百科：地鐵里的空氣有多臟？

在城市里，你知道自己每天所處的生活、工作場(chǎng)所中，哪個(gè)地方的空氣質(zhì)量最差嗎？答案說(shuō)出來(lái)，你或許有些不太相信——地鐵。
　　在客流高峰期搭乘地鐵，除了擁擠外，不少人還會(huì)出現(xiàn)胸口悶、嗓子癢甚至咳嗽等不適癥狀。這說(shuō)明，有些地鐵里的空氣真的不怎么樣。
　　隨著城市的發(fā)展和人口增長(zhǎng)，城市地鐵不斷新建和擴(kuò)建。以北京為例。目前，北京擁有世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)，現(xiàn)有17條運(yùn)營(yíng)線路、270座運(yùn)營(yíng)車(chē)站、456千米運(yùn)營(yíng)里程、日載客峰值達(dá)1105.52萬(wàn)人次。按照規(guī)劃，到2020年時(shí)，北京地鐵的運(yùn)營(yíng)總里程將超過(guò)1000千米。地鐵帶給我們的便捷不言而喻，但長(zhǎng)時(shí)間待在地鐵中，也會(huì)對(duì)我們的健康造成威脅。
　　有專(zhuān)家警告說(shuō)，地鐵幾乎成了最臟的地方，污染顆粒物無(wú)所不在。
　　
　　地鐵里也有霧霾
　　2015年8月，北京磐石環(huán)境與能源研究所對(duì)北京多條地鐵車(chē)廂內(nèi)空氣中的PM2.5濃度進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)地鐵車(chē)廂內(nèi)的空氣質(zhì)量令人擔(dān)憂：當(dāng)室外PM2.5濃度均值維持在30微克/立方米以下時(shí)，北京地鐵6號(hào)線車(chē)廂內(nèi)的PM2.5濃度值依然高達(dá)214微克/立方米。
　　不僅是地鐵車(chē)廂內(nèi)空氣狀況不佳，地鐵地下站臺(tái)的空氣質(zhì)量也同樣糟糕。
　　早在2011年，復(fù)旦大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院環(huán)境衛(wèi)生教研室主任宋偉民等專(zhuān)家就通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，地鐵地下車(chē)站的空氣污染程度超過(guò)地上車(chē)站，二氧化碳作為判斷車(chē)站污染程度的重要參數(shù)，濃度最高時(shí)超標(biāo)兩倍。
　　發(fā)表于2009年的《上海地鐵站臺(tái)環(huán)境質(zhì)量分析》一文則顯示，上海地鐵站臺(tái)的PM1.0、PM2.5與PM10在測(cè)試時(shí)的平均濃度分別達(dá)到了234微克/立方米、293微克/立方米和372微克/立方米，顆粒物濃度超標(biāo)比較嚴(yán)重。其中以人民廣場(chǎng)站最為嚴(yán)重，其PM10的平均濃度達(dá)到了825微克/立方米，是地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的3.3倍，更是室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的5.5倍。
　　其實(shí)，對(duì)于地鐵里的空氣質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外都有專(zhuān)家學(xué)者進(jìn)行過(guò)調(diào)查研究。
　　2014年5月，英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道了英國(guó)倫敦國(guó)王學(xué)院一項(xiàng)有關(guān)空氣質(zhì)量的調(diào)查研究。這項(xiàng)調(diào)研所得出的結(jié)論是，在英國(guó)的室內(nèi)外各種環(huán)境中，地鐵里的空氣最臟。
　　倫敦國(guó)王學(xué)院的研究人員選擇了6名身體健康的志愿者，讓他們隨身攜帶空氣檢測(cè)儀，在一天時(shí)間里，隨時(shí)監(jiān)測(cè)自己所到之處的空氣質(zhì)量。監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，地鐵中的空氣質(zhì)量最差，PM2.5濃度達(dá)到64微克/立方米。其次為在路上開(kāi)車(chē)，數(shù)值是33微克/立方米。再往下依次為：步行去商場(chǎng)和操場(chǎng)，數(shù)值為31微克/立方米;高峰期在路上騎自行車(chē)的數(shù)值是26微克/立方米;在隧道中開(kāi)車(chē)的數(shù)值為21微克/立方米;在廚房中做飯是19微克/立方米。相對(duì)來(lái)說(shuō)，花園和無(wú)油煙的家里空氣質(zhì)量最好，PM2.5數(shù)值均不超過(guò)1微克/立方米。
