民航安全知識演講(民航飛行安全月飛行員演講稿急求)
1.民航飛行安全月飛行員演講稿 急求
各位領(lǐng)導、各位評委、來賓們、朋友們：大家好！
激情六月、陽光燦爛，一片繁榮景象。很榮幸我能有這樣的機會參加今天的“我說安全”演講會。
安全是什么？安全是一種責任。作為一名名航飛行員，千百名旅客和國家上千萬財產(chǎn)的安全交給了我們，我們只有憑借我們的業(yè)務技術(shù)和強烈的事業(yè)心、責任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點運送到目的地，才算一名合格的名航飛行員。“安全責任重于泰山”，可見安全生產(chǎn)有多么重要。什么為責任？責任就是分內(nèi)應做的事。我們名航飛行員分內(nèi)應做的就是干好本職工作，安安全全的完成飛行任務。工作性質(zhì)要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業(yè)，我們只要安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn)的飛好每次飛行任務，這樣就是一個好飛行員。有的人說得一句話很刺耳，但是很實在：“保證不了安全的飛行員不是好的飛行員。確實，我們可以不談平穩(wěn)、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的飛機誰還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個名航飛行員義不容辭的責任。
安全是什么？安全是一種態(tài)度。安全，對我們名航來說是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”。這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則。安全是保證我們事業(yè)順利完成的法寶，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語寫的哪里都是，我們要實實在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒有什么的思想念頭出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什么？安全是一種經(jīng)驗。每出一個事故，都能總結(jié)一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全。我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關(guān)口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經(jīng)驗，人類之所以進步，就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一種榮譽。有的朋友很疑問：“安全是什么榮譽？”甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家：“對我們名航業(yè)來說，安全就是一種榮譽，在經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們名航業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市嘗取得了效益，這是我們名航業(yè)共有的榮譽。我們名航業(yè)以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務在國人面前出盡了風頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因為在座的各位嘔心瀝血，成績的取得對大家來說難道不是一種榮譽嗎？
安全是什么？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業(yè)效益有保障嗎？我們的隊伍穩(wěn)定有保障嗎？我們的名航事業(yè)有保障嗎？說得實在一點，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個人理想？我們把握住了安全，我們才有現(xiàn)在的一切，我們才有美好的明天！
追根結(jié)底，安全就是我們飛行員的命根子，就是我們的每個人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟飛行的安全入手，從每個安全月入手，最終實現(xiàn)一個個安全百天、安全千天，實現(xiàn)我們的奮斗目標。另外，安全的目標也不是靠一個人、一天、一件事就能實現(xiàn)的，，這樣會有很多困難，這就靠我們長期的、大家齊心協(xié)力的才能把握住安全。我們誰也不敢說會一輩子不出問題，但是我們應該有把握：低級的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結(jié)自身存在的問題，找出容易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長自己的安全周期，取得更好的安全成績，為我們名航業(yè)做出貢獻！
謝謝大家。
2.關(guān)于航空科普知識的演講稿,急
講嫦娥1號、2號
世界航 空 事業(yè)的認識：正 載人航天的三大里程碑 載人航天是指人駕駛和乘坐載人航天器在太空中進行各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)等開發(fā)活動的往返飛行。其目的在于突破地球大氣層的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到外層空間，更廣泛和更深入地認識整個宇宙，并充分利用太空和載
