隧道施工特點(diǎn)及安全基本知識(shí)(隧道工程特點(diǎn)是什么)

1.隧道工程特點(diǎn)是什么

原發(fā)布者：土木工人付堯

隧道工程的特點(diǎn)：1、整個(gè)工程埋于地下，因此工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對(duì)隧道施工的成敗起著重要的、甚至決定性的作用2、公路隧道是一個(gè)形狀扁平的建筑物3、地下施工環(huán)境較差4、施工工地一般都位于偏遠(yuǎn)的深山峽谷之中5、公路隧道埋設(shè)于地下，一旦建成就難以更改6、施工可以不受或少受晝夜更替。新奧法的基本原則可概括為：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉隧道施工方案，要考慮的因素有：1、工程的重要性一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求、以及工期的緩急體現(xiàn)出來2、隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件3、施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況4、施工中動(dòng)力和原材料供應(yīng)情況5、工程投資與運(yùn)營后的社會(huì)效益和經(jīng)營效益6、施工安全狀況7、有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制新奧地利隧道施工法：以控制爆破為開挖方法，以噴射混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段，通過檢測控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種隧道施工法，其核心內(nèi)容是充分發(fā)揮圍巖的自承能力隧道施工方法：1、山嶺隧道施工方法（礦山法（傳統(tǒng)礦山方法、新奧法）、掘進(jìn)機(jī)法）2、淺埋隧道施工方法（明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法）3、水底隧道施工方法（沉管法、盾構(gòu)法）全段面法適用于Ⅳ—Ⅵ類巖質(zhì)較完整的硬巖中，這個(gè)長度不應(yīng)小于1KM全斷面法的優(yōu)點(diǎn)是：工序少、相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于組織大型機(jī)械化施工，因此施工進(jìn)度高、施工環(huán)境好臺(tái)階法分為長臺(tái)階法（適用于Ⅰ

2.隧道工程特點(diǎn)是什么

(1)通過現(xiàn)場HUB集線器，實(shí)現(xiàn)地下工作面盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)向地面PC機(jī)的實(shí)時(shí)傳送，并結(jié)合相關(guān)施工數(shù)據(jù)和資料的及時(shí)收集，在施工現(xiàn)場建立一套完整的施工數(shù)據(jù)庫； （2）運(yùn)用公共廣義網(wǎng)將施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送（遠(yuǎn)程）到設(shè)在項(xiàng)目部的內(nèi)部數(shù)據(jù)服務(wù)器和Web服務(wù)器上，從而在總部建立由各施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)庫組成的盾構(gòu)隧道施工動(dòng)態(tài)資料庫； （3）通過對(duì)內(nèi)部數(shù)據(jù)服務(wù)器的訪問，使總部管理人員能對(duì)各施工工地進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)的全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道信息化的施工； （4）通過利用因特網(wǎng)異地訪問設(shè)在總部的Web服務(wù)器，使出差在外的公司高級(jí)管理人員能對(duì)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)訪問，真正實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道施工的移動(dòng)辦公室（管理）；。

3.隧道工程都有何特點(diǎn)

隧道工程 1、隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、連拱形。

2、隧道按其所處的位置可分山嶺隧道、水下隧道、城市隧道。 3、公路隧道一般指的是山嶺隧道。

4、為克服地形和高程上的障礙、避免山區(qū)公路的各種病害、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，必須修建公路隧道。 5、公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道（L>3000）、長隧道（3000≥L>1000）、中隧道（1000≥L>500）、短隧道（L≤500） 6、隧道主體建筑物包括洞口和洞身。

7、洞門是為了保證邊坡和仰坡穩(wěn)定。它是隧道外露的唯一部分。

8、洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1。5米，洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1米，洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0。

