安全_ 道路交通事故多發(fā)的十大癥結(jié)

翻閱歷史資料，一件件血淋淋道路交通慘案，催人淚下，逼人思考。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)字表明，交通事故過去和現(xiàn)在，在我國重大事故發(fā)生中，不論次數(shù)還是造成危害的嚴(yán)重性，都是第一位的，觸目驚心的。為什么道路交通事故，特別是重特大事故仍時有發(fā)生呢？綜合分析，主要存在如下問題：

1． 全民交通安全意識不強(qiáng)。交通涉及每一個人，安全意識強(qiáng)者，交通就可以給你帶來方便和效能；安全意識差，它就可能給你帶來危害和痛苦。目前，不論在城市還是農(nóng)村，違章行車（走）、違章載重（客）、違章乘車等行為，可以說是無處不在，無時不有。如果每個公民都能自覺遵守現(xiàn)有的法律、法規(guī)和規(guī)章，自覺抵制違章行為，那么我國的交通狀況，將會出現(xiàn)根本性的好轉(zhuǎn)。因此，逐步提高全民素質(zhì)，提高全民的交通安全和自我保護(hù)意識，是扭轉(zhuǎn)交通事故頻發(fā)被動局面的重要措施。

2． 駕駛員素質(zhì)不高。由于我國教育狀況比較落后的局面還沒有根本好轉(zhuǎn)，決定了當(dāng)前大部分駕駛員的素質(zhì)不高。同時，在駕駛員培訓(xùn)、考核中，培訓(xùn)課程、方式方法、考試內(nèi)容、程序、嚴(yán)格程度等都在不斷完善和提高過程，因此，在現(xiàn)實(shí)中，駕駛技術(shù)不高，處理問題能力不強(qiáng)，尤其是在緊急狀況下，如何正確采取果斷措施等因素都影響交通安全。

3． 人為降低車輛的安全性能。如車輛帶病上路，唯利是圖；隨意改裝車輛，擅自變更車輛的構(gòu)造、用途，有的隨意裝修報廢車輛，有的任意加寬加高加長等；車輛核定載重時，有些車輛制造廠，為了迎合購車者逃避或少交有關(guān)稅費(fèi)的要求，將按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、實(shí)際載重量大的車輛，出廠時核定載重量比實(shí)際載重小。

4． 部分損壞路面的修復(fù)和路標(biāo)完善更新不及時。一方面隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量增大，車速的提高，原來建成的道路的技術(shù)要求不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，改造又不能跟上；另一方面損壞的路面、標(biāo)志牌、防護(hù)墻等沒有修復(fù)和完善，險要地段尤其突出。

5． 客貨運(yùn)輸管理尤其是對個體客運(yùn)管理不力。運(yùn)輸市場實(shí)行改革放開后，盡管國家有關(guān)部門制定了一系列政策措施，在激活市場的同時，防止無序競爭，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質(zhì)審查，把放開搞活同必須的加強(qiáng)管理對立起來，盲目發(fā)展，給當(dāng)前運(yùn)輸市場尤其是客運(yùn)市場的管理帶來很大困難。這也是誘發(fā)重特大事故發(fā)生的重要原因之一。

6． 超載、超限、超速現(xiàn)象嚴(yán)重。超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸載重量、載客數(shù)量，不經(jīng)批準(zhǔn)超高度、寬度、長度運(yùn)營，不按規(guī)定最高時速超速度行駛，這一問題十分普遍，尤其體現(xiàn)在客貨運(yùn)輸方面，甚至形成了一個怪圈，即超載——運(yùn)價越來越低、被罰款——再增加超載。不僅嚴(yán)重?fù)p壞路面和橋梁，而且易引發(fā)重大事故。

7． 農(nóng)用車輛違章載人，無牌無證上路行駛。農(nóng)用車問題越來越成為業(yè)內(nèi)人士議論的熱點(diǎn)，首先是因?yàn)楣芾砩想y度大，車多面廣，監(jiān)督力量有限；其次是違章的發(fā)生率高，如無牌無證上路，載客運(yùn)營，帶病上路等。

8． 違規(guī)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染等物品。如何加強(qiáng)此類物品運(yùn)輸?shù)墓芾?，一直是有關(guān)部門重視的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，一旦出現(xiàn)問題，后果十分嚴(yán)重。如何對不按規(guī)定辦理許可證就運(yùn)輸，以及不采取防范措施或者措施不當(dāng)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染物等行為，及時予以糾正，是擺在有關(guān)部門的重要課題。

9． 執(zhí)法不嚴(yán)、以罰代糾現(xiàn)象仍然存在。道路交通違章現(xiàn)象日益嚴(yán)重，屢禁下止，同樣的違章處理的結(jié)果不一樣，違章受罰沒糾正仍然行駛等等，都是和執(zhí)法不嚴(yán)，以罰代糾現(xiàn)象的存在分不開的。

10． 各有關(guān)部門的配合要進(jìn)一步加強(qiáng)。道路交通管理涉及面廣，單靠哪一個部門是不行的，有關(guān)部門必須形成合力。當(dāng)前存在的問題是：考慮部門的利益多，考慮全局利益的少；考慮自身利益的多，考慮整體利益的少；強(qiáng)調(diào)客觀條件的多，查找主觀因素的少；重視權(quán)力的多，重視責(zé)任的少，等等。所有這些現(xiàn)象都應(yīng)予以糾正。

綜上所述，不難得出一個結(jié)論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標(biāo)本兼治。當(dāng)前應(yīng)明確并堅(jiān)持三個原則：一是嚴(yán)格依法管理，按照部門分工，明確職責(zé)，密切配合的原則；二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則；三是嚴(yán)格執(zhí)行誰主管、誰負(fù)責(zé)、獎懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設(shè)、體制和政策、車輛制（改）造、道路維護(hù)、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平。

綜上所述，不難得出一個結(jié)論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標(biāo)本兼治。當(dāng)前應(yīng)明確并堅(jiān)持三個原則：一是嚴(yán)格依法管理，按照部門分工，明確職責(zé)，密切配合的原則；二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則；三是嚴(yán)格執(zhí)行誰主管、誰負(fù)責(zé)、獎懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設(shè)、體制和政策、車輛制（改）造、道路維護(hù)、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平。