我們中學生的做法等： 學習必須循序漸進。學習任何知識，必須注重基本訓練，要一步一個腳印，由易到難，扎扎實實地練好基本功，切忌好高鶩遠，前面的內(nèi)容沒有學懂，就急著去學習后面的知識；基本的習題沒有做好，就一味去鉆偏題、難題。這是十分有害的。
學習必須勤于思考。中學是一個重要的學習階段。在這個期間要注意培養(yǎng)獨立思考的能力。要防止那種死記硬背，不求甚解的傾向。學習中要多問幾個為什么。一個問題可以從幾個不同的方面去思考，做到舉一反三，融會貫通。
學習必須一絲不茍。學習切忌似懂非懂。例如，習題做錯了，這是常有的事，重要的是能自己發(fā)現(xiàn)錯誤并改正它。要在初中乃至小學學習階段就要培養(yǎng)這種本領(lǐng)。這就要求我們對解題中的每一步推導能說出正確的理由，每一步都要有根據(jù)，不能想當然，馬馬虎虎。
學習必須善于總結(jié)。學完一章，要做個小結(jié)；學完一本書。要做個總結(jié)?？偨Y(jié)很重要，不同的學科總結(jié)方法不盡相同。常做總結(jié)可幫助你進一步理解所學的知識，形成較完整的知識框架。
學習必須持之以恒。俗話說“水滴石穿”、“一口吃不成胖子”。因此，最好制定一個學習計劃，常常自我監(jiān)督，嚴格要求，每天或分階段自己或讓父母檢查，是否完成了學習計劃，為什么沒有完成，怎樣補救等等。總之，學習不能只憑熱情，三日打魚，兩日曬網(wǎng)是做不成大事的。
學習方法，要因人而異、因?qū)W科而異，正如醫(yī)生用藥，不能千人一方。同學們應當從實際出發(fā)，根據(jù)自己的情況，發(fā)揮特長，摸索適合自己特點的有效方法。
求你采納我?。?！
3.關(guān)于航空科普知識的演講稿,急
講嫦娥1號、2號 世界航 空 事業(yè)的認識：正 載人航天的三大里程碑 載人航天是指人駕駛和乘坐載人航天器在太空中進行各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)等開發(fā)活動的往返飛行。
其目的在于突破地球大氣層的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到外層空間，更廣泛和更深入地認識整個宇宙，并充分利用太空和載 我們中學生的做法等： 學習必須循序漸進。學習任何知識，必須注重基本訓練，要一步一個腳印，由易到難，扎扎實實地練好基本功，切忌好高鶩遠，前面的內(nèi)容沒有學懂，就急著去學習后面的知識；基本的習題沒有做好，就一味去鉆偏題、難題。
這是十分有害的。 學習必須勤于思考。
中學是一個重要的學習階段。在這個期間要注意培養(yǎng)獨立思考的能力。
要防止那種死記硬背，不求甚解的傾向。學習中要多問幾個為什么。
一個問題可以從幾個不同的方面去思考，做到舉一反三，融會貫通。 學習必須一絲不茍。
學習切忌似懂非懂。例如，習題做錯了，這是常有的事，重要的是能自己發(fā)現(xiàn)錯誤并改正它。
要在初中乃至小學學習階段就要培養(yǎng)這種本領(lǐng)。這就要求我們對解題中的每一步推導能說出正確的理由，每一步都要有根據(jù)，不能想當然，馬馬虎虎。
學習必須善于總結(jié)。學完一章，要做個小結(jié)；學完一本書。
要做個總結(jié)?？偨Y(jié)很重要，不同的學科總結(jié)方法不盡相同。
常做總結(jié)可幫助你進一步理解所學的知識，形成較完整的知識框架。 學習必須持之以恒。
俗話說“水滴石穿”、“一口吃不成胖子”。因此，最好制定一個學習計劃，常常自我監(jiān)督，嚴格要求，每天或分階段自己或讓父母檢查，是否完成了學習計劃，為什么沒有完成，怎樣補救等等。
總之，學習不能只憑熱情，三日打魚，兩日曬網(wǎng)是做不成大事的。 學習方法，要因人而異、因?qū)W科而異，正如醫(yī)生用藥，不能千人一方。
同學們應當從實際出發(fā)，根據(jù)自己的情況，發(fā)揮特長，摸索適合自己特點的有效方法。 求你采納我！！。
4.民航飛行安全月飛行員演講稿 急求
各位領(lǐng)導、各位評委、來賓們、朋友們：大家好！激情六月、陽光燦爛，一片繁榮景象。
很榮幸我能有這樣的機會參加今天的“我說安全”演講會。安全是什么？安全是一種責任。
作為一名名航飛行員，千百名旅客和國家上千萬財產(chǎn)的安全交給了我們，我們只有憑借我們的業(yè)務技術(shù)和強烈的事業(yè)心、責任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點運送到目的地，才算一名合格的名航飛行員?！鞍踩熑沃赜谔┥健?，可見安全生產(chǎn)有多么重要。
什么為責任？責任就是分內(nèi)應做的事。我們名航飛行員分內(nèi)應做的就是干好本職工作，安安全全的完成飛行任務。
工作性質(zhì)要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業(yè)，我們只要安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn)的飛好每次飛行任務，這樣就是一個好飛行員。有的人說得一句話很刺耳，但是很實在：“保證不了安全的飛行員不是好的飛行員。
確實，我們可以不談平穩(wěn)、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的飛機誰還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個名航飛行員義不容辭的責任。安全是什么？安全是一種態(tài)度。
