共享單車城市(共享單車方案怎么做的)
1.共享單車方案怎么做的
共享單車相信我知們都不陌生，共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。共享單車道是一種新型共享經(jīng)濟。
目前共享單車有25種之多，共享單車涉及的部件有智能車鎖、太陽能供電板等是當(dāng)下比較高技術(shù)的融入。如果要開發(fā)新的共享單車，應(yīng)該將重點放在設(shè)計和騎行體驗上。
不得不說我之前騎過的一個共享單車，又專重又難騎，我是不會再騎了。你要是開發(fā)共享單車和APP的話，還是屬找 UU 眾創(chuàng)這樣開發(fā)方案比較成熟的有保障，還有共享單車APP開鎖一定要快，平時都趕時間的。
2.共享單車有哪些開發(fā)方案
共享單車現(xiàn)在很多，想要做共享單車就不可能去復(fù)制，因為復(fù)制的話就沒有了活力。
做共享單車方案有很多內(nèi)容，包括單車的圖案顏色，怎么投放，怎么運營，在實施過程中會遇到哪些問題等，一般在方案了也會提及。我舉個例子，拿uu 眾創(chuàng)做的共享單車來講一下，他的投放一般就是人流比較多的地方，像居民區(qū)，地鐵口，商業(yè)區(qū)，公交站旁，學(xué)校附近等。
至于技術(shù)部分，我是不喜歡騎那些很重的自行車，共享單車的主要構(gòu)成就是智能車鎖，太陽能供電板。
3.共享單車方案怎么做的
共享單車相信我知們都不陌生，共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。
共享單車道是一種新型共享經(jīng)濟。目前共享單車有25種之多，共享單車涉及的部件有智能車鎖、太陽能供電板等是當(dāng)下比較高技術(shù)的融入。
如果要開發(fā)新的共享單車，應(yīng)該將重點放在設(shè)計和騎行體驗上。不得不說我之前騎過的一個共享單車，又專重又難騎，我是不會再騎了。
你要是開發(fā)共享單車和APP的話，還是屬找 UU 眾創(chuàng)這樣開發(fā)方案比較成熟的有保障，還有共享單車APP開鎖一定要快，平時都趕時間的。
4.針對新政共享單車企業(yè)如何規(guī)劃車輛運營方案
9月15日，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》正式稿（以下簡稱《意見》）出臺。
《意見》新增內(nèi)容包括一項：要求企業(yè)規(guī)劃車輛運營方案，對此，各家企業(yè)都開始著手準(zhǔn)備應(yīng)對措施。 《意見》提出，根據(jù)各區(qū)發(fā)展規(guī)劃制定車輛投放計劃和運營方案，投放數(shù)量規(guī)模與企業(yè)經(jīng)營管理能力相適應(yīng)。
為做好現(xiàn)場停放秩序管理和車輛運營調(diào)度，及時清理違規(guī)停放車輛。摩拜單車在北京擁有一支網(wǎng)格化運營團隊，7*24小時高效調(diào)度車輛、平衡供需。
同時率先研發(fā)和落地開放式電子圍欄系統(tǒng)“摩拜單車智能停車點”，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，引導(dǎo)和鼓勵文明規(guī)范停車，積極配合政府管理停放秩序。目前摩拜已在北上廣深等全國數(shù)十個城市建設(shè)4000多個智能停車點。
ofo則稱，目前ofo在北京市配備了專門的運維團隊，《意見》頒布后，還會在重點區(qū)域增加運維人員，對線下車輛進行網(wǎng)格化管理，建設(shè)“線上+線下”融合的運維團隊，保障城市道路整潔。接下來，ofo還會增加近百輛調(diào)度車，配合路面單車整理，按相關(guān)部門要求對現(xiàn)有存量進行秩序整治，分散布局。
希望，各大共享單車，合理投放單車數(shù)量，使單車能夠健康的發(fā)展下去。
5.共享自行車應(yīng)該如何規(guī)范經(jīng)營使用
