航空專業(yè)的創(chuàng)新或創(chuàng)業(yè)的作文
1.中航創(chuàng)新鑄就輝煌1000字作文
魯迅先生說：我們要感謝敢于第一個吃螃蟹的人。是的，如果你是歌手，去唱新歌吧！如果你是運動員，去做新的騰越吧！我們大家將為你喝彩！
如果你是一名顧客，你一定想見識最新產品；如果你是一位觀眾，你一定想欣賞最新劇目；如果你是一位歌手，你一定想唱新歌；如果你是一位運動員，你一定想嘗試一套新動作。對于，愛寫作的你，你一定想用新的寫作思路去堆砌作文大道。聽我舉了這么多例子，知道我想說什么了吧。沒錯，就是——求新。
求新，是人類的本能。創(chuàng)新地推動我們的社會向前發(fā)展。從人類誕生的那一天起，創(chuàng)新的腳步就從未停止過。歷史從古埃及的紙草文字中走過，從中華的四大發(fā)明中走過。從牛頓的三大定律中走過，從克隆綿羊“多利”中走過。一串串創(chuàng)新的成果在歷史的天空中熠熠生輝。試想遠古的蠻荒原野中，我們的老祖先沒有敢第一次撿起石塊和樹枝，今天的蒼穹下還會有滿目的繁榮文明嗎？
2.航空事業(yè)偉大歷程作文200字的
自從1970年歌曲《東方紅》通過人造衛(wèi)星“東方紅”1號散播到全中國開始，我國的航天事業(yè)就邁出了第一步。
——題記
1970年，我國發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星——“東方紅”1號。當歌曲《東方紅》播放時，我堅信，每一個中國人都會歡呼的。因為我們祖國終于可以發(fā)射人造衛(wèi)星了。雖然那時我們國家還很落后——別的國家發(fā)射的衛(wèi)星只有幾千克重，而我們國家的衛(wèi)星卻有好幾十千克重。既然如此，人們還是非常高興。那種高興，是別人想象不出來的。我的手中雖然只托著一本書，可是我的眼前好像出現當時中國民眾歡呼雀躍的場景似的。
可能有人會說：“不就是發(fā)射了一顆衛(wèi)星嗎！至于高興成這樣？”不是的，因為這是我們國家發(fā)射的第一顆衛(wèi)星，它標志著我們國家的航天事業(yè)向前邁進了一大步呢！
1999年，我國在甘肅建成了酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。在那里，我國發(fā)射了“神舟”1號。雖然“神舟”1號只是一顆衛(wèi)星，算不上一艘飛船，可它也算是我國航天事業(yè)的一個進步——“神舟”1號在太空停留了一段時間才回來！
不久，“神舟”2號又發(fā)射了。這個“神舟”2號真的就是一艘宇宙飛船了！它的里面設施特別全，有駕駛艙，返回艙……一應俱全。只有一點有缺陷：它是一個無人宇宙飛船！也許，當時我們國家還沒有到讓宇航員“上陣“的條件吧！當時，我看到了這個消息，心想：現在國家都發(fā)射無人宇宙飛船了，估計過不了多久，就會有宇航員上天的。
相繼，甘肅酒泉發(fā)射中心又發(fā)射了“神舟”三號和四號。三號是一個“試驗品”它讓科學家們做了一個試驗呢！
2005年，“神舟”5號在酒泉發(fā)射中心發(fā)射了。這一年，我國的航天事業(yè)邁出了一大步！因為，我國航天第一人——宇航員楊利偉穿上了宇航服，駕駛著“神舟”5號飛向了宇宙。“神舟”5號繞地球飛翔大約115小時之后，順利回到了地球。啊，這可又是我國在航天事業(yè)上的一大成果啊！
很快，“神舟”6號又飛上了天。這次，聶海勝等兩名宇航員登上了飛船。看來，祖國的航天事業(yè)又“進步”了。
2008年，也是航天事業(yè)最輝煌的一年。這一年，“神舟”7號飛上了天。這一次，三名宇航員登上了飛船。不僅如此，宇航員翟志剛又完成了太空行走，在茫茫宇宙中留下了中國人的足跡。
啊，祖國的航天事業(yè)是多么輝煌！希望祖國的航天事業(yè)越來越輝煌！