安全，對我們名航來說是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”。這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則。
安全是保證我們事業(yè)順利完成的法寶，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。
我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語寫的哪里都是，我們要實實在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒有什么的思想念頭出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。安全是什么？安全是一種經(jīng)驗。
每出一個事故，都能總結(jié)一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全。
我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關(guān)口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經(jīng)驗，人類之所以進步，就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一種榮譽。有的朋友很疑問：“安全是什么榮譽？”甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家：“對我們名航業(yè)來說，安全就是一種榮譽，在經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們名航業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市嘗取得了效益，這是我們名航業(yè)共有的榮譽。
我們名航業(yè)以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務在國人面前出盡了風頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因為在座的各位嘔心瀝血，成績的取得對大家來說難道不是一種榮譽嗎？安全是什么？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業(yè)效益有保障嗎？我們的隊伍穩(wěn)定有保障嗎？我們的名航事業(yè)有保障嗎？說得實在一點，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個人理想？我們把握住了安全，我們才有現(xiàn)在的一切，我們才有美好的明天！追根結(jié)底，安全就是我們飛行員的命根子，就是我們的每個人的命根子。
我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟飛行的安全入手，從每個安全月入手，最終實現(xiàn)一個個安全百天、安全千天，實現(xiàn)我們的奮斗目標。另外，安全的目標也不是靠一個人、一天、一件事就能實現(xiàn)的，，這樣會有很多困難，這就靠我們長期的、大家齊心協(xié)力的才能把握住安全。
我們誰也不敢說會一輩子不出問題，但是我們應該有把握：低級的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結(jié)自身存在的問題，找出容易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長自己的安全周期，取得更好的安全成績，為我們名航業(yè)做出貢獻！謝謝大家。
5.坐飛機的安全常識
1. 客機上有哪些主要設(shè)施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設(shè)有閱讀燈、通風器、呼喚鈴、氧氣面罩。當您有事找乘務員時，請按呼喚鈴。
當您需要新鮮空氣時，請轉(zhuǎn)動風量調(diào)節(jié)柄。衛(wèi)生間設(shè)在客艙的前（中）、后部，當您進入衛(wèi)生間后，記住插好門鎖。
在客艙的左右兩側(cè)設(shè)有緊急出口，非緊急情況，切忌動用。飛機客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會及時詳細地為您解釋并提供周到服務。2. 為什么在機艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴重。
在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。
當乘客踏上飛機時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機、呼機、游戲機等。3. 乘坐飛機為什么必須系好安全帶？在飛機起飛或著陸前為什么乘務員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機時速可達900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時如遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。
如果旅客系好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當乘坐飛機時，請不要忘了系好安全帶。