　　根據(jù)世界衛(wèi)生組織的建議，為保證人體健康，每立方米的空氣中，PM2.5數(shù)值不應(yīng)超過(guò)10微克;歐洲標(biāo)準(zhǔn)略低，為不超過(guò)25微克/立方米。
　　對(duì)比上面兩組數(shù)據(jù)，人們不難發(fā)現(xiàn)，“地鐵中空氣的PM2.5濃度最高值已達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的近3倍，幾乎成了最臟的地方，污染顆粒物無(wú)所不在”。倫敦國(guó)王學(xué)院環(huán)境健康學(xué)教授弗蘭克·凱利說(shuō)。
　　在他看來(lái)，PM2.5目前被認(rèn)為是危害健康的最大殺手，即便是健康人群，長(zhǎng)時(shí)間處在污染環(huán)境中，也會(huì)使身體出現(xiàn)各種慢性病變。
　　
　　污染空氣可致命
　　盡管來(lái)自專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和民間的檢測(cè)數(shù)據(jù)都顯示地鐵內(nèi)的空氣狀況不太理想，令人擔(dān)憂，但一些專(zhuān)家對(duì)此并不以為然。在他們看來(lái)，和其他交通工具相比，軌道交通列車(chē)運(yùn)行速度快，乘客乘坐時(shí)間相對(duì)較短，乘客每次乘車(chē)在站廳、站臺(tái)逗留時(shí)間十分有限;此外，目前地鐵系統(tǒng)有空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)作，維持著一定的溫度、濕度和新鮮空氣量，這也隨時(shí)改變著地鐵內(nèi)部的空氣狀況，改善地鐵車(chē)廂及站臺(tái)內(nèi)的空氣污染程度。所以，大家“完全不必恐慌”。
　　然而，事情并非這樣簡(jiǎn)單。
　　“如果地鐵列車(chē)車(chē)廂中的PM2.5濃度長(zhǎng)時(shí)間高于10微克/立方米，尤其是在人員擁擠且處于封閉的列車(chē)車(chē)廂內(nèi)，將對(duì)人體健康產(chǎn)生影響?！鼻安痪?，上海市人大代表李健提交了一份“關(guān)于改善軌道交通列車(chē)車(chē)廂環(huán)境空氣質(zhì)量的建議”。
　　身為一名醫(yī)生的李健認(rèn)為，上海地鐵對(duì)列車(chē)車(chē)廂空調(diào)管道定期清洗消毒的時(shí)間間隔較長(zhǎng)，據(jù)調(diào)查，原列車(chē)車(chē)廂空調(diào)管道清洗消毒時(shí)間為兩年一次，自2014年起改為每5年清洗消毒一次，這與公共場(chǎng)所空調(diào)設(shè)備清洗消毒的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，也非常容易造成空調(diào)管道滋生細(xì)菌，污染環(huán)境，危害乘客身體健康。他說(shuō)，雖然為保證列車(chē)空調(diào)的潔凈和作業(yè)正常，上海地鐵列車(chē)會(huì)定期對(duì)空調(diào)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗和更換，但是仍然存在著不容忽視的問(wèn)題。
　　此外，雖然地鐵內(nèi)部有經(jīng)過(guò)統(tǒng)一的清洗和消毒處理，包括對(duì)地面、座位和扶手等的清洗，可是這樣的消毒頻次是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的：地鐵運(yùn)行時(shí)，扶手、拉手、座位上的細(xì)菌等微生物時(shí)刻被來(lái)來(lái)往往的乘客交換著，僅僅是在車(chē)庫(kù)里面的消毒不足以阻止微生物的傳播。
　　哈恩·卡爾森教授曾在瑞典《科學(xué)日?qǐng)?bào)》上發(fā)表論文稱(chēng)，地鐵系統(tǒng)中的空氣成分與地面上的差別很大，地鐵空氣中含有多種有害微粒，它們能夠破壞人體的DNA結(jié)構(gòu)，可透入包括肺、腦、肝、腎等在內(nèi)的主要人體器官，比汽車(chē)尾氣對(duì)乘客健康造成的傷害還要大。這些有害微粒并非長(zhǎng)期存在于地鐵中，通常狀況下，春天有害微粒濃度最高，冬天則最低。
　　經(jīng)過(guò)對(duì)斯德哥爾摩地鐵空氣的研究，哈恩·卡爾森教授發(fā)現(xiàn)，由于長(zhǎng)期乘坐地鐵吸入大量碳、瀝青、鐵和其他小顆粒污染物質(zhì)，導(dǎo)致瑞典每年有5000多人過(guò)早死亡。哈恩·卡爾森教授經(jīng)過(guò)研究得出論斷，在地鐵的空氣中含有一種鐵微粒對(duì)身體DNA破壞最大，當(dāng)這些鐵微粒進(jìn)入人體器官后，就會(huì)在人體細(xì)胞中形成一種自由基，它不僅會(huì)危害人體的遺傳機(jī)制，而且還會(huì)增強(qiáng)人體罹患癌癥的概率。一些有害物質(zhì)微粒還會(huì)誘發(fā)各類(lèi)炎癥。