3.熱愛航天 科技報國的散文
前天，我去看了成都的航天科技展，進門我就看到了高大的航天模型。
我最喜歡長征二號，火箭全長548米，一二級子級直徑3.35m，助推器徑2.25m，走飛質量約480噸，總推力為600噸，可以起830kg的載荷送入近地點350公里，傾角42度的地球軌道。 我還看到了火箭的飛行過程，第一部是火箭分離，飛航入軌；第四部展開太陽電池陳；第五部軌道飛行，進行科學試驗；第六部飛船第一次調姿；第七部返回艙與軌道艙分離；第八部返回艙第二次調姿；第九部返回艙與推進艙分離；第十部返回艙進入大氣層，進行升力控制；第十一部返四艙開傘；第十二部緩沖發(fā)動機點火，返回艙著陸。
我還看到了中國第一顆人造衛(wèi)星——東方紅一號，它發(fā)射成功了。衛(wèi)星重173千克，繞地球一周114分鐘，發(fā)送空間環(huán)境參數播送東方紅樂曲。
不過這些都是模型，只有返回艙是神州五號上的實品，蛤是我最喜歡的宇航服，不過它也是模型。 這些都很神奇，不過我相信我也可以創(chuàng)造奇跡的！ 回答人的補充 2010-04-18 15:18 在我國革命、建設和改革的壯麗進程中，我們黨和人民創(chuàng)造了偉大的井岡山精神、長征精神、延安精神、“兩彈一星”精神、九八抗洪精神、抗擊非典精神等。
今天，載人航天精神又為我們偉大的民族精神增添了一筆新的寶貴財富。這筆精神財富榮耀神州，彌足珍貴，是激勵中國人民奮發(fā)進取的強大精神力量。
載人航天精神的思想內涵 偉大的事業(yè)孕育偉大的精神。新一代航天人在攀登科技高峰的偉大征程中，以特有的崇高境界、頑強意志和杰出智慧，鑄就了載人航天精神。
不辭辛勞、艱苦創(chuàng)業(yè)———特別能吃苦的精神中國航天事業(yè)是在極其艱苦和困難的條件下起步的。茫茫戈壁、浩瀚海洋，灑下幾代航天工作者辛勤的汗水，留下幾代航天工作者奮斗的足跡。
廣大航天工作者為了早日實現飛天夢想，櫛風沐雨，不辭辛勞，克服了無數困難，付出了巨大犧牲，以昂揚奮發(fā)的精神狀態(tài)，創(chuàng)造了中華民族科技進步的奇跡。 一往無前、勇攀高峰———特別能戰(zhàn)斗的精神載人航天是當今世界高新科技最具挑戰(zhàn)性的領域之一，廣大航天人不畏艱險，頑強拼搏，不因遇到挫折而氣餒，不因取得成功而懈怠，表現了堅韌不拔的革命意志和義無反顧的戰(zhàn)斗精神。
科研人員一次次向艱難險阻發(fā)起進攻，航天員一次次向生理和心理極限發(fā)起沖擊，表現了鋼鐵般的意志和堅韌不拔的毅力。 自主創(chuàng)新、求真務實———特別能攻關的精神中國載人航天事業(yè)的進展，靠的正是自主創(chuàng)新的勇氣、智慧和精神。
我國載人航天工程在一代又一代航天人艱苦創(chuàng)業(yè)、奮力攻關的基礎上，始終堅持高起點發(fā)展，瞄準當今航天科技發(fā)展前沿，進行大量卓有成效的自主創(chuàng)新，突破和掌握了一批核心技術，取得了一次又一次重大進展。中國的載人航天走的是一條與世界上任何航天大國都不同的、具有中國特色的道路———投入少、效益高的道路。
速度與效益，需要極高標準的工作質量。“零缺陷，零故障，零疑點”、“嚴上加嚴、細上加細、慎之又慎、精益求精”、“一絲不茍、分秒不差”……這些看似極端的口號，從一個側面反映了中國航天人嚴謹求實的作風。
團結協(xié)作、無私奉獻———特別能奉獻的精神中國載人航天事業(yè)的突破，靠的是社會主義大協(xié)作，靠的是發(fā)揮社會主義制度集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。作為一項規(guī)模宏大、高度集成的系統(tǒng)工程，載人航天工程包括了飛船、火箭、測控通信等七大系統(tǒng)，涉及力學、地球科學、空間科學、自動控制、微電子等眾多領域。
