安全_ ABS的安全價(jià)值質(zhì)疑

ABS（防抱死制動(dòng)裝置）據(jù)說能給我們帶來前所未有的安全保證，但是否真的名副其實(shí)呢？在研制測試的過程中，人們發(fā)現(xiàn)雖然ABS確實(shí)起到了不可忽視的作用，如在潮濕的地面上緊急制動(dòng)時(shí)，能夠幫助駕駛員維持對方向盤的控制和阻止車輪鎖死等，但是在實(shí)際駕駛中，它們的安全價(jià)值卻已被證明是不確定的。研究發(fā)現(xiàn)，在裝有ABS的汽車和沒有裝有ABS的汽車之間，致命性的碰撞次數(shù)差別很小或者根本就沒有多大不同。所以美國國家公路交通安全管理部門沒有下令在新汽車上全部裝上ABS，而是對防抱死制動(dòng)裝置繼續(xù)進(jìn)行研究，直到20世紀(jì)90年代末，才開始要求在新的重型卡車上安裝ABS。

ABS的功能

ABS有很多類型，最常見的類型有兩種：四輪防抱死制動(dòng)裝置和兩后輪防抱死制動(dòng)裝置。當(dāng)駕駛員猛地踩下制動(dòng)踏板時(shí)，ABS通過能監(jiān)測到車輪旋轉(zhuǎn)速度的傳感器，進(jìn)而調(diào)整制動(dòng)液壓力，從而使車輪遠(yuǎn)離鎖死。ABS能和普通的制動(dòng)裝置一道工作，但是它不能代替它們，只有當(dāng)傳感器告訴它們普通制動(dòng)器需要幫助時(shí)，ABS才開始活動(dòng)。四輪獨(dú)立防抱死裝置是最常見的一種，每一個(gè)車輪被獨(dú)立地監(jiān)測和控制，基本上客車上的防抱死裝置都是各種各樣的四輪防抱死制動(dòng)裝置。在潮濕和光滑的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，四輪防抱死制動(dòng)裝置將幫助駕駛員維持對方向盤的控制；而在干燥的人行路上，它們一般不能縮短制動(dòng)距離。測試輪跡研究表明：在礫石和其他松軟的路面上，它們反而會(huì)加長制動(dòng)距離。當(dāng)車輪陷入礫石中，抱死的車輪能產(chǎn)生不良的后果。然而，防抱死卻可以使用車輛平穩(wěn)地駛過松軟的路面。兩后輪防抱死制動(dòng)裝置主要應(yīng)用在輕型卡車上，如：小型貨車、有篷汽車或運(yùn)轉(zhuǎn)型多功能車等。新型車輛一般傾向于安裝四輪防抱死制動(dòng)裝置。據(jù)查，1995年美國國內(nèi)售出的輕型卡車中有34.7%裝有兩后輪防抱死制動(dòng)裝置，56.2%裝有四輪防抱死制動(dòng)裝置；而到了1999年，這個(gè)比例又各自轉(zhuǎn)變?yōu)?0.62%和71.4%。雖然兩后輪防抱死制動(dòng)裝置并不能阻止前輪抱死，但可大大地減少制動(dòng)距離，或者說可保持方向控制權(quán)。輕型卡車上的折疊現(xiàn)象比一般汽車上的折疊現(xiàn)象更為嚴(yán)重，但它卻能幫助駕駛員阻止折疊現(xiàn)象。另外，兩后輪防抱死制動(dòng)裝置將能幫助駕駛員在驚慌中制動(dòng)時(shí)保持車輛的直線行駛。

有些汽車制造商運(yùn)用了混合防抱死制動(dòng)裝置。例如：在許多輕型卡車的普通發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝有一種三管道的防抱死制動(dòng)裝置，兩后輪被一起監(jiān)控和同步調(diào)整，而兩前輪獨(dú)立工作。因此汽車制造公司對于ABS型的應(yīng)用很大程度上并不一樣。通用汽車公司的發(fā)言人宣稱，通用汽車上安裝的ABS已逐漸實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，但是在一些低價(jià)位的汽車上，他們?nèi)詴?huì)有選擇地利用。相比較而言，豐田把防抱死制動(dòng)裝置作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化裝備僅僅安裝在一些旅行型多用途車上，目的是把選擇的機(jī)會(huì)留給用戶。當(dāng)用戶能把防抱死制動(dòng)裝置作為一項(xiàng)選擇的話，那么汽車一定得直接從廠里定購，因?yàn)榭蛙嚿险娴牡腁BS是不能被改裝的。美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)警告說，一些已銷售的ABS，其實(shí)僅是一個(gè)壓力限制裝置，它不包括車輪傳感器和電子控制單元。美國公路交通安全管理部門曾對售出的三種產(chǎn)品跟蹤測試發(fā)現(xiàn)：他們并不能影響方向控制和制動(dòng)距離，而同時(shí)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)也宣稱它們實(shí)際上將可能降低制動(dòng)性能。