5米。 9、洞門墻需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫、泄水孔。

10、洞身分為隧道洞身、明洞洞身、棚洞洞身。 11、隧道襯砌按功能分承載襯砌、構(gòu)造襯砌、裝飾襯砌。

12、隧道按組成分整體式襯砌和復(fù)合式襯砌。 13、承載襯砌需進(jìn)行荷載計(jì)算。

14、III級(jí)及以下（IV-VI級(jí)）圍巖地段應(yīng)設(shè)置仰拱。 15、在二次襯砌和初次襯砌設(shè)置防水夾層。

4.隧道施工安全

隨著我國國道和高速公路網(wǎng)的迅速建設(shè)，公路隧道越來越顯示出穿山越嶺的優(yōu)越性，隨之而來的公路隧道施工項(xiàng)目增多，其安全問題也逐漸顯露出來。公路隧道施工不同于其他生產(chǎn)形式，兼顧建設(shè)工程施工和礦山生產(chǎn)，具有其自身獨(dú)特的安全生產(chǎn)特點(diǎn)。在現(xiàn)有的施工條件下，沒有系統(tǒng)的安全生產(chǎn)保證體系，因此，急切需要建立和健全隧道施工安全評(píng)價(jià)體系，通過安全評(píng)價(jià)，可以讓施工人員更系統(tǒng)的、全面的了解隧道施工過程危險(xiǎn)、危害因素，促使施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)做好施工安全措施管理決策，真正做到貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。

5.道路施工的特點(diǎn)及施工安全基本知識(shí)

公路施工安全管理應(yīng)處理好“五種關(guān)系”和應(yīng)堅(jiān)持的六項(xiàng)基本原則 應(yīng)處理好的“五種關(guān)系”是： 一、安全與危險(xiǎn)并存。

安全與危險(xiǎn)在同一事物的運(yùn)動(dòng)中是相互獨(dú)立而又相互依存的，因?yàn)橛形ｋU(xiǎn)，才需要進(jìn)行安全管理，以防止危險(xiǎn)的發(fā)生，安全與危險(xiǎn)并非是等量并存，而是隨著事物的運(yùn)動(dòng)變化而不斷變化。 二、安全與項(xiàng)目實(shí)施過程的統(tǒng)一。

在項(xiàng)目實(shí)施過程中，如果人、物、環(huán)境都處于危險(xiǎn)狀態(tài)，則項(xiàng)目無法順利進(jìn)行，所以，安全是項(xiàng)目實(shí)施的客觀要求，項(xiàng)目有了安全保障才能持續(xù)、穩(wěn)定地進(jìn)行。 三、安全與質(zhì)量的包含。

從廣義上看，質(zhì)量包含安全工作質(zhì)量，安全概念也包含著質(zhì)量，交互作用，互為因果。 安全第一，質(zhì)量第一這兩種說法并不矛盾，安全第一是從保護(hù)生產(chǎn)要素的角度出發(fā)，而質(zhì)量第一則是從關(guān)心產(chǎn)品成果的角度出發(fā)，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量需要安全保證。

四、安全與速度互保。速度應(yīng)以安全作保障，安全就是速度，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)追求安全加速度，盡量避免安全減速度，當(dāng)速度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)暫時(shí)減緩速度，保證安全。

五、安全與效益兼顧。安全技術(shù)措施的實(shí)施，會(huì)發(fā)送作業(yè)條件，帶來經(jīng)濟(jì)效益，所以安全與效益是完全一致的，安全促進(jìn)了效益的增長，在安全管理中，投入應(yīng)適當(dāng)，即要保證安全，又要經(jīng)濟(jì)合理。

應(yīng)堅(jiān)持的六項(xiàng)基本原則是： 一、堅(jiān)持管項(xiàng)目同時(shí)管安全。安全管理是項(xiàng)目管理的主要組成部分，安全與項(xiàng)目實(shí)施兩者都存在著密切的關(guān)系，存在著進(jìn)行共同管理的基礎(chǔ)。

管項(xiàng)目同時(shí)管安全是各級(jí)有關(guān)人員的安全管理責(zé)任。 二、堅(jiān)持安全管理的目的性。

安全管理的內(nèi)容是對(duì)項(xiàng)目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，達(dá)到保護(hù)勞動(dòng)者的安全和健康的目的，安全管理必須明確目的，無明確目的的安全管理是一種盲目行為。 三、堅(jiān)持貫徹預(yù)防為主的方針。

安全管理的方針是“安全第一，預(yù)防為主”，安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項(xiàng)目活動(dòng)中針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)要素采取有效措施，控制不安全因素的發(fā)展和擴(kuò)大，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 四、堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理。

安全管理與項(xiàng)目的所有人員有關(guān)，涉及到項(xiàng)目活動(dòng)的方方面面，涉及到項(xiàng)目的全部過程及一切生產(chǎn)要素。因此，應(yīng)堅(jiān)持全員、全過程、全方位、全天候的“四全”動(dòng)態(tài)管理。