投入研制、試驗和協(xié)調配合的單位多達3000多個。在黨的集中統(tǒng)一領導下，萬眾一心的凝聚力又一次空前迸發(fā)。
無論科研人員還是保障人員，無論火箭、飛船的研制者，還是發(fā)射場、著陸場的建設者，情系載人航天事業(yè)的千軍萬馬用齒輪咬合般的協(xié)作精神，匯聚成了助推神舟飛天的強大力量。 載人航天精神的時代價值 時代需要榜樣，時代呼喚英雄。
先進人物用自己的行動，引領時代的方向，他們的精神影響著一代又一代后來人，他們的事跡是一個時代為祖國乃至全人類留下的寶貴精神財富，他們展現出的精神是一個時代的最強音。 大力弘揚特別能吃苦的精神 大力弘揚載人航天精神，就是要像他們那樣，為了祖國和人民的事業(yè)，以苦為榮，以苦為樂，埋頭苦干，艱苦創(chuàng)業(yè)。
今天，在市場大潮的沖擊下，有些人迷失了方向，在他們眼中，人生的目標就是金錢。而航天員們的成功，則從正面向社會昭示：人生價值的實現，靠的是堅定正確的人生方向和艱苦奮斗的作風意志，離開正確的事業(yè)發(fā)展方向，單純以金錢作為追求的目標，只會走入歧途。
建設中國特色社會主義，需要艱苦奮斗，反腐倡廉，保持旺盛的革命精神，需要大力弘揚特別能吃苦的載人航天精神。 大力弘揚特別能戰(zhàn)斗的精神 大力弘揚載人航天精神，就是要像他們那樣，面對困難和挑戰(zhàn)，不畏艱險，知難而進，一往無前，敢于勝利。
建設中國特色社會主義是一項開創(chuàng)性的事業(yè)，當前的社會主義改革進入了一個攻堅階段，我們將面臨著許多的困難和挑戰(zhàn)，此時更應該大力弘揚特別能戰(zhàn)斗的載人航天精神，以與時俱進的精神不懈登攀。 大力弘揚特別能攻關的精神 大力弘揚載人航天精。
4.想象未來的航天事業(yè)作文
我對航天的理解很浮淺，認為飛機、火箭飛上天就是航天，實際航天領域研究的東西非常廣泛，也非常深奧，不管我對航天認識的深與淺，但我非常喜歡航天。
記得小時候，大人們給我買的玩具中我最喜歡的就是飛機，現在家里還有兩架遙控飛機模型保存的好好的；還記得我上幼兒園中班的時候，我和爺爺一起做了一支火箭模型，并在全幼兒園觀展；上了小學我參加的是航模興趣小組，在小組里我做了六架飛機模型。當我制作的飛機模型飛在天空中的時候，我想起了楊利偉叔叔，他乘著我國自己建造的載人宇宙飛船遨游太空，這一創(chuàng)舉在全世界面前為我們中國人爭了光露了臉。
隨著年齡和知識的不斷增長，我對航天的理解也逐漸加深了，同時腦子里的疑問也一個一個的接踵而來，如：火箭沒有翅膀是怎樣飛起來的？人造衛(wèi)星在天上會不會掉下來？再如：載人飛船為什么能遨游太空？……帶著這些問題我買了一些有關“宇宙、太空、自然科學”方面的百科全書。通過學習我初步了解到：火箭是利用發(fā)動機向后噴射高溫高壓的燃氣產生及作用力以獲得前進推力，并由此向前運動的飛行器，它一般由動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和結構系統(tǒng)三部分組成。人造衛(wèi)星和太空探測器是無人駕駛的航天器，它擁有高度精密的自動控制裝置，迄今為止它們已先后對月球、金星、火星、哈雷星等近距離或實地考察，并取得了豐碩的成果，因此人類稱它為“宇宙信息的偵察兵”。人類除了派人造衛(wèi)星和探測器到太空考察外，也希望自己能夠飛上太空，載人飛船就是人類遨游太空的工具之一，它一般由座艙、軌道艙、服務艙、對接艙和應急救生裝置等部分組成。座艙是飛船的核心，軌道艙內裝有各種實驗儀器，服務艙則是為航天員提供生活保障的地方。載人飛船可以獨立進行航天活動，也可作為往返于地面和空間站之間的“渡船”，并能與空間站或其他航天器對接后聯合飛行。我國自行研制的天宮一號和神州八號于11月3日凌晨1時36分首次空間對接成功，這是在美國、俄羅斯進行首次交會對接試驗40多年后中國成為世界上第三個掌握自動空間交會對接技術的國家，這說明我們國家的航天技術已達到了世界頂尖水平，我為之驕傲和自豪，同時我也更加熱愛航天了。