城市免費自行車不是新生事物，利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)從事共享自行車經(jīng)營活動也不是科技創(chuàng)新的產(chǎn)物。自從中央政府高度重視城市共享自行車經(jīng)營模式以來，全國各大城市高度重視共享自行車的發(fā)展問題，一些城市加大財政補貼，試圖推廣共享自行車經(jīng)營業(yè)務(wù)。但是，恕筆者直言，共享自行車有可能是曇花一現(xiàn)。
之所以得出這樣的結(jié)論，是因為在一些城市共享自行車經(jīng)營過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了許多普遍性問題。
首先，共享自行車是為了解決城市交通“最后一公里”的問題，可是由于城市道路交通規(guī)劃根本沒有考慮到自行車的需求，一些城市規(guī)劃行人道路上人滿為患，自行車根本沒有立足之地。自行車既是代步工具同時也是鍛煉身體的工具，可是如今城市寸步難行，一些交通要道擁擠不堪。如果不解決我國城市規(guī)劃中存在的問題，那么，共享自行車充其量只不過是年輕人郊外旅游的代步工具而已。
其次，共享自行車并不像人們所想象的那么美好，許多共享自行車采取的是資本經(jīng)營模式，自行車廠接到大量訂單，可是，共享自行車經(jīng)營者如何實現(xiàn)盈利始終是值得懷疑的問題。部分學(xué)者認(rèn)為，共享自行車經(jīng)營者可以通過廣告出租或者其他方式彌補共享自行車經(jīng)營的虧損，如果共享自行車大面積普及，有可能會使共享自行車的經(jīng)營者扭虧為盈。這種說法非常天真。湖北省武漢市曾有企業(yè)試圖采取這種模式實行免費經(jīng)營，但結(jié)果卻是巨額虧損。
值得高度重視的是，一些共享自行車經(jīng)營者目的不在于從共享自行車廣告收入中獲取利潤，而是希望通過這一項目融資，借助于風(fēng)險投資實行資本經(jīng)營。如此，共享自行車充其量只不過是籌措資本的噱頭而已。
如果共享自行車的經(jīng)營者目的是為了籌措資金從事多元化經(jīng)營，那么，共享自行車很可能會被逐漸邊緣化。
現(xiàn)在一些企業(yè)經(jīng)營者之所以對共享自行車保持極大的興趣，是因為在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式下，他們希望“羊毛出在豬身上”，通過所謂的資本經(jīng)營或者創(chuàng)新經(jīng)營，發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟增長點。這是一種極端危險的經(jīng)營理念。如果共享自行車變成一個融資平臺，或者共享自行車的經(jīng)營者把消費者預(yù)付款作為經(jīng)營的資本，那么，這個項目很可能會徹底異化。
政府應(yīng)當(dāng)對共享自行車的經(jīng)營者資產(chǎn)狀況進行全面評估，并且對共享自行車經(jīng)營活動中可能出現(xiàn)的道德風(fēng)險和法律風(fēng)險進行有效管理，防止項目損害消費者利益。
發(fā)展共享自行車一定要吸取教訓(xùn)，千萬不能重蹈互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)出租車發(fā)展的覆轍。
6.共享單車給城市規(guī)劃帶來了哪些新問題
共享單車給城市規(guī)劃帶來的問題從用戶的角度出發(fā)就已然很明顯，現(xiàn)在騎車的人越來越多，不少自行車道路都被占用，有些路段甚至沒有自行車道，不合理的道路規(guī)劃導(dǎo)致自行車和汽車相撞的交通事故時有發(fā)生。
共享自行車的擺放也是一個問題，因為大家騎出來是為了方便，專設(shè)自行車擺放點很不現(xiàn)實，第一是讓原本擁擠的路段、站點更加擁擠。第二是大家騎車就是為了方便，停到站點太費事。第三站點的維護、運營、管理都需要長期的成本。
共享單車的隨意停放對于市容市貌來說的確是一個問題，出行方便是大家都在追求的，而市容市貌大家可能不那么在意，隨手一停一走了之，占道停車的行為在很多時候會影響過往車輛與行人，共享單車在這方面應(yīng)該在軟件上或者通過其他方式對用戶有所要求。