4. 飛機上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機上空氣環(huán)境，甚至導致火險。1983年，中國民航局頒布規(guī)定，在國內(nèi)航線旅客班機上禁止吸煙。
但旅客乘坐國際航線班機可以吸煙，其他國家也有類似情況。鑒于吸煙的危害被越來越多的人認識，國際民航組織153個成員國代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過一項決議，規(guī)定各國航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸煙。
1993年6月，中國民航總局決定，從當年7月1日起，中國國際航線旅客班機上逐步實行禁煙，以保護旅客身體健康。5. 飛機空中飛行為什么會發(fā)生顛簸？飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。
一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。6. 為什么民航飛機沒有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機，會發(fā)現(xiàn)飛機上沒有配備降落傘。
這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機的性能越來越先進，安全系數(shù)極高。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，民航飛機的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔心客機在飛行中會發(fā)生意外。7. 飛機空中飛行也有交通規(guī)則 飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規(guī)則”。
根據(jù)飛機機型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。
飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機為何有時要復飛？復飛，是保證飛行安全的措施之一，而復飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。
因為飛機著路，有一個決斷高度，當飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復飛，然后再次進行著陸。多次復飛，駕駛員仍覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了。
9. 飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？如果個別的旅客在飛機上得了疾病，也不必擔心。
6.飛機上的安全知識有哪些
飛機上的安全知識：
1.旅客在登機以前必須辦理登機手續(xù)，同時接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規(guī)定，以減少事故隱患；
2.一定要在起飛和著陸前根據(jù)提示系好安全帶；
3.由于飛機在起飛和著陸時處于顛簸的氣流中，因此少數(shù)人可能會感到不適，有些人也會出現(xiàn)象暈車一樣的暈機現(xiàn)象，有這種情況的旅客只要在登機前服用防暈藥，同時注意減少活動即可；
4.由于飛機高度的變化所引起的氣壓的變化可能會導致耳中不適，此時只要做吞咽動作，使耳腔內(nèi)的氣壓平衡，就可以解除。
知識點延伸：
由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強，現(xiàn)代旅客機的事故率已經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應的安全措施將損失減少到最小。因此，萬一事故發(fā)生時首先要保持冷靜，在乘務員的指導下，有組織地采取安全救生行動。
7.尋找關(guān)于民航迎奧運保安全的文章和演講稿
全中國人民都在期盼2008，全世界的目光都在注視著2008；因為二OO八年，第二十九屆夏季奧運會將在中國首都北京舉行，這是十三億華夏兒女，遍布全球的所有所有炎黃子孫共同的心愿，為了這一天的到來，中國人民經(jīng)歷了太久的等待，作出了太多的努力，積聚了太深的奧運情感。2007正向我們揮手告別，2008正向我們踏步走來。隨著雅典奧運會圣火的熄滅，五環(huán)旗從愛琴海邊來到了萬里長城腳下，世人關(guān)注的目光也從雅典轉(zhuǎn)而投向了北京，投向了這個東方文明之都。那象征著奧林匹克精神的五環(huán)旗也在飛速發(fā)展的中國上空徐徐升起。歷史的風霜磨礪著一個民族的錚錚傲骨，歲月的雨雪鍛造了這個民族的不屈靈魂。
“迎奧運、講文明、樹新風”，“文明奧運，和諧奧運”，這一口號在街頭巷尾已隨處可見。它的流行，顯現(xiàn)出我們對于北京奧運會的熱度，也意味著我們作為東道主應有的風度。
文明，這是一個并不陌生的字眼，它是社會進步的標志。幾千年來，人類不斷追求的也就是這兩個字。2008年，我們將迎來來自五湖四海的賓客，培養(yǎng)良好的文明習慣就成為當務之急。中國素以“文明古國”、“禮儀之邦”著稱于世，但是，僅僅憑先人留給我們的這些名聲，不足以撐起這面奧運大旗。一個人如果不計文明，小的會影響自身形象，大的會影響國家聲譽。在清朝的時候，大臣李鴻章出使俄國，在一公開場合，惡習發(fā)作，隨地吐了一口痰，被外國記者大加渲染、嘲弄，丟盡了中國人的臉。這是一個不遵守社會文明的歷史教訓。