我是一名少年兒童，是祖國的未來，我知道宇宙間還有許多奧秘等著我們去探索和發(fā)現，航天領域里還有許多難題在等著我們去認識和攻關，因此，為了實現自己遨游太空探索宇宙的美好理想，長大后為我所愛的航天事業(yè)貢獻力量，從現在起我要努力學習科學文化知識，牢牢掌握過硬本領，爭做一名優(yōu)秀的少先隊員。
5.航空人使命擔當責任演講稿
大家好！
我今天演講的題目是：責任在于擔當
責任如陽光，能激發(fā)潛能；責任如甘露，能凈化心靈；責任如燭光，能照亮人生。勇于擔當，源于強烈的事業(yè)心、責任感。沒有干事創(chuàng)業(yè)的崇高追求，沒有昂揚向上的精神狀態(tài)，沒有舍身忘我的拼搏精神，事業(yè)是不可能成功的。一個人不論職務高低，一旦走上了工作崗位，就意味著肩挑擔子，背負責任。
古人云，“大事難事看擔當，順境逆境看襟懷”。對于應負的責任，迎著風險也要干好，實踐擔當的精神，提升擔當的能力，做到敢擔當，能擔當，會擔當，善擔當。自古以來中國傳統(tǒng)文化中就有修身，齊家，治國，平天下為準的責任意識、擔當精神。花木蘭替父從軍體現的是一位兒女對父母、對家庭的責任；精忠報國體現的是南宋名將岳飛對國家的責任；先天下之憂而憂，后天下之樂而樂，體現的是范仲淹對人民的責任。
責任是人與生俱來的一種約束、一種使命。做人有責任，做事有責任，干社區(qū)工作則更應有責任。責任是什么？責任就是份內應做的事情，是崗位職責范圍內應承擔的任務，是“在其位”應當完成的使命，是“食俸祿”必須不講任何條件任何價錢去做好的工作。不論其范疇多么廣泛，也不論其內涵多么豐富，責任都既是一種客觀需要，也是一種主觀追求；既是自律，也是他律。正因為如此，我們說，責任是成就事業(yè)的可靠途徑，是實現人的全面發(fā)展的必由之路。
那么，作為社區(qū)工作者，我們必須時刻認清責任，不畏責任，勇于承擔責任，樂于承擔責任。工作中面對困難，毫不退縮，相信自己，熱衷挑戰(zhàn)。因為我們有了強烈的責任心，所以對待每一位來辦事的居民，我們做到熱情、細心、耐心，對待居民來辦的每一件事，我們做到做到盡最大能力解決居民困難。因為在我們心里始終有這樣一種執(zhí)著的信念：這是我們的工作，我們就有一種責任。說高尚點，這是對群眾負責！對黨和政府負責！對歷史負責！你能夠擔當起為人民服務的責任。說自私點，這是對自己的工作負責！對自己的人品負責，對自己的人生負責！
如果只把工作當作一件差事，或者只把目光停留在工作本身，那么即使是從事最喜歡的工作，你依然無法持久地保持對工作的激情。社區(qū)工作是平凡的、瑣碎的、枯燥的、艱苦的。然而既然選擇了這份工作，就是選擇了辛苦，選擇了責任。我們的工作，盡管辛苦但卻很有意義，當社區(qū)居民滿意的離開，當居民的困難得到解決，誰還能說你的努力、你的工作沒有意義？
沒有做不好的工作，只有不負責任的人。與有些工作相比，干社區(qū)工作可能是辛苦一些。但既然天賦大任于我輩，我們就必須不僅視責任為約束、為義務，嚴守責任，同時還必須自覺把盡責的過程當作修煉的過程，把履職的過程當作自我完善自我提高的過程，在負責任、盡責任的奉獻中實現人生的價值、享受人生的快樂。
記得美國前總統(tǒng)林肯說的一句話：“每一個人都應該有這樣的信心：人所能負的責任，我必能負；人所不能負的責任，我亦能負。如此，你才能磨煉自己，求得更高的知識而進入更高的境界。”
我的演講完畢，謝謝大家！
6.急求一份航空航天專業(yè)職業(yè)生涯規(guī)劃范文