正視你的ABS

美國防抱死制動(dòng)裝置研究協(xié)會(huì)會(huì)長聲稱：“不準(zhǔn)確的商業(yè)廣告信息是不能相信的。”當(dāng)最初介紹防抱死制動(dòng)裝置的，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)它將能減少制動(dòng)距離。他們的這種想法極有市場，也很容易傳播，但那不是ABS主要的價(jià)值。所以提供的相關(guān)信息還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

到了20世紀(jì)90年代中期，防抱死制動(dòng)裝置陷入了困境。制動(dòng)器制動(dòng)商把這歸之于用戶不知道怎樣正確地使用防抱死制動(dòng)裝置，所以他們一起成立了一個(gè)組織。開設(shè)關(guān)于防抱死制動(dòng)裝置的課程，開發(fā)了電化教學(xué)軟件，分發(fā)給半數(shù)以上的駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，同時(shí)它也使得美國有大約一半的州在駕駛考證中加入了ABS的有關(guān)知識的考查。這期間，幾個(gè)汽車制造商也錄制出了關(guān)于帶有防抱死制動(dòng)裝置汽車駕駛的錄像磁帶，當(dāng)然它們的使用對象主要是針對新汽車用戶。一些不習(xí)慣使用ABS的駕駛員把防抱死的振動(dòng)和噪聲理解為制動(dòng)器的失靈。因?yàn)楫?dāng)裝有四輪防抱死制動(dòng)裝置的汽車突然剎車時(shí)，駕駛員運(yùn)用制動(dòng)器將非常吃力，制動(dòng)踏板使方向處于控制之中。制動(dòng)踏板可能引起振動(dòng)或突然下降，以及ABS元件也將由于摩擦、碰撞而產(chǎn)生噪音，這些噪音和轟動(dòng)是正常現(xiàn)象，但是它們讓人不安。據(jù)有關(guān)研究人員解釋說ABS最能充分發(fā)揮效能的時(shí)機(jī)是在潮濕的路面上和行駛速度低于每小時(shí)10英里的情況下。然而這些駕駛告誡不能適用于裝有兩后輪防抱死制動(dòng)裝置的汽車，因?yàn)樗鼈兊那拜喨钥赡苕i死，駕駛員使用汽車制動(dòng)器正如他們使用沒有ABS的汽車制動(dòng)動(dòng)器一樣。

值得高興的是，即使防抱死制動(dòng)裝置還沒有如專家預(yù)先設(shè)想的那樣成為一個(gè)確定的生命保護(hù)者，但是它們?nèi)允艿狡嚤ｋU(xiǎn)打折的待遇。只要他們的汽車擁有防抱死制動(dòng)裝置，許多保險(xiǎn)公司就為他們提供打折服務(wù)。但也許是因?yàn)锳BS的功用理論上還沒有得到充分論證，也有些保險(xiǎn)公司并不采用打折這個(gè)做法。

展望新一代ABS

我們知道，首先投入使用的是防抱死制動(dòng)器，然后是牽引力控制制動(dòng)裝置。現(xiàn)在，一些新型汽車引進(jìn)了先進(jìn)的技術(shù)，通過把制動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)整結(jié)合在一起來幫助駕駛員遠(yuǎn)離汽車打滑，它就是新一代智能化穩(wěn)定性控制制動(dòng)裝置。

在避免車輛碰撞中，新一代智能化穩(wěn)定性控制制動(dòng)裝置將是我們下一步改革的目標(biāo)和方向，這些更復(fù)雜的制動(dòng)裝置不僅把四輪防抱死制動(dòng)器作為它們的一個(gè)重要組織部分，而且還結(jié)合了牽引力控制技術(shù)。牽引力控制技術(shù)是20世紀(jì)90年代中期在附著力低下的路面上調(diào)節(jié)車輪旋轉(zhuǎn)速度和制動(dòng)的一項(xiàng)革新技術(shù)。牽引力控制類似于ABS，但是它能應(yīng)用敏感的制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，不管駕駛員是否踩踏制動(dòng)踏板。穩(wěn)定性控制制動(dòng)裝置在ABS和牽引力控制制動(dòng)裝置的適當(dāng)位置上應(yīng)用了傳感器。這些傳感器用來監(jiān)控車行方向的旋轉(zhuǎn)角度和側(cè)面沖擊，這些數(shù)據(jù)被送入中央處理單元判斷駕駛員的行駛方向和相應(yīng)地對汽車性能參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。還有幾種新樣式的汽車，包括一些1997年出廠的凱迪拉克車，也引入了公路質(zhì)地探測器。這種制動(dòng)裝置能計(jì)算車輪轉(zhuǎn)速的改變，能在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)調(diào)節(jié)制動(dòng)。

隨著許多新技術(shù)的應(yīng)用，穩(wěn)定性控制制動(dòng)裝置將主要被運(yùn)用到高價(jià)位汽車上，通用汽車公司不久將初步嘗試把完善的四輪防抱死制動(dòng)裝置配到更多的小型貨車和旅行型多用途車上，以期增大穩(wěn)定性控制制動(dòng)裝置的使用率。但是對于駕駛員來說，更希望它能傳播開來，廣泛裝配到各式各樣的汽車上。

（張啟義）