　　
　　誰(shuí)弄臟了地鐵空氣？
　　那么，地鐵空氣中的這些有害顆粒物到底是從哪里來(lái)的呢？哈恩·卡爾森教授研究發(fā)現(xiàn)，它們主要是由未充分燃燒的燃料及車(chē)輪摩擦產(chǎn)生的。
　　對(duì)此，倫敦國(guó)王學(xué)院生物醫(yī)學(xué)研究中心的本·巴勒特博士也持同樣觀點(diǎn)：“地鐵的污染顆粒物可能主要來(lái)自車(chē)輪與軌道摩擦?xí)r產(chǎn)生的灰塵顆粒物?！?br /> 　　相比于地鐵外來(lái)說(shuō)，地鐵內(nèi)部是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，地鐵車(chē)站與外界的空氣交換只能通過(guò)車(chē)站出入口和有限的隧道風(fēng)井來(lái)進(jìn)行。早晚乘車(chē)高峰期間，地鐵車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)的人口密度增大，甚至出現(xiàn)擁擠時(shí)，地鐵的通風(fēng)效果會(huì)變得更差，甚至讓人無(wú)法忍受。在這種相對(duì)密閉的空間里，人們一舉一動(dòng)間，每分鐘可產(chǎn)生500萬(wàn)個(gè)細(xì)小顆粒，如掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫、衣服上的纖維、鞋底的揚(yáng)塵等，它們隨時(shí)都可能被人們吸入體內(nèi)。
　　此外，地鐵內(nèi)高度密集的人群會(huì)釋放出大量異味和二氧化碳，并產(chǎn)生各種微生物細(xì)菌，加上通風(fēng)不良、日光不足，細(xì)菌等生物污染物在地鐵這一特定環(huán)境下會(huì)長(zhǎng)久存活并進(jìn)行傳播。
　　北京大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院社會(huì)醫(yī)學(xué)與健康教育系教授鈕文異也持類(lèi)似看法，地下、密閉、人員密度大，是造成包括地鐵在內(nèi)的許多地下場(chǎng)所空氣污濁的重要原因。人們?cè)诤粑鼤r(shí)會(huì)呼出二氧化碳，產(chǎn)生部分細(xì)微顆粒物;人身上難免會(huì)攜帶一些塵埃，在相互摩擦擁擠時(shí)，會(huì)導(dǎo)致二次揚(yáng)塵……這些因素加上地下通風(fēng)不良，最終導(dǎo)致地鐵內(nèi)的PM2.5濃度升高。
　　復(fù)旦大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院環(huán)境衛(wèi)生教研室主任宋偉民研究發(fā)現(xiàn)，真菌污染也是引起各類(lèi)感染的重要因素，各種微生物均易附著于顆粒物表面，長(zhǎng)期懸浮于空氣中。如果地鐵內(nèi)相對(duì)濕度高于70%、灰塵多，加上通風(fēng)不良、日光不足，真菌可存活較長(zhǎng)時(shí)間，進(jìn)而影響人們的健康。
　　有專(zhuān)家總結(jié)認(rèn)為，地鐵車(chē)廂內(nèi)的空氣污染物主要來(lái)自4個(gè)方面：
　　——地鐵車(chē)輛為保證車(chē)體氣密性及車(chē)內(nèi)裝飾和節(jié)能的要求，在車(chē)廂內(nèi)使用了大量裝飾材料和保溫材料，這些材料會(huì)直接向車(chē)廂內(nèi)釋放出包括揮發(fā)性有機(jī)化合物在內(nèi)的多種化學(xué)污染物。
　　——地鐵車(chē)輛內(nèi)高度密集的人群會(huì)釋放出大量異味和二氧化碳，并產(chǎn)生各種微生物細(xì)菌。
　　——灰塵多，加上通風(fēng)不良、日光不足，地鐵車(chē)廂內(nèi)細(xì)菌等生物污染物在地鐵這一特定的環(huán)境下會(huì)長(zhǎng)久存活并進(jìn)行傳播。
　　——地鐵車(chē)站系統(tǒng)建筑裝飾材料釋放的污染物和其他因素產(chǎn)生的污染物會(huì)通過(guò)地鐵車(chē)輛空調(diào)的新風(fēng)口和地鐵車(chē)輛門(mén)的頻繁開(kāi)閉進(jìn)入地鐵車(chē)廂內(nèi)。
　　通過(guò)以上4種途徑產(chǎn)生的污染物主要包括醛類(lèi)、苯系物、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）和空氣微生物、二氧化碳（CO2）、可吸入性微粒（IP）等。
　　
　　安全健康坐地鐵
　　既然地鐵的空氣質(zhì)量需要引起人們的更多關(guān)注，那么，地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量能夠得到改善嗎？PM2.5的數(shù)值能降下來(lái)嗎？答案是肯定的。
