畢業(yè)生在德國一線投資銀行最受歡迎，特別在M&A業(yè)務線上，有超過18%的雇員畢業(yè)于EBS。
2.車的EBS是什么意思?可以詳細說明嗎?
EBS(E1ectric Braking System)是在ABS的基礎上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機械傳動來控制制動系統(tǒng)，以達到良好的制動效果，增加汽車制動安全性。
汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數有關，當車輪處于半滑動半滾動狀態(tài)時，地面附著系數可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩(wěn)定性也較好。 當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩(wěn)定性為零。
極易出現(xiàn)側滑和甩尾現(xiàn)象，容易造成事故 ABS(Anti—lock Braking System)防抱死制動系統(tǒng)就是在汽車制動時，使車輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。 即保證汽車獲得最大的附著力，同時又能保持相應的側向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車輪未抱死制動力不夠，要么完全抱死，使汽車失去橫向穩(wěn)定性的問題。
汽車制動時，ABS系統(tǒng)不斷檢測車輪的轉動情況。當車輪將要抱死時，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號給壓力調節(jié)器，以控制制動器的制動力，使制動力停止增加。
這時制動器中的制動液少量回流減壓，然后又增壓，制動力增長，如此連續(xù)幾次達到最佳的制動效果，可以達到10—20次/秒。 EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動器摩擦片磨損傳感器等。
制動時，制動踏板位置信號傳給電控單元，同時各力傳感器把載荷、地面附著力和制動氣壓信號傳給電控單元，由電控單元自動調節(jié)制動壓力，形成閉環(huán)控制。 該系統(tǒng)用電子控制取代機械傳動，減少制動系機械傳動的滯后時，縮短制動距離，在低強度時，使摩擦片磨損最??；中等強度時，利用ABS達到最佳的道路附著系數利用率；高強度時，施加最大的制動壓力，從而獲得最佳的控制制動力。
摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測得各制動片的摩擦情況，控制各制動器壓力分配延長使用壽命。 EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個電控單元進行集中統(tǒng)一控制。
實現(xiàn)各種不同要求的控制功能。
3.云庫房是第幾個落地的創(chuàng)新項目
云庫房或稱云倉庫是第二個落地的創(chuàng)新項目，是由阿里巴巴提出的云概念。
云倉庫，云故名思議是一種虛無縹緲的狀態(tài)，不是實體，原意指天上水汽形成物，后經阿里巴巴提出云概念，是指網絡平臺，基于大數據端是為云，云倉庫即指倉庫平臺，倉庫云端大數據平臺。
云倉庫是指實體打造倉庫在線互聯(lián)網平臺，聯(lián)通全國各大倉庫管理系統(tǒng)后臺端口，實現(xiàn)倉庫數據及時上傳至云倉庫平臺，云倉庫將所有倉庫數據集合，通過數據分析來整合全國物資和信息的整合處理分析，到時全國的倉庫所有貨源將會得到很好的分流和整合，而今后所有的公司也將節(jié)省很多精力來管理全國貨物的流通存放。
擴展資料：
阿里巴巴集團首席戰(zhàn)略官曾鳴，曾系統(tǒng)性地概括了云計算對于企業(yè)的價值。
1、移動+云計算=實現(xiàn)了IT服務的“在線化“，讓技術的門檻大幅降低。
2、云計算是公共服務，是可變成本，可按需使用，不再是固定資產投入，創(chuàng)業(yè)公司的成本壓力由此大幅下降。
3、云計算將數據變成生產資料和企業(yè)資產。
云計算，是用足夠的低成本、商業(yè)化的模式來解決大計算的問題。以前大家只會想到超級計算機，它的運營成本高，而反應速度還是很慢，當這些大的互聯(lián)網應用真正發(fā)展時，比如淘寶，數億商家提出的購買需要，實時信息匹配的背后，就是大數據的計算。
所以，云計算就是使用分布式的方法，針對海量數據大計算的一種解決方案。如果沒有計算能力，我們談不上大數據的時代，談不上海量數據的高效應用 。
馬云在2016杭州云棲大會上提出了五新：“新零售，新制造，新金融，新技術，新能源”，阿里云正在成為這“五新”的經濟基礎設施，其自主研發(fā)的超大規(guī)模通用計算操作系統(tǒng)飛天，可以將遍布全球的百萬級服務器連成一臺超級計算機，以在線公共服務的方式為社會提供計算能力。