一.***大學畢業(yè)后的十年規(guī)劃 （2005年-2015年，20歲至30歲） 美好愿望：事業(yè)有成，家庭幸福 方 向：企業(yè)高級管理人員 總體目標：完成碩士、博士的學習，進入**著名外資企業(yè)，成為高層管理者。
已進行情況：讀完碩士，進入一家外資企業(yè)，想繼續(xù)攻讀博士學位。 二.社會環(huán)境規(guī)劃和職業(yè)分析（十年規(guī)劃） 1、社會一般環(huán)境： 中國政治穩(wěn)定，經濟持續(xù)發(fā)展。
在全球經濟一體化環(huán)境中的重要角色。經濟發(fā)展有強勁的勢頭，加入WTO后，會有大批的外國企業(yè)進入中國市場，中國的企業(yè)也將走出國門。
2、管理職業(yè)特殊社會環(huán)境： 由于中國的管理科學發(fā)展較晚，管理知識大部分源于國外，中國的企業(yè)管理還有許多不完善的地方。中國急需管理人才，尤其是經過系統(tǒng)培訓的高級管理人才。
因此企業(yè)管理職業(yè)市場廣闊。 要在中國發(fā)展企業(yè)，必須要適合中國的國情，這就要求管理的科學性與藝術性和環(huán)境動態(tài)適應相結合。
因此，受中國市場吸引進入的大批外資企業(yè)都面臨 著本土化改造的任務。這就為準備去外企做管理工作的人員提供了很多機會。
三.行業(yè)環(huán)境分析和企業(yè)分析 1、行業(yè)分析： 本人所在**公司為跨國性會計事務所。屬管理咨詢類企業(yè)。
由于中國加入WTO，商務運作逐漸全球化，國內企業(yè)經營也逐步與國際慣例接軌，因此這類企業(yè)在近年來引進中國后得到迅猛的發(fā)展。 2、企業(yè)分析： **公司是全球四大會計事務所，屬股份制企業(yè)，企業(yè)領導層風格穩(wěn)健，公司以“誠信、穩(wěn)健、服務、創(chuàng)新”為核心價值觀，十年來穩(wěn)步在全球推廣業(yè)務，目前在全球10余個國家、地區(qū)設有分支機構。
公司2000年進入中國，同年在上海設立分支機構。經營中穩(wěn)健拓展業(yè)務的同時重點推行公司運作理念，力求與發(fā)展中的共同進步。
本人十分認同公司的企業(yè)文化和發(fā)展戰(zhàn)略，但公司事務性工作太過繁忙，無暇進行個人自我培訓，而且提升空間有限。但總體而言，作為第一份工作可以接觸到行業(yè)頂尖企業(yè)的經營模式是十分幸運的，本人可能在本企業(yè)實現部分職業(yè)生涯目標。
四.個人分析與角色建議 1.個人分析： （1）自身現狀： 英語水平出眾，能流利溝通；法律專業(yè)扎實，精通經貿知識；具有較強的人際溝通能力；思維敏捷，表達流暢；在大學期間長期擔任學生干部，有較強的組織協(xié)調能力；有很強的學習愿望和能力。 （2）測評結果（略） 2.角色建議： 父親：“要不斷學習，能力要強”；“工作要努力，有發(fā)展，要在大城市，方便我們退休后搬來一起居住生活。”
母親：工作要上進 ，婚姻不要誤。 老師：“聰明、有上進心、單純、乖巧”，缺乏社會經驗” 同學：“有較強的工作能力”，“適合做白領”。
…… 五.職業(yè)目標分解與組合 職業(yè)目標：著名外資企業(yè)高級管理人員。 1.2005-2008年： 成果目標；通過實踐學習，總結出適合當代中國國情的企業(yè)管理理論 學歷目標：碩士研究生畢業(yè)，取得碩士學位；取得律師從業(yè)資格、通過GRE和英語高級口譯考試 職務目標：外企企業(yè)商務助理 能力目標：具備在經濟領域從事具體法律工作的理論基礎，通過實習具有一定的實踐經驗；接觸了解涉外商務活動；英語應用能力具備權威資格認證；有一定的科研能力，發(fā)表5篇以上論文。