文明必須先從自身做起，從身邊做起。所以魯迅先生說：“中國欲存爭于天下，其首在立人，人立而后凡事舉。”“立人”的意思便是要完善人的思想和文明修養(yǎng)，人的文明修養(yǎng)并不是與生俱來的，而是靠后天不斷完善的。要完善個人修養(yǎng)，首先要致力于讀書求學，完善自身的認知水平；認知到達一定水平，就有了明辨是非的能力；有了分辨是非善惡的能力，就要端正自身的心態(tài)，不違背自己的良知，努力使自己的一言一行都符合道德的標準，自己的修養(yǎng)便得到完善。這就是古人所說的：格物、致知、誠意、正心、修身。
有記者訪問一個獲得諾貝爾獎的科學家，“教授，您人生最重要的東西是在哪兒學到的呢？”，“在幼兒園。在那里，我學到了令我終身受益的東西，比如說，有好東西要與朋友分享，謙讓，吃飯前要洗手……”我們完善自己的文明修養(yǎng)也一樣，并非一定要有什么了不起的舉措，而是要從身邊吃飯洗手這些小事做起。養(yǎng)成文明的習慣，使文明的觀念從意識層次進入無意識層次，使文明貫穿我們的一舉一動。
我們從小接受文明禮儀的教育，很多同學都可以滔滔不絕地大談文明禮儀?？墒强匆娦@中隨處丟棄的飯盒，飲料瓶，聽著某些同學口中吐出的臟話，怎能不教人痛心疾首呢！難道我們都是“語言的巨人，行動的矮人”么？明代本文由大學者王守仁說“知是行的主意，行是知的功夫；知是行之始，行是知之成；知和行是一個本體、一個功夫。知而不行，只是未知。”我們接受文明禮儀的教育，自己卻吝于履行、甚至反其道而行之，這跟從來沒有接受社會教育有什么區(qū)別！所以我們要實踐社會文明，就要從這“知行合一”上下功夫、從自己的坐言起行上下功夫，就要告別不文明的行為。
同學們。“恰同學少年，風華正茂”，我們滿懷憧憬，我們充滿激情。請堅信，我們的智慧將使五環(huán)的色彩更加絢爛，我們的青春將使奧運的精神更加輝煌。我們會用實際行動，讓文明之花開滿校園，讓奧林匹克精神永世不朽！
8.建立民航強國,你我同行”主題的演講稿
演講稿我國目前處于民航大國而不是民航強國的基本國情中……之所以會不能成為強國是有很多原因的，我國是在建設(shè)具有中國特色的方面發(fā)展，無論是政治、經(jīng)濟、還是文化等方面！民航作為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)自然也不能落后！從我國目前的國情縱觀民航業(yè)，商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。
由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點，商業(yè)航空在交通運輸結(jié)構(gòu)中占有獨特的地位，它促進了國內(nèi)和國際貿(mào)易、旅游和各種交往活動的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠地區(qū)成為可能。民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務飛行來說，還要求準時和舒適。
這些正是我國民航事業(yè)所面臨的種種困難，作為民航大國的我們在堅持以人為本，為人民服務的同時還要顧及到整個民航事業(yè)的推進。 路線一：培育具有國際競爭力的網(wǎng)路型航空公司 “中國民航局將全力支持我國航空公司做強做優(yōu)做大，培育具有國際競爭力的大網(wǎng)絡型航空公司?！?/p>
李家祥說，航空公司是整個航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈的主體，具有強大國際競爭力的航空公司，是我國建設(shè)民航強國的首要標志。路線二：培育具有國際競爭力的大型航空樞紐 要培育具有國際競爭力的航空樞紐。
李家祥指出，目前，我國主要是點到點航線結(jié)構(gòu)，中小機場有限的客貨流量資源，分散在不同的航線上，加上航班頻率過低，當?shù)睾娇者\輸市場很難培育。如果建立樞紐網(wǎng)絡型航線結(jié)構(gòu)，客貨通過區(qū)域性樞紐機場中轉(zhuǎn)，擴大了對中小機場的航線輻射范圍，等于增加了航線的數(shù)量。
要從宏觀上統(tǒng)籌解決這些問題，逐步形成功能完善的樞紐、干線、支線機場體系，大、中、小層次清晰的機場結(jié)構(gòu)。到2020年，將建成2個以上國際樞紐機場。
到2030年，將建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場。要按照現(xiàn)代綜合交通理念，以機場為樞紐，把航空、鐵路、公路有機結(jié)合起來，使機場與鐵路干線網(wǎng)絡、公路干線網(wǎng)絡、城市軌道交通和城際鐵路相連接，形成相互銜接、優(yōu)勢互補的一體化綜合交通體系。
路線三：推進新一代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè) 空管是民用航空運行體系的中樞，在建設(shè)民航強國中擔當著舉足輕重的角色。李家祥說，安全運行好、空域容量大、服務效率高、保障能力強，是空管系統(tǒng)強的主要特征，要圍繞建設(shè)民航強國目標，構(gòu)建安全高效的空中交通管理體系。
要積極協(xié)調(diào)解決和有效開發(fā)民航空域資源，全面提升空域使用效率，是建設(shè)民航強國的重要突破點。要積極優(yōu)化空域和航路結(jié)構(gòu)，完善全國航路航線網(wǎng)絡，增大航路航線運行容量，實現(xiàn)空域的集約管理、高效使用。
