百科：無車日，去騎車

每年的9月22日是宣傳和倡導保護環(huán)境、綠色出行的“世界無車日”，可是，有一種車——雖然也稱其為車——卻是應該大加提倡的。自行車，這個用兩個輪子拼裝起來的“玩偶”“不吃草的小毛驢”自發(fā)明以來，歷經(jīng)近200年滄桑巨變輝煌依舊，它的生命力到底來自何處呢？也許，正是這兩個簡樸的輪子在由轉(zhuǎn)動向平動的轉(zhuǎn)換中，自身價值得到了實現(xiàn)和提升，并被賦予了無限的生命力。自行車不僅改變了人們的出行方式，而且影響著人們的生活理念……
　　輪子——代步工具之母
　　從“人”字的演變過程來看，甲骨文、金文和小篆中的“人”字強調(diào)的是“彎腰勞作”，而現(xiàn)代的楷體“人”字突出的則是“邁開的雙腿”。人類在學會直立行走之后，大大擴展了活動的范圍。可是，這仍然不能滿足人的需求，他們渴望借助工具來實現(xiàn)速度和距離的突破。
　　古人在搬運重物時知道通過滑撬能夠省力，也知道在重物下墊上幾根滾杠。據(jù)說古埃及人在建造金字塔時就采用了這種方法來運送石料。也許，人們發(fā)明輪子就是受到滾杠的啟發(fā)。通常認為，輪子是人類最為古老的發(fā)明之一，在人類技術進步中占有重要的地位。有資料認為，大約在6000多年前，美索不達米亞人做出了世界上第一個輪子（木輪）。后來，人們把圓形木輪固定在木架上，從而制成了最初的車子。看來，輪子的發(fā)明是人類交通運輸史上的一個重大技術突破，正是輪子的發(fā)明才促進了各種代步工具的進步。

　　在我國古代，人們發(fā)明了各種各樣的代步工具，其中，獨輪車就是一個對世界產(chǎn)生過深遠影響的發(fā)明。古人發(fā)明的獨輪車，除了由人推畜拉之外，還可以用風帆來推動。獨輪車在明末清初傳到歐洲后，引起了巨大反響。關于獨輪車的發(fā)明人，有人認為是三國時期的諸葛亮，有人認為是此前的一些能工巧匠。根據(jù)漢畫像磚和一些文字的記載，有人認為獨輪車的
　　發(fā)明時間可上推到西漢晚年。獨輪車又叫“手推車”，是一種輕便的運物和載人工具。宋應星在《天工開物》中記述了南北方獨輪車的駕法：北方獨輪車，人推其后，驢拉其前；南方獨輪車，僅依一人之力而推之。
　　四輪馬車——自行車誕生的啟蒙火花
　　自行車的發(fā)明其實是一個漸進的過程，很難找到它的確切起點。我們暫且從西夫拉克制造的人類歷史上第一輛“自行車模型”說起吧。西夫拉克是法國人，他關于“自行車”的設想來源于一次不愉快的出行。那是一個雨天，在狹窄而擁擠的街道上，一輛四輪馬車從他身邊經(jīng)過，馬車帶過的泥污濺到了他的身上。他想：如果能把馬車縮小一些也許就會避免這種尷尬。
　　把四輪馬車切去一半會變成什么樣子呢？在西夫拉克看來，要縮小馬車的寬度應當把馬車順前后方向切掉兩個車輪。于是，人類歷史上第一架代步的“自行車模型”1791年就誕生了。一根橫梁連接著前后兩個木質(zhì)車輪，上面設置有一個座位。據(jù)說，這個模型既沒有驅(qū)動裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置。騎車人只有靠雙腳用力蹬地才能前行，改變方向時不得不下車來搬動車子。不過，它還是引起了人們的關注和贊嘆。
　　后來，一個德國人也對自行車產(chǎn)生了濃厚興趣，他就是卡爾·馮·德萊斯。他于1817年發(fā)明的木制兩輪自行車，在自行車發(fā)展史上占有重要的地位。德萊斯制作的自行車在外觀上與西夫拉克的“模型”差不多，只不過是在前輪上加了一個能控制方向的車把，可以一邊前行一邊改變方向，但騎車人仍然需要用兩腳蹬地才能前行。1830年，法國政府為郵差配備了這種新型木制自行車作為交通工具，一時間成百上千的兩輪車穿行在巴黎街頭。
　　百年探索——留下多少精彩故事
　　真正與現(xiàn)代自行車形式相接近的車型誕生于1888年，這期間經(jīng)歷了近百年的時間。
　　1861年，法國人米肖父子為自行車前輪安裝了腳蹬板，并把鞍座架裝在了車子的前輪上。在1867年舉行的巴黎世界博覽會上，米肖父子展示了經(jīng)過改進的自行車并第一次為其冠以“自行車”之名。