7.自行車共享活動的來歷
紐約環(huán)保出新招：“自行車共享” 2007年07月10日 10時37分 浙江在線新聞網(wǎng)站 開車出行不僅造成交通擁堵，汽車尾氣還嚴(yán)重污染城市環(huán)境，因此，現(xiàn)在全球不少城市都提倡騎自行車出行。
為了提高人們對自行車的興趣，紐約市自7日起發(fā)起一項為期5天的“自行車共享計劃”。 屆時，任何人都能在半小時內(nèi)免費體驗既環(huán)保又方便的城市自行車之旅。
騎車出行 活動由紐約“城市設(shè)計會”和“藝術(shù)與建筑店面”畫廊聯(lián)合發(fā)起。7日，“城市設(shè)計會”在“藝術(shù)與建筑店面”畫廊門前排放了20輛自行車，推出一項為期5天的“自行車共享”活動，以驗證紐約市騎自行車出行的可行性。
在此期間，任何市民只要提供信用卡信息，并保證當(dāng)天歸還自行車，就能夠騎上畫廊前20輛自行車中的任何一輛，在半小時內(nèi)免費嘗試逍遙的城市自行車之旅。如果他們意猶未盡，僅需支付低廉的費用，就可以繼續(xù)騎自行車去任何地方，包括上班和回家。
所有參與者還被要求在歸還自行車時，談?wù)勊麄冊谑袇^(qū)騎自行車的感受。 “我們希望以這個活動為模型，看看紐約市民反應(yīng)如何，”城市設(shè)計會的執(zhí)行主管戴維·哈斯克爾說。
他說，換乘自行車的費用非常低廉，并且十分適合短途出行。 “這（自行車）和擴建地鐵線路以及增加有區(qū)間限制的公交線路相比，所需費用要少的多，”哈斯克爾。
他希望自行車共享最后能在全市施行，這將有助于打造綠色城市。 如果這次活動成功，“城市設(shè)計會”將為紐約市量身訂制一項為期1年的自行車共享計劃。
屆時，人們將可以換乘自行車到達市區(qū)的每一個角落。 傳自歐洲 新鮮有趣的自行車共享計劃吸引了不少人關(guān)注。
經(jīng)常在紐約市和康涅狄格州韋斯特波特市之間奔波的律師莎朗·瓊斯就有意加入：“我不常在市區(qū)騎自行車，所以我想嘗試一下會很有趣。我想這個城市實際上適合騎自行車（出行）?！?/p>
自行車共享活動對于紐約人而言還很新鮮，但在歐洲，人們早已熟悉這項活動。 早在2002年，奧地利首都維也納和西班牙科爾多瓦就率先推出自行車共享活動。
目前，挪威奧斯陸、西班牙巴塞羅那和法國里昂也已有此項服務(wù)。 自行車共享活動的推出，是為通過改乘自行車緩解日益嚴(yán)重的交通堵塞，減少私家車上路的數(shù)量，從而減少汽車尾氣排放，達到保護城市環(huán)境的目的。
在歐洲一些已經(jīng)實行自行車共享計劃的國家，人們只要繳納會員費，就可以在遍布城市各處的自行車站騎上一輛自行車，前往自己想去的地方。如果時間在半小時內(nèi)，人們無需支付任何費用，超時部分將按每半小時1。
33美元收費。當(dāng)人們使用完自行車后，只要將它歸還到就近自行車站即可。
推廣有術(shù) 為了鼓勵人們積極參與，開展“自行車共享”活動的歐洲國家還為公眾提供了一系列配套的便利措施。 比如，人們只需把已預(yù)先繳費的會員卡或者信用卡插入自行車的開鎖裝置，就能在任何一個自行車站騎走自己選中的自行車。
使用完畢后，只要把自行車放回自行車站并再次插入會員卡或信用卡，就能把車鎖上。 除此之外，供共享的自行車還配備了鎖和報警器，如果自行車沒有在規(guī)定時間內(nèi)歸還自行車站，報警器就會發(fā)出警報聲。
這些防盜裝置可以讓使用者免除自行車遭竊的擔(dān)憂。 除本國公民，外來旅游者也被鼓勵加入“自行車共享”活動。
活動組織者在自行車站備有用多種語言撰寫的地圖和安全手冊，以幫助旅游者辨別方向。 。
8.共享單車未來發(fā)展趨勢 共享單車怎么賺錢
日前，摩拜單車宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。而在此之前，亦有哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，ofo亦一度推行覆蓋范圍達到25個城市的芝麻信用免押金活動。有業(yè)內(nèi)專家表示，共享經(jīng)濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，共享單車免押金大勢所趨。