要全面提升導航、通信、監(jiān)視、氣象、情報的服務能力，推進空中交通綜合服務體系建設(shè)，不斷提高服務質(zhì)量和水平。到2020年，空中交通的系統(tǒng)管理和服務能力得到全面提升；到2030年，建成管理先進、運行高效、服務優(yōu)質(zhì)的空中交通管理體系。
要加快新技術(shù)的推廣和應用，全面構(gòu)建功能完備、適應性強、結(jié)構(gòu)完善、布局合理，具有我國特色的民航空管技術(shù)和裝備體系，廣泛應用基于性能的導航技術(shù)、廣播式自動相關(guān)的監(jiān)視技術(shù)、通信導航監(jiān)視的系統(tǒng)技術(shù)及空管自動化的處理技術(shù)等新技術(shù)，到2030年，要全面建成新一代空管系統(tǒng)，空管技術(shù)裝備、管理手段和保障能力達到世界先進水平。 路線四：培育有力支撐民航強國建設(shè)的適航與維修、航油、航信和航材等保障體系要構(gòu)建安全穩(wěn)定經(jīng)濟的航油供應保障系統(tǒng)， 培育能適應民航業(yè)快速發(fā)展、符合航空用戶需求的航油供應市場主體。
李家祥剖析說，“萬里航程，從油開始”。要建立健全航油安全管理體系，降低航油成本，改善供油服務，加快推進航空煤油供應體制改革，構(gòu)建符合市場規(guī)則的航油供應市場機制，形成航油供應和加注油市場的有序競爭。
要穩(wěn)定、優(yōu)化進口航油資源供應渠道，大力發(fā)展航油物流，建設(shè)環(huán)渤海、長三角、珠三角三大航油儲運基地。要積極開發(fā)應用低排放、可再生替代能源。
要全面提升我國民航業(yè)信息化水平，培育具有自主知識產(chǎn)權(quán)和國際競爭力的信息技術(shù)服務供應商；著力提升航材適航性和綜合保障能力，培育具有國際一流管理水平的航材供應商。路線五：構(gòu)建功能完善的通用航空體系 近期，民航局印發(fā)了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》。
圍繞構(gòu)建功能完善的通用航空體系，將放寬市場準入，支持有條件的社團和企業(yè)興辦通用航空企業(yè)；擴大通用航空服務領(lǐng)域，提高經(jīng)營性和社會公益性作業(yè)服務能力；依托航空制造企業(yè)，培育具有示范效應、產(chǎn)業(yè)拉動作用的重點通用航空企業(yè)；制定通用航空發(fā)展規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施和運行保障體系建設(shè)，完善服務網(wǎng)絡。通用航空的發(fā)展目標是：到2020年初具規(guī)模；到2030年發(fā)展環(huán)境根本改變，服務經(jīng)濟社會發(fā)展的能力明顯增強，形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機場和通勤機場結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務規(guī)范的通用航空服務體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。
以上全為民航局長李家祥在過關(guān)民航工作會議上所說！ 我個人認為：我們作為未來藍天上的乘務員應該從自己的一言一行做起，至少我們應該在服務的同時給旅客留下一個。
9.飛機上的安全知識有哪些
【飛機上的十大安全常識】1、要注意的就是“選擇直飛班機”。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，減少轉(zhuǎn)機也就能避免碰到飛行意外。2、在選擇飛機機型方面，應該選擇至少30個座位以上的飛機。
飛機機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來得高。3、熟記起飛前的安全指示。
各種不同機型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機之后，應該花幾分鐘仔細聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。4、近來越來越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機，這卻是不符合飛行安全的行為。
如果飛機遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。5、隨時系緊安全帶。
在飛機翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護，不至于在機艙內(nèi)四處碰撞。6、意外發(fā)生時，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機上的首要任務，便是為了維護安全。
7、不要攜帶危險物品上飛機，像汽油罐這些東西，都不應該帶上飛機。8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應該讓受過專業(yè)訓練的空服員為乘客服務，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機上喝太多的酒，由于機艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應變能力減緩，喪失逃生的寶貴機會。10、隨時保持警覺，專家指出，意外發(fā)生時機上乘客應該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。