　　在對(duì)北京多條地鐵車(chē)廂內(nèi)空氣中的PM2.5濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的同時(shí)，北京磐石環(huán)境與能源研究所也派出工作人員到同樣作為國(guó)際化大都市的倫敦、巴黎、柏林、馬德里和布魯塞爾進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，布魯塞爾和柏林的地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量明顯優(yōu)于其他城市。倫敦地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量雖然比北京好些，但遠(yuǎn)差于其他幾個(gè)歐洲城市。研究人員認(rèn)為，這可能是因?yàn)閭惗氐罔F是世界上最早建造的，其管狀結(jié)構(gòu)的地鐵行駛通道內(nèi)空間狹小，一些線路設(shè)備老舊、通風(fēng)較差。
　　在北京磐石環(huán)境與能源研究所的研究人員看來(lái)，北京的地鐵系統(tǒng)相對(duì)較新，理應(yīng)應(yīng)用更良好的通風(fēng)設(shè)計(jì)以達(dá)到更佳的通風(fēng)效果。北京地鐵6號(hào)線的PM2.5濃度值比室外背景值高出6倍以上，應(yīng)當(dāng)引起地鐵運(yùn)營(yíng)者的警惕。拋開(kāi)乘客人數(shù)多這一重要因素，運(yùn)營(yíng)者仍然可以在其他很多方面做出改進(jìn)，例如及時(shí)更換空調(diào)濾網(wǎng)、降低隧道揚(yáng)塵影響、保證通風(fēng)設(shè)備良好運(yùn)轉(zhuǎn)等。
　　減少有害物質(zhì)的產(chǎn)生，是改善地鐵空氣的有效措施。吸煙的煙氣、建筑材料揮發(fā)的甲醛等都是常見(jiàn)污染源。因此，地鐵禁煙，使用環(huán)保裝修材料，有利于保證地鐵站內(nèi)的空氣質(zhì)量。另外，通風(fēng)量的大小會(huì)直接影響地鐵中的空氣質(zhì)量，地鐵建設(shè)中應(yīng)合理布置送、排風(fēng)口的位置，比如，排風(fēng)口應(yīng)盡量靠近有害物源或有害物濃度較高的區(qū)域;送風(fēng)口應(yīng)盡量接近顧客，并且均勻分布，減少渦流，避免有害物在局部積聚等。
　　“有關(guān)部門(mén)應(yīng)重視地鐵環(huán)境，比如定期更換地鐵空調(diào)濾芯、濾網(wǎng);實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并告知公眾地鐵里的PM2.5數(shù)值;衛(wèi)生部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)檢查監(jiān)督等。”一位專(zhuān)家說(shuō)。
　　事實(shí)上，地鐵公司已經(jīng)在為此進(jìn)行著努力。
　　負(fù)責(zé)上海軌道運(yùn)營(yíng)的申通公司表示，為凈化車(chē)廂空氣，申通公司每月更換一次列車(chē)空調(diào)濾網(wǎng)，并定期對(duì)空調(diào)出風(fēng)口格柵及風(fēng)道口進(jìn)行清洗。在列車(chē)架修、大修中會(huì)再次對(duì)列車(chē)風(fēng)道進(jìn)行全面清洗，清洗完成后再請(qǐng)第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)空調(diào)出風(fēng)口的積塵量、細(xì)菌總數(shù)、真菌總數(shù)、致病微生物等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并出具檢測(cè)報(bào)告。如若發(fā)現(xiàn)超標(biāo)情況，申通公司會(huì)再清洗并采取相應(yīng)整改措施直至車(chē)廂內(nèi)的空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。另外，申通公司為提升乘車(chē)環(huán)境和站務(wù)人員的工作環(huán)境，現(xiàn)已完成了對(duì)全路網(wǎng)所有隧道的清洗工作，從源頭上進(jìn)一步改善地鐵空氣質(zhì)量。
　　申通公司還透露，其準(zhǔn)備著手研究將列車(chē)空調(diào)過(guò)濾網(wǎng)替換為空氣過(guò)濾裝置，進(jìn)一步提升上海軌道交通的車(chē)廂空氣質(zhì)量。
　　對(duì)于經(jīng)常乘坐地鐵的人，專(zhuān)家們建議，可以選擇佩戴專(zhuān)業(yè)的防護(hù)口罩，比如N90、N95等系列，除了可以阻擋PM2.5等細(xì)小的顆粒物之外，也可以過(guò)濾細(xì)菌等微生物。為了最大限度地躲避車(chē)輪和軌道摩擦產(chǎn)生的污染顆粒物，在地鐵進(jìn)站和出站時(shí)，盡可能離站臺(tái)遠(yuǎn)一些。
　　【責(zé)任編輯】趙 菲