共享單車免押金“共振”
此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍巖等百城，涵蓋廣大二、三線城市，實現(xiàn)了半數(shù)以上運營城市的無門檻免押金。事實上，在共享單車的市場上，免押金早已不再是新鮮事。此前哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，哈羅單車用戶芝麻信用分在650分以上即可享有免押金福利。
ofo同樣在免押金領(lǐng)域有所動作。在摩拜加碼免押步伐，哈羅單車實行有條件全國免押的背景下，ofo則反其道而行之。ofo悄然取消了對多達20個城市的免押服務(wù)，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門5座城市的免押金服務(wù)。
共享單車市場規(guī)模
2017年國內(nèi)共享自行車的市場規(guī)模和用戶規(guī)?？焖贁U張，市場競爭愈加激烈。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)共享自行車市場規(guī)模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內(nèi)共享自行車市場規(guī)模或?qū)⑼黄?00億元。
共享單車免押金大勢所趨，這種趨勢也說明了共享單車在朝著“共享經(jīng)濟”的初衷邁進。免押金模式的目的是讓用戶一直使用企業(yè)的產(chǎn)品，本質(zhì)上則是為了倒逼共享出行行業(yè)催生出更便捷、更先進的交通工具，高效和安全地解決人們出行問題。共享經(jīng)濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，并非把一件商品通過交押金租賃的形式給用戶使用。
二、三線城市實市場前景更廣闊
盡管共享單車免押金的“套路”趨同，發(fā)展方向卻有所差異。具體來看，摩拜單車此次的免押金“福利”還難以覆蓋北上廣深等一線城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服務(wù)城市均為一線或準(zhǔn)一線城市。如果說市場是摩拜單車先對二、三線城市實行免押金舉措的重點考量，那么盈利或許是ofo著眼一線或準(zhǔn)一線城市的重要因素。
與二、三線城市相比，一線城市的競爭壓力其實相對更大。二、三線城市實際上存在更廣闊的市場前景，避開競爭激烈的一線城市將目光轉(zhuǎn)移至二、三線城市其實不失為一個好的選擇。
在早期進入市場時，哈羅單車沒有選擇進入單車大戰(zhàn)已經(jīng)打成一片紅海的一線城市。而當(dāng)時的二、三線城市，共享單車仍是一片空白，哈羅單車的創(chuàng)始團隊經(jīng)過再三分析，認(rèn)為二、三線城市短途出行市場將有巨量的長尾用戶。
但一線城市亦有其優(yōu)勢，部分共享單車運營商在一線城市有龐大的用戶基礎(chǔ)，且一線城市對新鮮事物接受更快，利于業(yè)務(wù)的進一步規(guī)模化發(fā)展。
免押金的方式或許僅僅增加了共享單車運營商的獲客機會，共享單車的當(dāng)下的核心競爭力或應(yīng)在于精細(xì)化管理模式的比拼。一系列的融資收購后，共享單車下半場的競爭點主要集中在比拼“質(zhì)量”“效率”等方面，這也是構(gòu)成共享單車核心競爭力的要素。當(dāng)前，多地政府對投放共享單車的企業(yè)提出了更高的管理要求。對企業(yè)而言，若不能有效地細(xì)化運營好共享單車，或?qū)⒅饾u失去市場。
事實上，和前兩年粗放的經(jīng)營模式相比，共享單車企業(yè)已有了一些進步，但是車輛過分占據(jù)公共空間、亂停亂放等問題依然嚴(yán)重。未來，共享單車企業(yè)亟需從單一的資本驅(qū)動過渡到精細(xì)化模式上去，這將會成為是行業(yè)下一步競爭的關(guān)鍵點。