經濟目標：在校期間兼職，年收入1萬元；商務助理年薪5萬 2.2005年-2010年： 學歷目標：通過注冊會計師考試 職務目標：外資企業(yè)部門經理 能力目標：熟練處理本職務工作，工作業(yè)績在同級同事中居于突出地位；熟悉外資企業(yè)運作機制及企業(yè)文化，能與公司上層進行無阻礙地溝通。 經濟目標：年薪10萬 3.2005年-2010年： 學歷目標：攻讀并取得博士學位 職務目標：著名外資企業(yè)高級管理人員，大學的外聘講師 能力目標：科研能力突出，在國外權威刊物發(fā)表論文； 形成自己的管理理念，有很高的演講水平，具備組織、領導一個團隊的能力；與公司決策層有直接流暢的溝通；具備應付突發(fā)事件的心理素質和能力；有廣泛的社交范圍，在業(yè)界有一定的知名度。
經濟目標：年薪25萬 六.成功標準 我的成功標準是個人事務、職業(yè)生涯、家庭生活的協(xié)調發(fā)展。 只要自己盡心盡力，能力也得到了發(fā)揮，每個階段都有了切實的自我提高，即使目標沒有實現（特別是收入目標）我也不會覺得失敗，給自己太多的壓力本身就是一件失敗的事情。
為了家庭犧牲職業(yè)目標的實現，我認為是可以理解的。在28歲之前一定要有自己的家庭。
七.職業(yè)生涯規(guī)劃實施方案 差距：1、跨國企業(yè)先進的管理理念和豐富的管理經驗；2、作為高級職業(yè)經理人所必備的技能、創(chuàng)新能力；3、快速適應能力欠缺；4、身體適應能力有差距。5、社交圈太窄。
八、縮小差距的方法： 1.教育培訓方法 （1）充分利用碩士研究生畢業(yè)前在校學習的時間，為自己補充所需的知識和技能。包括參與社會團體活動、廣泛閱讀相關書籍、選修、旁聽相關課程、報考技能資格證書等。
時間：2008年7月以前。 （2）充分利用公司給員工提供的培訓機會，爭取更多的培訓機會。
時間：長期 （3）攻讀管理學博士學位。時間：五年以內 2.討論交流方法 （1）在校期間多和老師、同學討論交流，畢業(yè)后選擇和其中某些人經常進行交。
7.我學得是航空專業(yè)求一篇《實習,我正在準備中》的文章,600字,謝謝
大學生暑期社會實踐是促進大學生素質教育，加強和改進青年學生思想政治工作，引導學生健康成長和成才的重要舉措，是學生接觸社會、了解社會、服務社會，培養(yǎng)創(chuàng)新精神、實踐能力和動手操作能力的重要途徑。
為幫助、引導青年學生投身社會，主動進行實踐，豐富廣大青年的暑期生活，充分發(fā)揮大學生的科技文化優(yōu)勢為社會服務，把所學知識運用于實際生活，為家鄉(xiāng)、為社會經濟發(fā)展作貢獻。本著這一目的，我院根據校團委提出的 “三下鄉(xiāng)”社會實踐活動安排，結合自身實際深入扎實地開展了2007年大學生暑期社會實踐活動。
現將工作總結如下： 一、廣泛動員 精心組織 我院始終把社會實踐作為素質教育和大學生實踐能力培養(yǎng)的重要部分來抓。按照校團委的要求，我院團委認真研究，領會精神，精心策劃，確定了本次實踐活動的方案。
并積極動員、組織廣大青年學生投身到社會實踐活動中去。在放假前，特召開了各班級班主任和團支書會議，強調暑期社會實踐。
因為本次社會實踐與以往不同，本次落腳點就是讓學生真正深入到企事業(yè)單位、個體、私營、農村等進行最段為期一周的工作，因此，為充分調動廣大學生投身暑期社會實踐的積極性，我們從6月底開始，就利用班團活動，寢室櫥窗，海報等形式對今年暑期實踐活動進行了詳實、細致的宣傳與安排。從號召廣大同學投身暑期社會實踐到集中組隊報名流程，再到主題和主要內容、社會實踐過程中的安全注意事項、社會實踐報告的書寫方法、今年暑期社會實踐的總結評比辦法，再到大學生參加社會實踐的重要意義、往年暑期社會實踐所取得的成績都向各團支部做了具體說明，起到了很好的效果。