　　1869年，英國人雷諾利用細鋼棒來制成車架，并用鋼絲輻條拉緊車圈來做車輪，從而使得自行車大為瘦身。
　　1874年，英國人羅松為自行車裝上了鏈輪和鏈條，完善了用后輪推動車子前進的功能。但基本結構仍然是前輪大、后輪小，看起來不夠穩(wěn)定。因為在自行車發(fā)明的早期階段，人們認為前輪越大行駛速度越快，所以前輪要比后輪大出許多。
　　1886年，英國人斯塔利設計的自行車，與現(xiàn)代自行車的結構和式樣是基本一致的。比如，用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪，并為車輪裝上了前叉和車閘。后人習慣把斯塔利稱為是“自行車之父”。
　　1888年，愛爾蘭獸醫(yī)鄧洛普從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟發(fā)而發(fā)明了充氣輪胎，從根本上改變了自行車的性能和功能，這是自行車發(fā)展史上具有劃時代意義的發(fā)明。
　　1889年，經(jīng)過改進的自行車在巴黎世博會上引起轟動，從此自行車迅速成為歐洲最為熱門的交通工具。歷史上將
　　該時期稱為“自行車的黃金時代”。
　　1925年，世界自行車產(chǎn)量達到了200萬輛，其中英國占到了50%，因此成為了當時最為主要的自行車輸出國。
　　至于自行車是何時傳入我國的，目前還沒有找到確切記載。不過，在1884年出版的《申江勝景圖》中，就記載了國內(nèi)騎自行車的情景。到了20世紀80年代末，我國自行車保有量達到了5億輛，是當之無愧的“自行車王國”。
　　低碳出行——讓自行車回歸百姓生活
　　進入到21世紀之后，在中國這樣一個“自行車王國”，自行車的命運遭遇了來自多方面的挑戰(zhàn)。在汽車和摩托車等機動車滾滾車流的沖擊下，自行車能否堅守曾經(jīng)的輝煌呢？人們處心積慮地為自行車尋找出路，其中對自行車進行電動化改造，不失為一個具有廣闊市場空間的發(fā)展方向。
　　電動自行車是一類保留普通自行車外表特征，而又安裝有機電一體化裝備的個人代步工具。根據(jù)我國現(xiàn)有規(guī)定，電動自行車應同時具備以下5個特征：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個車輪；設計車速不大于20千米/小時；整車重量不大于40千克；輪胎寬度（胎內(nèi)）不大于54毫米。
　　現(xiàn)在，電動自行車已成為城鄉(xiāng)居民出行的重要交通工具，我國電動自行車年產(chǎn)量已達到3000多萬輛，并且這個數(shù)字還在不斷地增長。為了規(guī)范電動自行車的生產(chǎn)、銷售和使用，目前就電動自行車新國標修訂意見已達成多項共識，其中規(guī)定最高車速不大于25千米/小時，含電池整車重量不大于55千克，蓄電池標稱電壓不大于48伏，電動機標稱功率不大于400瓦。
　　在城市道路擁堵、汽車尾氣排放、氣候變暖、能源危機愈演愈烈的情況下，選擇低碳出行具有重要的意義。低碳出行是指以低能耗、低污染為基礎的綠色出行，即主動采用能降低二氧化碳排放量的交通方式。自行車是二氧化碳排放較低的交通工具，因此首選自行車出行是明智之舉。
　　在機動車的洪流之下，讓自行車重回百姓生活是一個巨大的進步。我國政府和許多民間組織都為自行車重回大眾生活做出了積極努力，從而使得城市交通出行理念正在發(fā)生變化。許多城市都設置了自行車租賃點，甚至免費向市民投放公共自行車，并倡導市民選擇低碳出行。
　　自行車還成為競技體育以及全民健身運動中的一個重要項目。據(jù)記載，自行車比賽是最早的體育運動項目之一。1868年，在法國圣克勞德公園舉行的自行車比賽，可以說是人類歷史上最早的自行車比賽。在1896年第一屆奧運會上，自行車就被列為正式比賽項目。而且隨著自行車品種的增多，自行車比賽項目也在不斷增加。比如，1996年山地車越野被列為奧運會的比賽項目，2008年北京奧運會上增加了小輪車運動。現(xiàn)在，奧運會自行車項目分為場地自行車、公路自行車、山地車、小輪車4個分項。
　　2011年，我國發(fā)行了一套《自行車運動》特種郵票，兩枚郵票的主題分別為《低碳出行》和《競技》。從中可以看出，自行車這項運動對于提高國民健康素質(zhì)和環(huán)境生態(tài)水平的重要性。
　　【責任編輯】龐 云