阿里云總裁胡曉明表示：接下來的3~5年，云計算、大數據不僅將在互聯(lián)網內發(fā)生改變，同樣會在工業(yè)制造、農業(yè)作業(yè)、城市交通，以及基因學、醫(yī)療影像、教育娛樂等領域產生賦能。
“云計算、大數據會對各行各業(yè)的基礎生態(tài)產生改變，阿里巴巴希望把已有的能力進行輸出，給予更多的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者以及政府機構和國內外的合作者們?！?/p>
參考資料來源：
百度百科—云倉庫
百度百科—阿里云
4.德國EBS商學院的院系設置
EBS商學院下設4個學系：金融與會計、管理與經濟、市場營銷、運營管理，每個學系下又分設不同的專業(yè)方向從事相關的教學與研究：
金融與會計系：
公司金融、銀行金融、金融計量與資產管理、私人金融與財富管理、房地產、會計、內部控制、稅務
管理與經濟系：
企業(yè)管理、組織行為與人力資源、創(chuàng)業(yè)管理、創(chuàng)新管理、可持續(xù)發(fā)展管理、宏觀經濟學、經濟政策、行為經濟學、經濟與法律
市場營銷系：
戰(zhàn)略營銷、品牌管理、汽車營銷、消費者行為與銷售、社會企業(yè)
運營管理系：
供應鏈管理、工業(yè)管理、創(chuàng)業(yè)管理
相關研究中心：
航空管理研究中心The Aviation Management Center (AMC)
健康管理研究中心Healthcare Management Institute
商業(yè)與社會轉型研究中心Institute for Transformation in Business and Society (INIT)
供應鏈管理研究中心 Institute for Supply Chain Management – Procurement and Logistics (ISCM)
品牌與傳播研究中心 Institut für Marken und (IMK)
商業(yè)道德研究中心 Institut für Unternehmensethik (IfU)
市場管理研究中心 Market Management Institute (MMI)
私人金融研究中心 Private Finance Institute (PFI)
房地產管理研究中心 Real Estate Management Institute (REMI)
創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)研究中心 Strascheg Institute for Innovation and Entrepreneurship (SIIE)
戰(zhàn)略金融研究中心 Strategic Finance Institute (SFI)
5.BAF YAS EBS 是什么意思啊
BAF:BAF是Bunker Adjustment Factor的簡稱，意為油價調整指數附加費（即燃油附加費）。這是因為國際燃油價格上漲，造成船公司營運成本增加，船公司加收的費用。BAF是一項比較活躍的附加費，其金額經常有所調整，但并不緊隨國際原油市場的行情漲跌，在調整時間上具有一定的滯后性。
YAS：是Yen Appreciation Surcharge的簡稱，日元升值附加費（日本航線專用）。
EBS:Emergency Bunker Surcharges，海運相關中文意思是緊急燃油附加費。緊急燃油附加費這個費用一般是因為國際原油價格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。EBS只是一個臨時性的附加費，一般情況不會堅持很長，可以預付，也可以到付。
擴展資料
“年齡附加費”是指在旅游市場，“低價游”容易吸引老年群體。但“低價游”只是一個表面的噱頭，其得以形成的一個重要前提便是游客在旅游的過程中，還必須按照旅行社和導游的要求進行一定額度的消費，從而保障旅行社的正常營收?？衫先撕托『⑷后w，恰恰又不具備足夠的消費能力。在這種背景下，向特定群體提前收取“年齡附加費”，就成了旅行社變相的“保本”之道。
2015年，國家旅游局發(fā)布了相關規(guī)定，首次以文件形式定義了“不合理低價游”，并明確了對違法行為進行處罰處理的標準，為打擊“低價游”提供了制度基礎。
“年齡附加費”的形成，根子在于“低價游”模式的大行其道。只要這種模式不能得到徹底治理，即便沒有“年齡附加費”，也會形成新的對消費者權益構成損害的“收費”借口。
6.C2C (Consumer to Consumer),
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