使暑期社會實踐的組織更加有序，思路更加清晰，確保了我院今年暑期社會實踐工作的全面開展。 二、重點突出，內涵豐富，形式多樣，特色明顯 今年是我院迎接國家教育部教學工作水平評估的關鍵一年，在這樣的形勢下，動員組織廣大學生開展社會實踐活動，對于引導學生培養(yǎng)和提升實踐能力和創(chuàng)新精神，以及弘揚和培育民族精神，促進和諧社會建設，樹立科院大學生良好形象，并進而為我校的建設和發(fā)展做出貢獻，具有重要意義。
為此，我院今年繼續(xù)以大學生素質拓展為核心，以“服務社會，完善自身”為宗旨，以“經風雨，見世面，受教育，長才干，作貢獻”為目的，以“實踐促成才 ，青春創(chuàng)和諧”為主題，積極動員、鼓勵、組織全院廣大學生投身社會實踐，，以“面向農村、面向基層、面向科研課題”為方向，引導青年學生與祖國共奮進，與時代同發(fā)展。把愛國熱情和成長成才的強烈愿望轉化為學習進步的實際行動，在實踐中認識國情，提高素質。
1、點、面結合，靈活多樣。不論是各實踐團隊還是個人，他們圍繞今年的暑期社會實踐主題采取了靈活多樣的方式，形成全面細致的整體實踐成果。
2、內容豐富，覆蓋面廣，形式多樣。今年我校學生參加社會實踐活動涉及工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)的各個行業(yè)領域。
有深入廠礦進行生產實習的，有深入偏遠山區(qū)進行科技文化援助的，也有到農村進行科教、醫(yī)療衛(wèi)生宣傳的。有進行社會調查的，有開展文化服務的，也有開展技術服務的，涵蓋了社會的方方面面。
另外，各專業(yè)學生并不僅僅局限于在所學學科范圍內進行社會實踐，而是做了許多探索性的嘗試，思路更加開闊。學電子信息專業(yè)的學生有從事市場營銷調研的，也有到工廠學本領練技術的，也有為企事業(yè)單位開發(fā)軟件管理系統(tǒng)的，豐富了大學生專業(yè)知識以外的其它行業(yè)的技術本領。
三、工作扎實，成果顯著 2007年的暑期社會實踐工作，同學們都能以認真負責的態(tài)度，扎實、持久地開展實踐，在深入了解社會的過程中，進行有深度的探究，獲得可貴的一手資料。通過縝密的組織、認真扎實的開展實踐，使社會實踐活動實現了預期目的，取得了良好的效果。
1、通過參與社會實踐活動，使廣大同學對黨的各項方針、政策有了更加深入的理解。在實踐過程中，同學們通過讀書、閱讀報刊、走訪、座談、聽報告等方式，結合對黨的各項路線、方針、政策及理論著作的學習，對黨的各項方針、政策的時代背景、實踐基礎、科學內涵、精神實質的認識更加深入。
2、通過參加社會實踐活動，增強了廣大同學的民族自豪感，堅定了他們的愛國主義理想信念。通過深入社會，了解社會，了解我們民族發(fā)展的歷史，了解自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的奮斗歷程，使同學們的愛國主義熱情高漲，為祖國騰飛而奮發(fā)讀書的理想更加明確，增強了建設祖國，為社會做貢獻的歷史使命感和責任感。
3、通過實踐活動，使青年大學生的人生觀和價值觀得到了體現，樹立了青年一代大學生的良好形象。不管去的是偏遠的山區(qū)，還是繁華的都市，大學生們不怕苦、不怕累、全心全意為人民服務的工作態(tài)度給實踐單位及更多的干部、群眾留下了良好的印象。
他們通過認真投入工作，用自己的一舉一動展現了自身的素質，很好的體現了一名青年大學生的價值。 4、實踐活動的開展培養(yǎng)了大學生獨立處世的能力。
大學生在社會實踐過程中，通過獨立生活、獨立思考、獨立自主的去面對問題，分析問題、解決問題，對社會的認識更加清晰。不管在實踐過。
8.作文 對客艙服務的未來設想
客艙廣播是指服務過程中，空乘服務人員借助一定的詞匯、語氣、語調、身體語言表達思想、感情、意愿，與旅客進行交流的一種比較規(guī)范并能反映一定文明