五、堅(jiān)持安全管理重在控制。安全管理的目的是預(yù)防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護(hù)人員的安全與健康。

安全管理有多項(xiàng)內(nèi)容，但對(duì)生產(chǎn)因素、狀態(tài)的控制、與安全管理的目的直接相關(guān)。所以，對(duì)項(xiàng)目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理的重點(diǎn)。

六、堅(jiān)持不斷完善和提高。安全管理是一種動(dòng)態(tài)管理，管理活動(dòng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的條件，消除新的危險(xiǎn)因素；應(yīng)不斷的探索新的規(guī)律，總結(jié)管理、控制的辦地與經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)新的變化管理，從而使安全管理不斷地上升到新的高度。

6.隧道施工安全的一般要求有哪些

1. 隧道工程施工必須根據(jù)國家有關(guān)的安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、施工組織設(shè)計(jì)等編制分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案；

2. 隧道施工作業(yè)前，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，全秒了解地質(zhì)狀況，根據(jù)圍巖等級(jí)進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，選擇合適的施工方法和施工工藝 ，合理安排施工工序；

3. 隧道軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“超前探，管超前，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤測量，緊襯砌的原則，施工組織圍繞這一原則開展施工；

4. 遇有六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)，濃霧和大于等惡劣天氣，不得進(jìn)行露天懸空與攀登高處作業(yè)。

7.隧道施工中應(yīng)注意哪些安全問題

1隧道施工安全注意事項(xiàng)

(1)安全員必須每天多次檢查洞門上、下、左、右的山體、坡面變化情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即采取有效措施處理加固；

(2)洞門開挖必須自上而下，嚴(yán)禁掏洞開挖或倒坡開挖，并應(yīng)隨時(shí)檢查工作面的山體變化，如出現(xiàn)危情立即撤離機(jī)械和人員，并立即處理，硬可暫停施工，絕不冒險(xiǎn)作業(yè)。

(3)爆破人員無爆破資質(zhì)證嚴(yán)禁上崗操作。

(4)放炮后必須徹底清理工作面的懸石、危石，對(duì)未爆啞炮應(yīng)由專業(yè)人員按操作規(guī)程進(jìn)行徹底處理后方可讓機(jī)械和人員進(jìn)入施工斷面作業(yè)；

(5)坐機(jī)操作手無證嚴(yán)禁上崗操作；

(6)在洞口設(shè)立進(jìn)洞人員掛牌；上下班和交接班清點(diǎn)人數(shù)制度；

(7)未戴安全帽和非洞內(nèi)工作人員嚴(yán)禁進(jìn)洞；

(8)行走機(jī)械無證或酒后嚴(yán)禁駕駛，且行駛時(shí)速不得超過10公里/小時(shí)；

(9)隧道內(nèi)通風(fēng)不良，空氣污染不進(jìn)洞施工；

(10)加強(qiáng)瓦斯檢測，一旦空氣內(nèi)瓦斯含量偏高。立即撤離機(jī)械人員，并進(jìn)行相應(yīng)處理；

(11)電工、電焊工無資質(zhì)證不許上崗，洞內(nèi)照明線路必須固定在離地面2m以上的邊墻處，而且應(yīng)隨時(shí)檢查電線有無破損，必須規(guī)范走線，嚴(yán)禁洞內(nèi)亂拉亂掛，嚴(yán)禁洞內(nèi)線路懸空橫跨，嚴(yán)禁電線連接鋼件和在鋼件上拖拉；

(12)出渣車輛要有專人指揮；

8.隧道知識(shí)

僅僅個(gè)人經(jīng)驗(yàn)：隧道檢查主要分質(zhì)量檢查和安全檢查，還有技術(shù)檢查，這些每天都要做1、掌子面主要是技術(shù)面檢查：包括掌子面地質(zhì)情況，整體性怎么樣，是否有滲水情況，圍巖是否有較大變化，是否出現(xiàn)較大節(jié)理或?qū)永頂鄬恿严兜?，如果有，用羅盤測下它的方向，是否會(huì)影響下個(gè)循環(huán)，關(guān)鍵是圍巖情況是否需要變更支護(hù)參數(shù)。

