安全_ 發(fā)展電氣化鐵路我國(guó)勢(shì)在必行

我國(guó)鐵路發(fā)展長(zhǎng)期滯后，路網(wǎng)數(shù)量少、結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)輸負(fù)荷大，至今不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要。加快電氣化鐵路建設(shè)對(duì)于推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著切實(shí)重大的意義，如近年來(lái)經(jīng)過(guò)電氣化改造后的鷹（潭）廈（門(mén)）線，年輸運(yùn)能力由673萬(wàn)噸提高到1200萬(wàn)噸；時(shí)速200千米的廣深線建成后經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，99年春運(yùn)的40天，發(fā)送旅客1．23億人次，比98年增長(zhǎng)8．29％，客、貨運(yùn)輸總收入分別比98年同期增加近7億元和8．6億元，增長(zhǎng)18％，且運(yùn)行正點(diǎn)率達(dá)99．2％。我國(guó)四條主要繁忙干線京滬、京廣、京哈、隴海7188千米的干線占全國(guó)運(yùn)營(yíng)里程的12．7％，卻承擔(dān)了全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量的47．8％、貨物周轉(zhuǎn)量的40％，但僅有長(zhǎng)度為2600千米左右的電氣化鐵路，分布在京廣、隴海兩線的部分區(qū)段。目前正在建設(shè)中的哈大電氣化與即將興建的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線、改造后的京秦線相配套，將能形成京哈整體電氣化；在建的京廣線武昌至廣州段電氣化工程將使京廣電氣化全線貫通；在我國(guó)已具備高速鐵路設(shè)計(jì)和施工能力的基礎(chǔ)上，京滬高速鐵路正在加緊進(jìn)行可行性研究，可能將在2000年開(kāi)工。屆時(shí)，這四條主要干線的旅客列車(chē)時(shí)速將達(dá)到140千米至160千米，將大大提高鐵路運(yùn)輸能力，建立起我國(guó)快速（含高速）客運(yùn)系統(tǒng)的骨架。

在今后2至3 年時(shí)間內(nèi)，電氣化鐵路總里程要增加3000至5000千米，電氣化鐵路高運(yùn)量、快速度的優(yōu)勢(shì)將得到更加充分地發(fā)揮，我國(guó)交通運(yùn)輸緊張的狀況將得到大幅度緩解，主要通道的運(yùn)輸能力將基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，鐵路大動(dòng)脈也將由目前的滯后型轉(zhuǎn)向適應(yīng)型。