程度而又比較靈活的溝通方式。其內容主要涉及飛機結構、航空概況、航空地理、旅游景點介紹、空中服務等幾個方面。其特點主要有柔和、清晰、純正、言簡意賅
四個方面。
在空中合理的運用語言像旅客傳達信息除了表情達意的功能，還能起到消除誤會、拉近距離、增進相互了解的作用。客艙廣播質量的優(yōu)劣是體現空中服務
水平高低的重要組成部分，直接影響著旅客乘機感受和客艙服務品牌形象。任何輕浮不端的行為以及我行我素，都有可能導致播音的失敗，所以廣播員需要提升自身
的各方面素質、要求，如果因為不良的播音失去了乘客的信任，那將會給航空公司帶來不可彌補的損失。
客艙廣播是按照時間、服務順序、安全管理程序等的安排播出的，在即將進行的通知及服務前完成。播音時要做到播出時層次結構清晰、條理清楚，必須
從具體的服務和安全管理人手，進行深人細致的分析。播音詞大體上采用短小精煉的寫法，稿件簡潔、內容精煉、準確，篇幅短小，層次清晰。
現今客艙廣播大體可以概括為服務和安全這二種形式，服務主要是通過廣播讓旅客了解此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈、河流，還有一些服務
項目等。安全主要是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒旅客，特殊情況和突發(fā)事件的應對等。根據對應格式，選擇或確定其可變要素（如航班號、登機
口號、飛機機號、電話號碼、時間、延誤原因、航班性質等）與不變要素共同組成具體的廣播用語。廣播用語的一般規(guī)定：廣播用語必須準確、規(guī)范，采用統(tǒng)一的專
業(yè)術語，語句通順易懂，避免發(fā)生混淆。廣播用語的類型應根據機場有關業(yè)務要求來劃分，以播音的目的和性質來區(qū)分。各類廣播用語應準確表達主題，規(guī)范使用格
式。廣播用語以漢語和英語為主，同一內容應使用漢語普通話和英語對應播音。在需要其他外語語種播音的特殊情況下，廣播用語漢語部分進行編譯。航班信息類播
音是候機樓廣播中最重要的部分，用語要求表達準確、邏輯嚴密、主題清晰。客艙廣播是空中乘務員內在修養(yǎng)、心態(tài)素質的外化，客艙播音主要不是方法、技巧問
題，主要是一個人的綜合素養(yǎng)和能力問題。
當前我國航空播音千篇一律，中航、南航、山航、川航等航空公司的播音，都沒有自己的特色，很少能讓乘客記住該航空公司，從而使乘客在選擇航班
時，仍然以時間、價格等因素為主導，即使在同等時間同等價格的情況下，乘客也僅僅是隨機選擇航空公司，航空公司的播音既沒起到企業(yè)宣傳作用，也沒起到鞏固
空乘客戶的作用，我國航空公司播音普遍存在以下不足。
（一）播音服務特色不突出
縱觀當前我國航空公司的播音，服務特色不突出是其普遍問題。客艙廣播的服務應該以乘客為中心，針對乘客的心理需求、旅行需求進行細微的服務。航
空播音是航空旅行中航空公司與乘客溝通交流的最主要渠道，但是當前不同的航空公司航空播音的內容不沒有重大差別，服務特色并不突出。
（二）播音內容與旅程文化脫節(jié)
大多數航空旅客都有這樣一種感受，即當乘坐某一航空公司的航班后，并沒有記住該航空公司是哪個地方的，也不知道自己這次旅行飛躍了哪些地區(qū)，甚
至于飛行過程中的大部分精力都放在了飛行安全上，而沒有愉快的享受行駛中的另類文化，這一現象是當前我國航空公司播音內容與旅程文化脫節(jié)的主要表現。
（三）應急播音缺乏感染力
應急播音是航空播音的必要組成部分，但是應急播音在航空播音中的應用機會非常少，應急播音主要應用在航空旅行中出現突發(fā)事件時，包括飛機機械事
故、自然天氣原因、人為原因等，突發(fā)事件一旦發(fā)生必然導致乘客恐慌，應急播音作為航空飛行安全的必要應急備案，雖然應用機會少，但是一旦發(fā)生后對乘客安全
的作用非常大，所以航空公司應急播音具有重要價值。