掌子面進(jìn)尺情況還有周邊是否有超欠挖，進(jìn)尺主要是掏槽眼和底板眼影響，光爆效果主要是周邊眼影響，若爆破效果不理想，則要檢查問題原因進(jìn)行改進(jìn)，這些要和工班長一起檢查，以便交待處理方案。2、初期支護(hù)檢查，主要是目測，是否有開裂或者下沉情況出現(xiàn)，因?yàn)楸坪髧鷰r應(yīng)力釋放是一個(gè)緩慢的過程，初期支護(hù)后圍巖仍然會(huì)有變形的情況，這些需要在平常工地巡視中善于觀察，若目測有變化的話，需通知測量班進(jìn)行做點(diǎn)，觀測沉降是否在允許范圍內(nèi)，是否需要進(jìn)行加固處理。

3、各工序的質(zhì)量檢查情況：如二次襯砌外觀質(zhì)量、是否有錯(cuò)臺(tái)、蜂窩麻面、裂縫、露筋等，這些是比較常見的，錯(cuò)臺(tái)一般是模板未加固好，蜂窩麻面一般是振搗情況漏震或者過振，裂縫一般是脫模過早或者是混凝土配合比原因。防排水：環(huán)向透水管加固、防水板的焊接、土工布的鋪掛，還有初期支護(hù)是否光順，拱架間距，拱架加工情況，網(wǎng)片焊接、錨桿深度、墊片是否安裝合格等等工人永遠(yuǎn)都有偷懶的心理，這些需要平常多檢查，多說，當(dāng)然話說3邊就沒味道了，說完第二遍就可以直接開罰單了。

4、安全檢查：用電是否規(guī)范，配電箱的位置，電線的擺放要順直，剩下的就是什么安全帽啊，安全帶啊什么的關(guān)鍵是掌子面的情況，包括排險(xiǎn)、出渣車的運(yùn)輸不能過快，渣不能堆的太高環(huán)境啥的就是便道灑水了，只要老百姓不找你麻煩。5、檢查周期嘛，我覺得每次進(jìn)洞都要看這些，帶個(gè)筆記本，邊看邊及，相機(jī)經(jīng)常拍照，進(jìn)洞注意安全，手電筒一定隨身攜帶并保持打開狀態(tài)，對(duì)講機(jī)也不要嫌麻煩。

6、隧道病害就多了去了，建議看看隧道施工要點(diǎn)集，不錯(cuò)，基本都涵蓋了。就這么多，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，你自己多多總結(jié)，多和老同志學(xué)習(xí)，時(shí)間長了自然就懂了。

9.公路隧道的特點(diǎn)是什么

1.斷面大 公路隧道與鐵路隧道、水工隧道、礦山地下巷道相比斷面較大，雙車道公路隧道的斷面積可達(dá)8m2左右。

因此公路隧道圍巖受擾動(dòng)范圍較大，具輪廓對(duì)圍巖塊體的不利切割增多，圍巖內(nèi)的拉伸區(qū)與塑性區(qū)加大，導(dǎo)致施工難度增大。若公路隧道位于土層或軟弱巖體內(nèi)，施工難度更大，通常需要特殊的施工方法來建造。

2.形狀扁平www。Examda。

CoM考試就到考試大 在滿足使用功能和施工安全的前提下，盡可能地降低工程造價(jià)是隧道設(shè)計(jì)的基本要求。由于公路隧道的建筑限界基本上是一個(gè)寬度大于高度的截角矩形截面，在設(shè)計(jì)開挖斷面、初砌結(jié)構(gòu)時(shí)總是在保證施工安全和結(jié)構(gòu)長期穩(wěn)定條件下，盡量圍繞建筑限界設(shè)計(jì)開挖斷面和凈斷面，因此，公路隧道的斷面常為形狀扁平的馬蹄形或直墻拱頂形。

來源：考試大 斷面扁平容易在拱頂圍巖內(nèi)出現(xiàn)拉伸區(qū)，眾所周知，巖土之類天然材料，其抗拉強(qiáng)度較低，因此，施工中隧道頂部容易崩落，威脅人身安全。正是因?yàn)閿嗝娉时馄綘?，在斷面積相同條件下，公路隧道較之鐵路隧道、水上隧道和礦山巷道施工難度較大。

3.需要運(yùn)營通風(fēng)本文。